時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c)駕駛艙設(shè)備的振動和噪音特性不得影響安全運行。 (d)必須防止飛行中有使機組分心或損害結(jié)構(gòu)的雨雪滲漏。 第 29.773條駕駛艙視界 (a)無降水情況 對于無降水情況，采用下列規(guī)定： (1)駕駛艙的布局必須給駕駛員以足夠?qū)掗�、清晰和不失真的視界以便安全操作�?br /> (2)駕駛艙不得有影響駕駛員視界的眩光和反射。如果申請夜航的合格審定，必須通過夜間飛行試驗來表明。 (b)降水情況對于降水情況，采用下列規(guī)定： (1)每個駕駛員必須有足夠?qū)掗煹囊暯缫员阍谙铝星闆r中能安全運行： (ⅰ)大雨中，前飛速度直至 V H； (ⅱ)申請合格審定的最嚴(yán)重結(jié)凍狀態(tài)。 (2)正駕駛員必須有一個滿足下列要求的窗戶： (ⅰ)在本條(b)(1)規(guī)定的條件下能打開； (ⅱ)具有本條規(guī)定的視界。 第 29.775條風(fēng)擋與窗戶 風(fēng)擋和窗戶必須采用不會破裂成危險碎片的材料制作。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.777條駕駛艙操縱器件 駕駛艙操縱器件必須滿足下列要求： (a)布置得便于操作并能防止混淆和誤動。 (b)相對于駕駛員座椅的位置和布局，使身高從 158厘米（5英尺 2英寸）至 183厘米（6英尺）的駕駛員就座時，每個操縱器件可無阻擋地作全行程運動，而不受駕駛艙結(jié)構(gòu)或駕駛員衣著的干擾。 第 29.779條駕駛艙操縱器件的動作和效果 駕駛艙操縱器件必須設(shè)計成使它們按下列運動和作用來進行操縱： (a)飛行操縱器件（包括總槳距桿）的操作方向必須與在旋翼航空器上產(chǎn)生的運動方向相一致； (b)左手操作的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機功率控制桿必須設(shè)計成：當(dāng)朝桿的端頭看手時，駕駛員的手順時針轉(zhuǎn)動為增大功率。除總槳距桿以外的其他形式的發(fā)動機功率控制桿必須是向前操作為增大功率； (c)常規(guī)的起落架操縱手柄必須是向下操作為放下起落架。 第 29.783條 艙門 (a)每個封閉座艙至少必須有一扇合適的、易于接近的外部艙門。 (b)每個外部艙門位置必須選擇恰當(dāng)，并且必須制定適當(dāng)?shù)牟僮鞒绦蛞员ＷC旋翼、螺旋漿、發(fā)動機進氣和排氣不得危及按相應(yīng)操作程序使用艙門的人員。 (c)必須有鎖住機組艙門和外部旅客艙門并防止它們在飛行中無意或由于機械損壞而打開的裝置。旋翼航空器在地面時，即使飛機艙內(nèi)有人擁擠在門上，外部艙門必須能從內(nèi)外兩側(cè)開啟。開門裝置必須簡單明顯，設(shè)置和標(biāo)記必須易于辨明位置和操作。 (d)必須有適當(dāng)合理的措施防止任一外部艙門（不適于作為應(yīng)急出口的貨艙門和服務(wù)艙門除外）在下列極限慣性載荷系數(shù)所對應(yīng)的慣性力下輕度墜撞時因機身變形而卡住。 (1)向上 1.5g； (2)向前 4.0g； (3)側(cè)向 2.0g； (4)向下 4.0g； (e)必須有使機組成員直接目視檢查鎖緊機構(gòu)的措施，以確定外部艙門（包括旅客艙門、機組艙門、服務(wù)艙門和貨艙門）是否完全鎖緊。正常使用的外部艙門關(guān)閉并完全鎖緊時，必須有目視信號裝置告知有關(guān)機組成員。 (f)用于進出的向外打開的外部艙門，必須有一個輔助安全鎖閂裝置以防止主鎖機構(gòu)失靈時艙門打開。如果裝上該裝置的艙門不符合本條(c)要求，則必須制定適當(dāng)?shù)牟僮鞒绦颍苑乐乖谄痫w和著陸時使用該裝置。 (g)如果作為旅客應(yīng)急出口的旅客登機門上裝有整體式梯子，則該梯子必須設(shè)計成在下列情況下不會降低旅客應(yīng)急撤離的有效性： (1)艙門整體式梯子和操縱機構(gòu)受到本條(d)規(guī)定的相對于周圍結(jié)構(gòu)分別作用的慣性力。 (2)旋翼航空器處于正常著陸姿態(tài)和一根或幾根起落架支柱折斷（同樣適用于起落架主要部件破壞）的每一姿態(tài)。 (h)作為水上迫降應(yīng)急出口使用不可拋放的門，必須有措施使它們在規(guī)定的海情條件下應(yīng)急撤離時安全地處于打開位置和保持可靠狀態(tài)。 [2002年7月2日第一次修訂] |
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