時間:2014-11-16 10:40來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:次
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (3)必須確定任何下降到起飛場地以下的垂直距離;和 (4)在獲得VTOSS和正爬升率之后,起落架可以收上。 (b)編排起飛重量必須滿足第29.67條(a)(1)和(a)(2)的要求。 (c)按第 29.61條確定起飛距離。 [2002年7月2日第一次修訂] 第29.61條 起飛距離:A類 (a)正常的起飛距離是一段水平距離,即沿著起飛航跡從起飛的開始點到旋翼航空器達到并保持高于起飛場地10.5米(35英尺),達到并保持至少V TOSS的速度,并建立正爬升率的那一點,此時,假設在起飛決斷點前的發(fā)動機失效點發(fā)生臨界發(fā)動機失效。 (b)對于高架直升機場,起飛距離是一段水平距離,即沿著起飛航跡從起飛的開始點到旋翼航空器達到并保持至少 V TOSS速度,并建立正爬升率的那一點,此時,假設在起飛決斷點前的發(fā)動機失效點發(fā)生臨界發(fā)動機失效。 [2002年7月2日第一次修訂] 第29.62條 中斷起飛:A類 相應于每一經(jīng)批準的起飛條件,中斷起飛距離和程序按如下確定: (a)使用第29.59條和第29.60條的起飛航跡要求直到起飛決斷點,在該點識別出臨界發(fā)動機失效,然后旋翼航空器在起飛場地著陸并完全停止; (b)其余發(fā)動機在經(jīng)批準的限制范圍內(nèi)工作; (c)起落架在整個中斷起飛過程中保持放下;和 (d)在旋翼航空器落地之前,僅使用主操縱器件。在旋翼航空器落地之后,才可使用主操縱器件上的次操縱器件。除機輪剎車外的其它措施,如果是安全可靠的,并在正常運行條件下可獲得始終如一的效果,則可以用于使旋翼航空器停止。[2002年7月2日第一次修訂] 第 29.63條起飛:B類 起飛并爬升到超過 15米(50英尺)障礙物高度所需的水平距離必須按最不利的重心位置來制定。如果滿足下列條件,可以用任何方式進行起飛: (a)規(guī)定了起飛場地; (b)提供足夠的安全保護,以便保證適當?shù)闹匦暮筒倏v位置; (c)假如單發(fā)停車,可從飛行軌跡的任何位置安全著陸。 第29.64條 爬升:總則 必須在下列條件下表明第29.65條和第29.67條的符合性:旋翼航空器使用限制范圍內(nèi)的每一重量、高度和溫度,及每一形態(tài)最不利重心位置。整流罩魚鱗片或其它控制發(fā)動機冷卻空氣供給的裝置處于申請合格審定的溫度和高度能提供足夠冷卻的位置。[2002年7月2日第一次修訂] 第 29.65條爬升:全發(fā)工作 (a)穩(wěn)定爬升率必須在下列條件下確定: (1)每臺發(fā)動機用最大連續(xù)功率; (2)起落架收起;和 (3)對海平面標準大氣條件下為 V Y,對其它狀態(tài)為申請人選擇的速度。 (b)對于除直升機外的 B類旋翼航空器。按本條(a)確定的爬升率必須提供在海平面標準大氣狀態(tài)下至少是1:6的穩(wěn)定爬升梯度。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.67條爬升:一臺發(fā)動機不工作(OEI) (a)對于A類旋翼航空器,以起飛航跡上存在的臨界起飛形態(tài),應當符合下列規(guī)定: (1)在編排每一重量、高度和溫度的起飛數(shù)據(jù)時,在下列條件下,高于起飛場地60米(200英尺)以上,無地效穩(wěn)定爬升率必須為至少0.5米/秒(100英尺/分): (ⅰ)臨界發(fā)動機不工作,其余發(fā)動機在批準的使用限制內(nèi),對于申請30秒/2分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率的旋翼航空器,只能用2分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率表明與本款的符合性; (ⅱ)起落架放下;和 (ⅲ)申請人選定的起飛安全速度。 (2)在編排每一重量、高度和溫度的起飛數(shù)據(jù)時,在高于起飛場地300米(1,000英尺)處,下列條件下的無地效穩(wěn)定爬升率必須為至少0.75米/秒(150英尺/分): (ⅰ)臨界發(fā)動機不工作,其余發(fā)動機為最大連續(xù)功率,包括連續(xù)的一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率(如經(jīng)批準),或,對于申請合格審定使用30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率的旋翼航空器為30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率; |
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