時(shí)間:2014-11-29 10:24來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯公司 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:次
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (3) 應(yīng)當(dāng)具有滿足 CCAR-25部第25.812條要求的靠近地板的應(yīng)急撤離路線標(biāo)志。 (d) 應(yīng)急燈的操作:除符合 CCAR-25部第25.812條規(guī)定(如本條(h)款所規(guī)定的)、僅用于輔助撤離裝置的應(yīng)急燈光子系統(tǒng)的照明燈(獨(dú)立于飛機(jī)主應(yīng)急燈光系統(tǒng),在輔助撤離裝置展開時(shí)能自動(dòng)工作)外,本條(c)和(h)款中要求的各應(yīng)急燈應(yīng)當(dāng)滿足下列要求: (1) 可以從飛行機(jī)組位置以及客艙乘務(wù)員座位易于接近處進(jìn)行人工操縱; (2) 具有防止人工控制裝置意外操縱的措施; (3) 當(dāng)從任何位置將其預(yù)位或者接通時(shí),保持點(diǎn)亮或者在飛機(jī)正常電源中斷時(shí)點(diǎn)亮; (4) 在滑行、起飛和著陸時(shí)預(yù)位或者接通; (5) 在緊急著陸后危急環(huán)境條件下提供所要求的照明度至少 10分鐘; (6) 具有一個(gè)駕駛艙控制設(shè)備,其上有“開”、“關(guān)”和“預(yù)位”位。 (e) 應(yīng)急出口操縱手柄。對(duì)于每一旅客應(yīng)急出口操縱手柄的位置以及出口打開的說(shuō)明應(yīng)當(dāng)按照飛機(jī)型號(hào)審定的要求予以標(biāo)明。在這些飛機(jī)上,如果任何操縱手柄或者操縱手柄蓋的照明亮度下降到 100微朗伯以下,則不得繼續(xù)使用。 (f) 應(yīng)急出口通道。每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照下述要求提供應(yīng)急出口通道: (1) 不同旅客區(qū)域之間或者通向 I型或者 II型應(yīng)急出口的每一通道應(yīng)當(dāng)暢通無(wú)阻且至少有 50厘米(20英寸)的寬度; (2) I型或者 II型應(yīng)急出口附近應(yīng)當(dāng)有充足的空間,允許機(jī)組協(xié)助旅客撤離而不會(huì)將通道的無(wú)障礙寬度減少到本條(f)款第(1)項(xiàng)要求的寬度以下;但是,如果局方發(fā)現(xiàn)存在的特殊情況可以提供同等的安全水平,則可以批準(zhǔn)偏離本要求; (3) 從主過(guò)道到每一 III型和 IV型出口之間應(yīng)當(dāng)有通道。從過(guò)道到這些出口的通道不得因座椅、鋪位或者其它伸出物阻擋而降低出口的有效性。此外,對(duì)于運(yùn)輸類飛機(jī),應(yīng)當(dāng)按照CCAR-25部第25.813條(c)款第(3)項(xiàng)的規(guī)定為每一個(gè) III型出口安裝標(biāo)牌; (4) 如果從客艙的任何座位到達(dá)任一要求的應(yīng)急出口需要穿過(guò)一客艙間的通道,則該通道應(yīng)當(dāng)是暢通無(wú)阻的。但是,如果簾布不阻礙通道的自由出入,則可以使用簾布; (5) 客艙之間的任何分隔處不得安裝門; (6) 如果從任何旅客座位到達(dá)任一要求的應(yīng)急出口需要穿過(guò)客艙與其它區(qū)域的分隔門道,則該門應(yīng)當(dāng)具有鎖定在打開位的功能,并且在每次起飛和著陸中該門應(yīng)當(dāng)鎖定在打開位。鎖定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠經(jīng)得住 CCAR-25部第25.561條(b)款中所列的門及其周圍結(jié)構(gòu)在承受最大慣性力時(shí)所附加的載荷。 (g) 外部出口標(biāo)志。每一旅客應(yīng)急出口以及從外部打開該出口的方式應(yīng)當(dāng)標(biāo)明在飛機(jī)的外側(cè)。機(jī)身一側(cè)的每一旅客應(yīng)急出口應(yīng)當(dāng)用 5厘米(2英寸)的彩色帶描畫其輪廓。每一外側(cè)標(biāo)志(包括彩色帶)應(yīng)當(dāng)以明顯的色彩反差將其與其四周的機(jī)身區(qū)域區(qū)分開來(lái)。該標(biāo)志應(yīng)當(dāng)符合下列要求: (1) 如果深色的標(biāo)志反射率為15%或者更低,則淺色標(biāo)志的反射率至少應(yīng)當(dāng)為 45%; (2) 如果深色標(biāo)志的反射率大于15%,則應(yīng)當(dāng)確保淺色標(biāo)志的反射率與深色的反射率之間至少相差30%; (3) 不位于機(jī)身兩側(cè)的緊急出口應(yīng)當(dāng)能夠從外部打開,并以紅色明顯標(biāo)明適用的指導(dǎo)說(shuō)明,如果紅色與背景色的反差不明顯,以鮮鉻黃色標(biāo)明,當(dāng)該出口只能從機(jī)身的一側(cè)打開時(shí),應(yīng)當(dāng)在機(jī)身的另一側(cè)明顯標(biāo)明這種情況。 (h) 外部應(yīng)急燈光和撤離路線。 (1) 每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有滿足該飛機(jī)型號(hào)合格審定要求的外部燈光; (2) 每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有滿足該飛機(jī)型號(hào)合格審定要求的防滑撤離路線: (i) 地板高度出口。機(jī)身一側(cè)大于 111厘米(44英寸)(含)高、50厘米(20英寸)(含)寬(但不超過(guò) 117厘米(46英寸)寬)的每一地板高度門或者出口(不包括那些通向貨艙或者行李艙而從客艙無(wú)法接近的出口)、機(jī)身腹部每一旅客出口以及尾部每一出口應(yīng)當(dāng)滿足本條有關(guān)地板高度出口的要求。但是,如果局方發(fā)現(xiàn)存在特殊情況,無(wú)法滿足本款要求但能達(dá)到可以接受的安全水平,則可以批準(zhǔn)對(duì)本款規(guī)定的偏離。 (j) 附加的應(yīng)急出口?团撝薪(jīng)批準(zhǔn)的、規(guī)定的最小應(yīng)急出口數(shù)量以外的應(yīng)急出口應(yīng)當(dāng)滿足本條(f)款第(1)、(2)項(xiàng)和(3)項(xiàng)以外的所有適用要求,且應(yīng)當(dāng)是易于接近的。 (k) 在每架大型載客的渦輪噴氣飛機(jī)上,每一個(gè)機(jī)腹出口和尾部出口應(yīng)當(dāng)滿足下列要求: (1) 設(shè)計(jì)和建造成在飛行期間無(wú)法打開; (2) 安裝在該出口打開裝置附近的顯著位置,并在距離 76厘米(30英寸)處可以讀的標(biāo)牌進(jìn)行標(biāo)識(shí),同時(shí)說(shuō)明該出口被設(shè)計(jì)和建造成在飛行期間無(wú)法打開。 (l) 便攜式應(yīng)急照明燈。按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有從每一客艙乘務(wù)員座位處可以取用的應(yīng)急手電筒。 第135.187條 不工作的儀表和設(shè)備 (a)在航空器所裝的儀表或者設(shè)備失效時(shí),只有符合下列條件,方可起飛: (1)該航空器具有經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單; (2)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)其按照最低設(shè)備清單運(yùn)行,飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)能在飛行之前直接查閱經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單上的所有信息。查閱方法可以是閱讀印刷資料或者其他方式,但這些方式應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方批準(zhǔn)并規(guī)定在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中。經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單,在運(yùn)行規(guī)范中得到局方授權(quán)的,構(gòu)成經(jīng)批準(zhǔn)的對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)的修改,而不需要重新進(jìn)行型號(hào)合格審定; |