時間：2014-11-29 10:24來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (i) 使用通勤類飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第135.399條的要求。 第135.365條 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)的重量限制 (a) 任何人不得從標(biāo)高在確定飛機(jī)最大起飛重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場起飛活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)。 (b) 任何人不得起飛活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)，飛往某個預(yù)定的標(biāo)高在確定該飛機(jī)最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場。 (c) 任何人不得指定或者預(yù)先指定機(jī)場標(biāo)高超出所用的活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)確定最大著陸重量時所對應(yīng)的高度范圍的機(jī)場為備降機(jī)場。 (d) 任何人不得以超過按照機(jī)場標(biāo)高所確定的最大批準(zhǔn)起飛重量的重量起飛活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)。 (e) 如果在考慮了航路上正常的燃油和滑油消耗后，飛機(jī)在到達(dá)目的地機(jī)場時的重量超過按照該機(jī)場標(biāo)高所確定的最大批準(zhǔn)著陸重量，則任何人不得起飛活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)。 第135.367條 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)的起飛限制 (a) 合格證持有人在使用活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)時，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求： (1) 在起飛過程中達(dá)到臨界發(fā)動機(jī)失效決斷速度(V1)之前的任一時刻，按照加速停止距離數(shù)據(jù)所示，能使該飛機(jī)安全停止在跑道或者停止道上； (2) 如果臨界發(fā)動機(jī)在飛機(jī)達(dá)到 V 1速度之后的任一時刻失效后繼續(xù)起飛，在通過可用起飛距離末端上空之前，按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示，高度能達(dá)到 15.2米（50英尺）； (3) 在達(dá)到 15.2米(50英尺)的高度（按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示）之前不帶坡度，在此后坡度不超過 15度的情況下，預(yù)定起飛飛行軌跡能以 15.2米(50英尺)的余度垂直超越所有障礙物，或者在機(jī)場邊界內(nèi)能以 60米(200英尺)、在機(jī)場邊界外能以 90米(300英尺)的水平距離避開障礙物。 (b) 在使用本條時，應(yīng)當(dāng)對所有跑道坡度進(jìn)行修正�？紤]到風(fēng)的影響，對于以靜止大氣為基礎(chǔ)的起飛數(shù)據(jù)，可以按照不大于50％的報告的逆風(fēng)分量和不小于150％的報告的順風(fēng)分量進(jìn)行修正。 第135.369條 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)所有發(fā)動機(jī)工作的航路限制 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在所有發(fā)動機(jī)工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少 300米（1000英尺）的高度上，上升率(以米/秒為單位)至少達(dá)到 0.0189 Vso米/秒（Vso的公里/小時數(shù)乘以 0.0189得到的上升率每秒米數(shù)）或者 6.90 Vso英尺/分（Vso的海里／小時數(shù)乘以 6.90得到的上升率每分鐘英尺數(shù)）。 第135.371條 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)一臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路限制 (a) 除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在一臺發(fā)動機(jī)不工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少 300米（1000英尺）的高度上，上升率至少達(dá)到 0.00148（0.079－0.106/N) Vso2米/秒（其中 N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，Vso以公里／小時表示）或者(0.079-0.106/N) Vso 2英尺/分（其中 N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，Vso以海里／小時表示）。 (b) 為代替本條(a)款的要求，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運(yùn)輸類飛機(jī)可以按照經(jīng)批準(zhǔn)的程序，在所有發(fā)動機(jī)工作的某個高度上運(yùn)行，在該高度上，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)停車后，考慮到正常的燃油和滑油消耗，飛機(jī)可以繼續(xù)飛至符合本規(guī)則 135.377規(guī)定能進(jìn)行著陸的備降機(jī)場。在假定的故障發(fā)生之后，飛行軌跡應(yīng)當(dāng)高于預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里范圍內(nèi)的地面和障礙物至少 600米（2000英尺）。 (c) 如果按照本條(b)款使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列各項(xiàng)規(guī)定： (1) 對于按照 CCAR-25部審定合格的飛機(jī)，計(jì)算飛機(jī)飛行軌跡時所用的上升率（按照飛機(jī)飛行手冊中對相應(yīng)重量和高度所確定的數(shù)值）應(yīng)當(dāng)減去一個等于 0.00148(0.079 -0.106/N) Vso2米/秒的量（其中 N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，Vso以公里／小時表示），或者減去一個等于(0.079-0.106/N) Vso 2英尺/分的量（其中 N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，Vso以海里／小時表示）； (2) 在航路上任何一點(diǎn)臨界發(fā)動機(jī)停止工作時，通過使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，所有發(fā)動機(jī)工作時的高度應(yīng)當(dāng)能夠足以使飛機(jī)繼續(xù)飛行到某一預(yù)定的備降機(jī)場。在確定起飛重量時，假定飛機(jī)是在某點(diǎn)發(fā)動機(jī)停車后越過臨界障礙物的，而且這一點(diǎn)距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點(diǎn)的距離。但是，如果局方批準(zhǔn)了依據(jù)不同的原則制定的程序，且該程序有足夠的運(yùn)行安全保證，對該點(diǎn)可以不作要求； (3) 在該程序中，飛機(jī)飛至備降機(jī)場上空 300米（1000英尺）處時，其上升率應(yīng)當(dāng)符合本條(a)款的規(guī)定； (4) 在該程序中，應(yīng)當(dāng)包括對飛行軌跡有不利影響的風(fēng)和溫度的經(jīng)批準(zhǔn)的計(jì)算方法； (5) 在使用這一程序時，允許應(yīng)急放油。但合格證持有人應(yīng)當(dāng)有充足的訓(xùn)練大綱，對飛行機(jī)組人員進(jìn)行了合適的應(yīng)急放油訓(xùn)練，并且為保證程序的安全性采取了其他安全 措施； (6) 合格證持有人和機(jī)長應(yīng)當(dāng)共同選擇一個備降機(jī)場，有合適的天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該機(jī)場時刻，天氣條件達(dá)到或者超過合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。 |
