時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 第 29.725條限制落震試驗(yàn) 限制落震試驗(yàn)必須按下列規(guī)定進(jìn)行： (a)落震高度必須至少為 203毫米（8英寸）； (b)如果考慮升力的話，則第 29.473條(a)中所規(guī)定的旋翼升力，必須通過適當(dāng)?shù)哪芰课昭b置或采用有效質(zhì)量引入落震試驗(yàn)； (c)每個起落架必須模擬從其吸收能量的觀點(diǎn)來看是最嚴(yán)重的著陸情況的姿態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)； (d)當(dāng)采用有效質(zhì)量來表明滿足本條(b)的規(guī)定時，可采用下面的公式取代更合理的計(jì)算： h + (1. L)d W= W eh + d We n =n + L j W 式中： We為落震試驗(yàn)中使用的有效重量（公斤）（磅）； W =WM ，用于主起落架（公斤）（磅），等于旋翼航空器處于最危險姿態(tài)時，作 用在該起落架上的靜反作用力。當(dāng)把主機(jī)輪反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂考慮進(jìn)去時，可采用合理的方法計(jì)算主起落架的靜反作用力； W =WN ，用于前起落架（公斤）（磅），它等于假定旋翼航空器的質(zhì)量集中在重 心上，并產(chǎn)生1.0載荷系數(shù)的向下力和 0.25載荷系數(shù)的向前力時作用在前輪上的靜反作用力的垂直分量； W =WT ，用于尾輪（公斤）（磅），等于下列情況中的較大值： (1)當(dāng)旋翼航空器支撐在所有機(jī)輪上時，尾輪所受的靜重量； (2)當(dāng)旋翼航空器以最大抬頭姿態(tài)抬頭著陸，假定其質(zhì)量集中在重心上并產(chǎn)生 1.0載荷 系數(shù)的向下力時，尾輪所受的地面反作用力的垂直分量； h為規(guī)定的自由落震高度（毫米）（英寸）； L為假定的旋翼升力與旋翼航空器重力之比； d為輪胎（充以規(guī)定的壓力）受撞擊時的壓縮量加上輪軸相對于落震質(zhì)量位移的 垂直分量（毫米）（英寸）； n為限制慣性載荷和系數(shù)； nj為落震試驗(yàn)中所用的質(zhì)量受撞擊時達(dá)到的載荷系數(shù)（即落震試驗(yàn)中所記錄到的 用 g表示的加速度dv／dt加 1.0）。 第29.727條儲備能量吸收落震試驗(yàn) 儲備能量吸收落震試驗(yàn)必須按下列規(guī)定進(jìn)行： (a)落震高度必須是第 29.725條(a)所規(guī)定值的 1.5倍； (b)旋翼升力，其考慮方式類似于第 29.72 5條(b)的規(guī)定，不得超過該條允許的升力的 1.5倍； (c)起落架必須經(jīng)受此項(xiàng)試驗(yàn)而不會破壞。前起落架、尾輪或主起落架的構(gòu)件不能將旋翼航空器支撐在正常姿態(tài)，或者除起落架和外部附件以外的旋翼航空器結(jié)構(gòu)撞擊著陸地面，即視為起落架發(fā)生破壞。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.729條收放機(jī)構(gòu) 對于裝有可收放起落架的旋翼航空器，應(yīng)符合下列規(guī)定： (a)載荷 起落架收放機(jī)構(gòu)、起落架艙門和支承結(jié)構(gòu)，必須按下列載荷設(shè)計(jì)： (1)起落架在收上位置時，在任一機(jī)動情況下出現(xiàn)的載荷； (2)直到起落架收放最大設(shè)計(jì)空速的任何空速下，起落架收放過程中出現(xiàn)的摩擦載荷、慣性載荷和空氣載荷的組合； (3) 直到起落架處于伸展時最大設(shè)計(jì)空速的任何空速下，起落架在放下位置時出現(xiàn)的飛行載荷，包括偏航飛行載荷。 (b)起落架鎖必須具有可靠措施將起落架保持在放下位置。 (c)應(yīng)急操作除了用手操作以外，還必須有應(yīng)急措施，以保證在萬一發(fā)生下列情況之一時能放下起落架： (1)正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效； (2)任何單個液壓源、電源或等效能源的失效。 (d)操作試驗(yàn)必須通過操作試驗(yàn)來表明收放機(jī)構(gòu)的功能正常。 (e)位置指示器 當(dāng)起落架鎖在極限位置時，必須有位置指示器通知駕駛員。 (f)操縱 收放操縱機(jī)構(gòu)的布置和操作必須滿足第 29.777條和第 29.779條的要求。 (g)起落架警告裝置 必須具有音響或等效的警告裝置，當(dāng)旋翼航空器處于正常著陸狀態(tài)而起落架沒有完全放下和鎖住時，它將連續(xù)警告。警告裝置必須具有人工切斷功能，并且當(dāng)旋翼航空器不再處在著陸狀態(tài)時，警告系統(tǒng)必須能自動復(fù)原。 |
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