時(shí)間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (26)對(duì)于使用 30秒和2分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率狀態(tài)的每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，必須提供一個(gè)用于下列目的的裝置或系統(tǒng)供地面人員使用： (ⅰ)自動(dòng)記錄處于 30秒和2分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）水平的每個(gè)功率每次使 用情況和持續(xù)時(shí)間； (ⅱ)能夠檢索記錄的數(shù)據(jù)； (ⅲ)僅能由地面維護(hù)人員復(fù)位； (ⅳ)有措施證實(shí)系統(tǒng)或裝置工作正常。 (b) A類旋翼航空器： (1)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)獨(dú)立的滑油壓力表和一個(gè)獨(dú)立的滑油壓力警告裝置或所有發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)總警告裝置，并有將單獨(dú)警告電路與總警告裝置分離的措施； (2)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)獨(dú)立的燃油壓力表和一個(gè)獨(dú)立的燃油壓力警告裝置或所有發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)總警告裝置，并有將單獨(dú)警告電路與總警告裝置分離的措施； (3)火警指示器。 (c) B類旋翼航空器： (1)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)獨(dú)立的滑油壓力表； (2)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)獨(dú)立的燃油壓力表； (3)火警指示器（需要探測(cè)火警時(shí)）。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.1307條 其它設(shè)備 所需的其它設(shè)備規(guī)定如下： (a)每名乘員一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的座椅； (b)除點(diǎn)火以外的電氣線路有一個(gè)總開關(guān)； (c)手提滅火器； (d)每個(gè)駕駛員工作位置一個(gè)風(fēng)擋雨刷或其它等效設(shè)備； (e)雙向無線電通迅系統(tǒng)。 第 29.1309條 設(shè)備、系統(tǒng)及安裝 (a)凡旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其功能有要求的設(shè)備、系統(tǒng)及安裝，其設(shè)計(jì)和安裝必須保證在各種可預(yù)期的運(yùn)行條件下能完成預(yù)定功能。 (b)旋翼航空器的系統(tǒng)與有關(guān)部件的設(shè)計(jì)，在單獨(dú)考慮以及與其它系統(tǒng)一同考慮的情況下，必須符合下列規(guī)定： (1) B類旋翼航空器：設(shè)備、系統(tǒng)及安裝必須設(shè)計(jì)成在它們發(fā)生故障或失效時(shí)能防止對(duì)旋翼航空器的危害。 (2) A類旋翼航空器： (ⅰ)發(fā)生任何妨礙旋翼航空器繼續(xù)安全飛行與著陸的失效情況的概率極小； (ⅱ)發(fā)生任何降低旋翼航空器能力或機(jī)組處理不利運(yùn)行條件能力的其它失效情況的概率很小。 (c)必須提供警告信息，向機(jī)組指出系統(tǒng)的不安全工作情況并能使機(jī)組采取適當(dāng)?shù)募m正動(dòng)作。系統(tǒng)、控制器件和有關(guān)的監(jiān)控與警告裝置的設(shè)計(jì)必須盡量減少可能增加危險(xiǎn)的機(jī)組失誤。 (d)必須通過分析，必要時(shí)通過適當(dāng)?shù)牡孛�、飛行或模擬器試驗(yàn)，來表明符合本條(b)(2)的規(guī)定。這種分析必須考慮下列情況： (1)可能的失效模式，包括外界原因造成的故障損壞； (2)多重失效和失效未被檢測(cè)出的概率； (3)在各個(gè)飛行階段和各種運(yùn)行條件下，對(duì)旋翼航空器和乘員造成的后果； (4)對(duì)機(jī)組的警告、所需的糾正動(dòng)作以及對(duì)故障的檢測(cè)能力。 (e) A類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其功能有要求并且需要能源的每一裝置，均為該能源的 “重要負(fù)載”。在可能的工作組合下和可能的持續(xù)時(shí)間內(nèi)，能源和系統(tǒng)必須滿足下列要求： (1)在系統(tǒng)正常工作時(shí)能夠向與系統(tǒng)聯(lián)接的全部負(fù)載供能； (2)任一原動(dòng)機(jī)、功率變換器或者儲(chǔ)能器失效之后能夠向重要負(fù)載供能； (3)發(fā)生下列失效后能夠向重要負(fù)載供能： (ⅰ)雙發(fā)旋翼航空器上的任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； (ⅱ)三發(fā)或更多發(fā)旋翼航空器上的任何兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。 (f)在判斷符合本條(e)(2)和(3)的要求時(shí)，可以假定按某種監(jiān)控程序減小能源負(fù)載，而該程序要符合經(jīng)批準(zhǔn)的使用類型的安全要求。對(duì)于三發(fā)或更多發(fā)旋航空器的雙發(fā)停車情況，不必考慮在可控飛行中不需要的負(fù)載。 (g)在表明電氣系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)與安裝符合本條(a)和(b)的規(guī)定時(shí)，必須考慮臨界的環(huán)境條件。民用航空規(guī)章規(guī)定具備的或要求使用的發(fā)電、配電和用電設(shè)備，在可預(yù)期的環(huán)境條件下能否連續(xù)安全使用，可由環(huán)境試驗(yàn)、設(shè)計(jì)分析或參考其它飛機(jī)已有的類似使用經(jīng)驗(yàn)來 |
上一篇：沒有了
