時(shí)間：2014-11-29 10:24來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 49.選定的馬赫數(shù)（可以供駕駛員選擇的所有運(yùn)行模式）*； 50.選定的垂直速度（可以供駕駛員選擇的所有運(yùn)行模式）*； 51.選定的航向（可以供駕駛員選擇的所有運(yùn)行模式）*； 52.選定的飛行航跡（可以供駕駛員選擇的所有運(yùn)行模式）*：航道/所需航跡、航跡角； 53.選定的決斷相對高度*； 54.電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）顯示格式*：駕駛員、副駕駛員； 55.多動能/發(fā)動機(jī)/告警顯示格式*； 56.近地警告系統(tǒng)（GPWS）/地形意識和警告系統(tǒng)（TAWS）/防撞地系統(tǒng)（GCAS）狀 態(tài)*：地形顯示模式的選擇（包括彈出顯示狀態(tài)、地形告警、小心和警告、及咨詢）、開/關(guān)鈕位置； 57.低壓警告*：液壓、壓縮氣壓； 58.計(jì)算機(jī)故障*； 59.客艙失壓*； 60.交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）/機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）*； 61.結(jié)冰探測*； 62.發(fā)動機(jī)振動警告*； 63.發(fā)動機(jī)超溫警告*； 64.發(fā)動機(jī)低油壓警告*； 65.發(fā)動機(jī)超速警告*； 66.風(fēng)切變警告*； 67.運(yùn)行失速保護(hù)、振桿器和推桿器啟動*； 68.駕駛艙所有飛行操縱器的受力*：駕駛盤、駕駛桿、方向舵腳蹬的受力情況； 69.垂直偏轉(zhuǎn)*：ILS下滑道、MLS標(biāo)高、GNSS進(jìn)近航跡； 70.水平偏轉(zhuǎn)*：ILS航向信標(biāo)臺、MLS方位、GNSS 進(jìn)近航跡； 71.測距儀1和2距離*； 72.主導(dǎo)航系統(tǒng)參照*：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）、甚高頻全向無線電指向標(biāo)/測距儀（VOR/DME）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）、羅蘭C、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）； 73.制動器*：左側(cè)和右側(cè)制動器壓力、左側(cè)和右側(cè)制動器腳蹬位置； 74.日期*； 75.事件標(biāo)志*； 76.頭頂顯示器的使用*； 77.側(cè)面直觀顯示器開啟*； I型和 II型飛行數(shù)據(jù)記錄器 序號 參數(shù) 測量范圍 記錄 間隔(秒) 精度限制 (傳感輸入值與飛行數(shù)據(jù)記錄器讀出值之比) 1 時(shí)間(能得到時(shí)用世界協(xié)調(diào) 24小時(shí) 4 ±0.125%/小時(shí) 2 時(shí)，否則用經(jīng)過的時(shí)間) 氣壓高度 -300米(-1000英尺)到航空器的最大 1 ±30米到 ±200米( ±100英尺到±700英尺) 審定高度+1500米 3 指示空速 (5000英尺) 95公里/小時(shí)(50 1 ±5% 節(jié))到最大Vs0(注 1) ±3% 4 航向 Vs0到1.2VD(注 2) 360° 1 ±2° 5 垂直加速度 -3g到+6g 0.125 最大測量范圍的±1%不包括原始數(shù)據(jù)誤差±5% 6 俯仰姿態(tài) ±75° 1 ±2° 7 橫滾姿態(tài) ±180° 1 ±2° 8 無線電發(fā)送鍵 通－斷(一次不連續(xù) 1 9 每臺發(fā)動機(jī)功率(注 3) 的) 全程 1(每 ±2% 10 后緣襟翼或者駕駛艙操縱 全程或者每個(gè)分立 發(fā)) 2 ±5%或者按照駕駛員儀 手柄選擇 位置 表 11 前緣襟翼或者駕駛艙操縱 全程或者每個(gè)分立 2 ±5%或者按照駕駛員儀 手柄選擇 位置 表 12 反推裝置位置 收起、過渡和反推 1(每 13 地面擾流板/減速板選擇 全程或者每個(gè)分立 發(fā)) 1 ±2%，除非特別要求較高 位置 精度 14 外界空氣溫度 傳感器范圍 2 ±2℃ 15 自動駕駛/自動油門/自動 各分立信號的適當(dāng) 1 注：以上 32個(gè)參數(shù)滿足 I型飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求。 注1-注 7如下： 注 1. Vs0失速速度或者著陸形態(tài)下的最小穩(wěn)定飛行速度。 注 2. VD設(shè)計(jì)俯沖速度。 注3. 記錄足夠的輸入信號以確定功率。 注 4. 對有常規(guī)操縱系統(tǒng)的固定翼飛機(jī)用“或者”。對非機(jī)械性操縱系統(tǒng)的固定翼飛機(jī)用“和”。對具有操縱面開度不一致的固定翼飛機(jī)，用一種適當(dāng)?shù)妮斎虢M合代替分別記錄每個(gè)操縱面是可以接受的。 注5. 如信號可以用數(shù)字形式得到。 注6. 記錄來自慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或者其他導(dǎo)航系統(tǒng)所得的緯度和經(jīng)度是一種優(yōu)選的替代辦法。 注7. 如信號可以很容易地得到。 如果有更大的記錄容量，應(yīng)當(dāng)考慮記錄下列附加的信息： (a) 來自電子顯示系統(tǒng)的運(yùn)行信息，諸如電子飛行儀表系統(tǒng)、航空器綜合電子監(jiān)控器和發(fā)動機(jī)指示與機(jī)組警戒系統(tǒng)。采用下述優(yōu)先順序： (1) 由飛行機(jī)組選擇的有關(guān)所需飛行航跡的參數(shù)，如大氣壓力的設(shè)定、選擇的海拔高度、選擇的空速、決斷高度以及自動飛行系統(tǒng)銜接與方式指示(如未從另一個(gè)來源記錄到)； (2) 顯示系統(tǒng)選擇/狀態(tài)，如區(qū)域(SECTOR)、計(jì)劃(PLAN)、360°羅盤(ROSE)、導(dǎo)航(NAV)、氣象(WXR)、合成(COMPOSITE)、拷貝(COPY)等； (3) 警告與警戒； (4) 應(yīng)急程序和檢查單顯示頁的特性。 (b) 在著陸沖出跑道和中斷起飛等調(diào)查時(shí)使用的減速信息包括剎車使用情況。 (c) 附加的發(fā)動機(jī)參數(shù)：發(fā)動機(jī)壓力比、高壓渦輪轉(zhuǎn)速(N2)、排氣溫度(EGT)、燃油流量等。 8.上述飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)應(yīng)當(dāng)能夠記錄上述規(guī)定的適用參數(shù)。然而，考慮到機(jī)型和記錄設(shè)備的特性，也可以用其他參數(shù)替換。 |
