小型機S * 3 3 4

輕型機L * * * *

(注：* 代表在這種飛機隊列下間隔可以首先不考慮前機的尾流影響)

同ICAO的標準不同之處在于CAA引進了小型機的類別，并且對中型機和輕型機的分類界限重新作了劃分，為方便比較和分析，見表3-6：

表3-6  ICAO和CAA的機型分類比較

ICAO機型分類標準 CAA機型分類標準

>=136,000千克 重型機（H） 重型機（H） >=136,000千克

136,000千克

|

7,000千克 中型機（M） 中型機（M） 136,000千克

|

40,000千克

小型機（S） 40,000千克

|

17,000千克

輕型機（L）L1 <=17,000千克

<=7,000千克 輕型機（L） L2

由表3-6中可以看出，重新劃分的尾流分類將ICAO中的中型機類別分成了新的中型機和小型機類，并且將一部分處于原中型機分類低端的飛機劃分到輕型機類中（如表3-5、6中的L1類和L2類），而屬于L1類的機型類別有：BAeHawker 1000, Beechjet, Jetstream, Citiation,, Mystere/Fallcon, Learjet等等，仔細觀察發(fā)現這些機型都是屬于中小型的噴氣式行政機，共同的特點是用作私人的長途公務飛行，其巡航速度、進近速度與大部分的重型機不相上下，但是其最大起飛重量、翼展卻與大部分的輕型機差不多，表3-7中所列的機型比較數據中清楚的說明了這一點；在ICAO的標準中，這類機型是屬于中型機的范疇，但是從上述機型的機身構型特點方面來看，劃分到輕型機的類別似乎更為合理。在80年代以前，噴氣式的行政機數量很少，這一類別的機型屈指可數，但隨著私人公務飛行的大量增加，噴氣式行政機機型越來越多，大部分都是集中在L1類；相對于螺旋槳的輕型機類，由于前者速度快，比后者容易在相同的間隔距離上更快的遭遇尾流；比如說：當與前機的間隔標準為5海里時，由于Learjet55的進近速度（140海里/小時）比Cessna Station Air 的進近速度（90海里/小時）快得多，這使得Learjet 55在5海里的間隔距離上只需129秒，而Cessna Station Air 需要200秒，這也就意味著對于Learjet 55而言，前機形成的尾流消散的時間要比Cessna Station Air 的短；而此類機型起飛重量、翼展長度卻與螺旋槳式的飛機相差無幾，這將導致更容易的發(fā)生尾流危險遭遇事故。無獨有偶，美國聯邦航空局FAA在1994年發(fā)生了兩起由于噴氣式行政機跟在波音757進近著陸過程中遭遇尾流事故后，對機型尾流分類也重新進行了劃分，在后面一節(jié)有關FAA標準的分析中將會看到，其重新分類的中型機和小型機的最大起飛重量界限與CAA規(guī)定的小型機和輕型機的界限非常接近。

表3-7 幾種典型噴氣式行政機與其它機型類的對比

機型 ICAO類 CAA類  

 

 

翼展 備注

B747-200 重型 重型 480 150 377,842 59.50 四發(fā)噴氣式

A340-313 重型 重型 481 143 275,000