時間：2014-11-29 10:24來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (a) 實施延伸跨水運行的飛機應(yīng)當(dāng)至少安裝兩個經(jīng)批準(zhǔn)的應(yīng)急定位發(fā)射機，且其中一個必須是自動觸發(fā)工作的。 (b) 在無人地帶或者搜索、救援比較困難的地區(qū)實施運行的飛機或者旋翼機應(yīng)當(dāng)至少安裝一個經(jīng)批準(zhǔn)的自動觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機。 (c) 對于按照本規(guī)則實施跨水運行的旋翼機，在臨界動力裝置失效的情況下，如果距岸邊的距離超過旋翼機的規(guī)定性能，旋翼機無法實施安全著陸或者迫降，則其上應(yīng)當(dāng)至少配備兩個經(jīng)批準(zhǔn)的應(yīng)急定位發(fā)射機，其中一個應(yīng)急定位發(fā)射機必須是自動觸發(fā)工作的，另一個非自動觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機必須安裝在救生閥內(nèi)； (d) 上述(a)款中所要求的兩個應(yīng)急定位發(fā)射機中另一個非自動觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機可以是安裝在救生閥或者其他設(shè)備內(nèi)的。 第135.147條 航空器驗證試飛 (a) 對于渦噴飛機或者按照型號合格審定程序要求在目視飛行規(guī)則（VFR）下配備兩名駕駛員的航空器，如果該航空器或者相同制造和類似設(shè)計的航空器先前未按照本規(guī)則或者 CCAR-121部實施運行，則除了該航空器的審定試飛外，合格證持有人還應(yīng)當(dāng)至少實施局方可以接受的 25小時驗證試飛，包括： (1) 如果批準(zhǔn)進行夜間飛行，至少 5小時夜航時間； (2) 如果批準(zhǔn)實施儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行，在模擬或者實際的儀表天氣條件下至少 5次儀表進近程序飛行； (3) 進入一定數(shù)量的局方確定的有代表性的航路和機場。 (b) 任何合格證持有人不得在驗證試飛的航空器上載運旅客，但可以載運那些實施試飛所必需的人員以及局方指定的觀察試飛的人員�？梢栽隍炞C試飛的同時實施駕駛員訓(xùn)練飛行。 (c) 對于本條(a)款，如果經(jīng)過下列改裝，則不認(rèn)為航空器具有類似設(shè)計： (1) 所安裝的動力裝置與航空器合格審定時所裝的動力裝置型號不具相似性； (2) 航空器或者其部件的重大改裝影響了飛行特性。 (d) 如果局方認(rèn)為存在特殊情況，無需完全符合本條的要求，局方可以批準(zhǔn)合格證持有人對本條的偏離。 第135.149條 要求雙套操縱裝置 對于在運行中要求兩名駕駛員操作的航空器，應(yīng)當(dāng)裝備可以使用的雙套操縱裝置。但是，對于型號審定只要求一名駕駛員的航空器，可以使用轉(zhuǎn)移駕駛盤替代兩套駕駛盤。 第135.151條 設(shè)備的基本要求 按照本規(guī)則實施運行的航空器應(yīng)當(dāng)安裝下列設(shè)備： (a) 一個可以調(diào)節(jié)氣壓基準(zhǔn)的靈敏氣壓高度表。 (b) 對每一個汽化器的加溫或者除冰設(shè)備，或者對于壓力汽化器，一個備用氣源。 (c) 對于渦噴飛機，除供在駕駛員位置使用的兩套陀螺坡度－俯仰顯示儀（人工地平儀）外，還應(yīng)當(dāng)按照下列要求安裝第三臺指示器： (1)由獨立于飛機正常發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)急備用電源供電； (2)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后至少能繼續(xù)可靠地工作 30分鐘； (3)不依賴任何其他姿態(tài)指示系統(tǒng)而獨立工作； (4)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后無需選擇就能工作； (5)位于儀表板局方認(rèn)可的位置上，使得任一駕駛員在其工作位置上即能清楚地看見并使用； (6)在使用的所有階段均有適當(dāng)照明。 (d) 對于渦輪發(fā)動機驅(qū)動的航空器，局方要求的任何其它設(shè)備。 第135.153條 旅客廣播和機組內(nèi)話系統(tǒng) 按照本規(guī)則實施運行的旅客座位數(shù)量（不包括任何駕駛員座位）超過 19座的航空器應(yīng)當(dāng)安裝有滿足下列要求的設(shè)備： (a) 滿足下列要求的旅客廣播系統(tǒng)： (1) 除手持式送受話器、頭戴式送受話器、麥克風(fēng)、選擇器開關(guān)和信號裝置外，能夠不依賴于本條(b)款所要求的機組內(nèi)話系統(tǒng)而獨立工作； (2) 按照 CCAR-21部的相關(guān)規(guī)定獲得批準(zhǔn)； (3) 能從駕駛艙中機長、副駕駛位置處立即獲取使用； (4) 對于每一個要求的、地板高度旅客應(yīng)急出口，如果有臨近的客艙乘務(wù)員座位，則該處應(yīng)當(dāng)安裝可以供在該處就坐的客艙乘務(wù)員易于取用的麥克風(fēng)。當(dāng)出口間的距離允許就坐的客艙乘務(wù)員之間進行無障礙口頭通訊，一個麥克風(fēng)可以用于多個出口； (5) 客艙中可以使用該系統(tǒng)的每一位置上的客艙乘務(wù)員能在 10秒之內(nèi)使用該系統(tǒng)； (6) 廣播語音應(yīng)當(dāng)使所有旅客座位、廁所和客艙乘務(wù)員座位和工作位置處的人員聽到； (7) 對于運輸類飛機,應(yīng)當(dāng)滿足 CCAR-25部第25.1423條的要求。 (b) 機組內(nèi)話系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求： (1) 除手持式送受話器、頭戴式送受話器、麥克風(fēng)、選擇器開關(guān)和信號設(shè)備外，能夠不依賴于本條(a)款所要求的旅客廣播系統(tǒng)而獨立工作； (2) 按照 CCAR-21部的相關(guān)規(guī)定獲得批準(zhǔn)； (3) 提供駕駛艙與下列各處的雙向通訊： (i) 每一客艙； (ii) 除位于主客艙地板高度外的每一廚房。 (4) 能從駕駛艙中機長、副駕駛位置立即獲取使用； (5) 每一客艙中至少能從一個正�？团摮藙�(wù)員位置獲取使用； (6) 客艙中可以使用該系統(tǒng)的每一位置上的客艙乘務(wù)員能在 10秒之內(nèi)使用該系統(tǒng)； (7) 對于大型渦噴飛機： (i) 能從足夠多的客艙乘務(wù)員位置上獲取使用，使得從一個或者多個這些位置上能觀察到每一客艙所有地板高度的應(yīng)急出口（或者出口位于廚房內(nèi)的情況下到這些出口的通道）； |
