L 41,001/18,451 255,000/114,750 大型機 大型機

B757 220,000/99,000 250,000/11,250 B757 大型機

H1 255,000/114,750 300,000/135,000 重型機 大型機

H2 300,001/135,001 無 重型機 重型機

從表3-14中可以清楚的看出新標準對以前的分類做出了較大調(diào)整，其結(jié)果如下：

1．在新標準中，變化最大的時將大型機與小型機之間的界限值由以前的12,5000磅（5,625千克）調(diào)整到41,000磅（18,450千克），大大增加了小型機的范圍，而且還超出了ICAO 規(guī)定的15,500磅（6,975千克）的小型機界限值近三倍。注意到在前面分析CAA標準變化的過程中，L1類機型的界限值（在7,000千克和17,000千克之間），二者的上限非常接近，不難發(fā)現(xiàn)FAA同樣注意到了大速度、低重量、小翼展的噴氣式行政機跟在重型機或大型機后時，更容易受到尾流的影響，因此將原來屬于大型機類的噴氣式行政機重新劃分到小型機，其界限值比CAA的規(guī)定還要高，包括了幾乎所有的噴氣式行政機。這種擴大小型機范圍的結(jié)果將意味著整個尾流間隔標準的增加。

2．表3-14中還可以發(fā)現(xiàn)波音757是一個異類；雖然波音757的允許最大起飛重量是屬于大型機的范疇，但是從尾流間隔標準來看，實際上它獨自占用了一個分類；在前面尾流事故數(shù)據(jù)的分析中已經(jīng)看到了這種機型的不同之處，它形成的尾流強度與一般重型機的效果相當，在FAA的尾流強度測量數(shù)據(jù)中也表明了這一點，為什么波音757會有這種比較奇怪的特性，現(xiàn)在還沒有得到完整和清晰的解釋，只能將其暫時作為一個單獨的分類。

3．重型機與大型機之間的分類界限值也作了小的調(diào)整，從300,000磅（135，000千克）下降到255,001磅（114，750千克），如表3-14中的H1類；但有意思的是，從機型手冊中找不到起允許最大起飛重量正好處于255,001磅到300,000磅的商業(yè)飛行的重型運輸機；也就是說，H1類實際上是空的，這樣來看，這種調(diào)整并沒有改變原來的重型機和大型機（ICAO標準中為中型機）的分類，還是與ICAO標準保持了一致。

二． 由表3-10和表3-13可以得到表3-15：

表3-15  FAA 94年之前與94年之后的尾流間隔標準的差異   

前機 后機

H2 H1 B757 L S2 S1

H2 0 -1 0 0 +1 0

H1 +1 +1 +2 +1 +3 +2

B757 +1 +1 +1 +1 +2 +1

L 0 0 0 0 +1 0

S2 0 0 0