時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 部分才可以保持接通： (ⅰ)包括導線束或接線盒起火在內的單個故障不會導致喪失斷開部分和接通部分；(ⅱ)接通部分在電氣上和機械上與斷開部分隔； (2)對于A類旋翼航空器： (ⅰ)除非能夠表明喪失正常發(fā)電系統(tǒng)為極不可能，否則必須提供一個獨立于正常發(fā)電系統(tǒng)的應急電源系統(tǒng)，并且其能為持續(xù)安全飛行和著陸所需的所有系統(tǒng)提供足夠的電能。(ⅱ)對于將會導致喪失正常和應急發(fā)電系統(tǒng)的失效（包括接線盒、控制板、或導線束失火等），必須表明其發(fā)生為極不可能。 (ⅲ)與安全性直接相關的系統(tǒng)必須在喪失正常發(fā)電系統(tǒng)的情況下無需飛行機組的動作即能持續(xù)工作。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.1353條 電氣設備及安裝 (a)電氣設備、控制裝置和線路的安裝，必須使任一部件或系統(tǒng)的工作不會對安全運行必不可少的任何其它電氣部件或系統(tǒng)的同時工作產生不利影響。 (b)電纜的組合、敷設和相互間隔必須使得如果載有大電流的電纜發(fā)生故障，對重要電路的損害能減至最低限度。 (c)蓄電池必須按下列要求設計和安裝： (1)在任何可能的充電和放電狀態(tài)下，單體蓄電池的溫度和壓力必須保持在安全范圍之內。當蓄電池（在預先安全放電之后）在下列情況重新充電時，單體蓄電池的溫度不得有不可控制的升高： (ⅰ)以調定的最大電壓或功率； (ⅱ)最長持續(xù)飛行期間； (ⅲ)服役中很可能出現的最不利的冷卻條件。 (2)必須通過試驗表明符合本條(c)(1)的要求，但是，如果類似的蓄電池和安裝方法的使用經驗業(yè)已表明，使單體蓄電池保持安全的溫度和壓力不存在問題則除外； (3)正常工作時，充電系統(tǒng)或蓄電池裝置發(fā)生任何可能的故障時，從任何蓄電池逸出易爆或有害氣體，在旋翼航空器內的積聚量不得達到危險程度； (4)蓄電池可能逸出的腐蝕性液體或氣體，均不得損壞周圍的旋翼航空器結構或鄰近的重要設備； (5)能夠用于起動發(fā)動機或輔助動力裝置的每個鎘鎳蓄電池裝置，必須有措施防止蓄電池或某個單體蓄電池短路時所發(fā)出的最大熱量危及結構或重要系統(tǒng)； (6)能夠用于起動發(fā)動機或輔助動力裝置的鎘鎳蓄電池必須具有下列系統(tǒng)之一： (ⅰ)自動控制蓄電池充電速率的系統(tǒng)，以防止蓄電池過熱； (ⅱ)蓄電池溫度敏感和超溫警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦出現超溫情況即可將蓄電池與其充電電源斷開的措施； (ⅲ)蓄電池失效敏感和警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦發(fā)生蓄電池失效即可將蓄電池與其充電電源斷開的措施。 第 29.1355條 配電系統(tǒng) (a)配電系統(tǒng)包括配電匯流條、與其相關聯的饋電線及每一控制和保護裝置。 (b)如果民用航空規(guī)章要求由兩個獨立的電源向某些特定的設備或系統(tǒng)供電，則這些設備或系統(tǒng)的一個電源一旦失效后，另一電源（包括其單獨的饋電線）必須能自動或手動接通，以維持設備或系統(tǒng)的工作。 第 29.1357條 電路保護裝置 (a)必須采用自動保護裝置，在線路發(fā)生故障或在系統(tǒng)或所連接的設備發(fā)生嚴重失靈時，最大限度地減小對電氣系統(tǒng)的損壞和對旋翼航空器的危險。 (b)發(fā)電系統(tǒng)中保護和控制裝置的設計，必須能足夠迅速地斷電，并將故障電源和輸電設備與其相關聯的匯流條斷開，防止出現危險的過壓或其它故障。 (c)每一可復位型電路保護裝置的設計，必須在發(fā)生過載或電路故障時，不論其操作位置如何，均能斷開電路。 (d)如果飛行安全要求必須有使其一斷路器復位或更換某一熔斷器的能力，則這種斷路器或熔斷器的位置和標識必須使其在飛行中易被復位或更換。 (e)每一重要負載電路必須具有單獨的電路保護，但不要求重要負載系統(tǒng)中的每一電路（如系統(tǒng)中的每個航行燈電路）都有單獨的保護。 (f)如果采用熔斷器，則必須有備用熔斷器供飛行中使用。其數量至少應為保護整個電路所需的每種規(guī)格熔斷器數量的50％。 |
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