時(shí)間:2014-11-16 10:40來(lái)源:CAAC 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:次
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b)必須有措施防止任一艙內(nèi)的裝載物在本條(a)規(guī)定的載荷下因移動(dòng)而造成危險(xiǎn)。 (c)在第 29.561條規(guī)定的應(yīng)急著陸情況下,貨艙和行李艙必須滿足以下要求: (1)設(shè)置在當(dāng)裝載物脫出時(shí)不太可能傷害乘員或者妨礙供應(yīng)急著陸后使用的撤離設(shè)備的位置。 (2)具有足夠的強(qiáng)度以承受第 29.561條規(guī)定的情況,包括本條(b)所要求的約束裝置和連接件,并能承受臨界裝載分布情況下的最大批準(zhǔn)的貨物和行李重量。 (d)如果貨艙中裝有燈,每盞燈的安裝必須防止燈泡和貨物接觸。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.801條水上迫降 (a)如果申請(qǐng)具有水上迫降能力的合格審定,則旋翼航空器必須滿足本條和第 29.807條 (d)、第 29.1411條以及第 29.1415條的要求。 (b)必須采取同旋翼航空器總特性相容的各種切實(shí)可行的設(shè)計(jì)措施,來(lái)盡量減少在水上應(yīng)急降落時(shí)因旋翼航空器的運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)使乘員立即受傷和不能撤離的概率。 (c)必須通過(guò)模型試驗(yàn)或與已知其水上迫降特性的構(gòu)形相似的旋翼航空器進(jìn)行比較,來(lái)檢查旋翼航空器在水上降落時(shí)很可能的運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)。各種進(jìn)氣口、風(fēng)口、突出部分以及任何其它很可能影響旋翼航空器流體動(dòng)力特性的因素,都必須予以考慮。 (d)必須表明在合理可能的水上條件下,旋翼航空器的漂浮時(shí)間和配平能使所有乘員離開(kāi)旋翼航空器,并乘上第 29.1415條所要求的救生筏,如果用浮力和配平計(jì)算來(lái)表明符合此規(guī)定,則必須適當(dāng)考慮可能的結(jié)構(gòu)損傷和滲漏。如果旋翼航空器具有可應(yīng)急放油的燃油箱,而且有理由預(yù)期該油箱能經(jīng)受水上迫降而不滲透,則能應(yīng)急放出的燃油體積可當(dāng)作產(chǎn)生浮力的體積。 (e)除非對(duì)旋翼航空器在水上降落時(shí)可能的運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)(如本條(c)和(d)所述)的研究中,考慮了外部艙門和窗戶毀壞的影響,否則外部艙門和窗戶必須設(shè)計(jì)成能承受可能的最大局部壓力。 第 29.803條應(yīng)急撤離 (a)每個(gè)有機(jī)組成員和旅客的區(qū)域,必須具有起落架放下和收上時(shí)墜撞著陸,并考慮旋翼航空器可能著火時(shí)能迅速撤離的應(yīng)急措施。 (b)客艙門、機(jī)組艙門和服務(wù)艙門,如果它們滿足本條和第 29.805條到第 29.815條的 要求,則可以考慮作為應(yīng)急出口。 (c)〔備用〕 (d)除了本條(e)的規(guī)定以外,下列類型的旋翼航空器必須按本部附件 D的要求進(jìn)行試驗(yàn)以確定最大的客座量(包括操作規(guī)則要求的機(jī)組人數(shù))能夠在 90秒內(nèi)從旋翼航空器撤離到地面: (1)客座量在44座以上的旋翼航空器。 (2)滿足以下全部條件的旋翼航空器: (ⅰ)按第29.807條(b)確定的每個(gè)旅客出口撤離 10個(gè)或10個(gè)以上旅客; (ⅱ)每排旅客座椅沒(méi)有第 29.815條所述的主過(guò)道; (ⅲ)具有每個(gè)旅客憑借座椅的設(shè)計(jì)性能(如折疊式座椅背或折椅)到達(dá)每個(gè)旅客出 口的道路。 (e)旋翼航空器的應(yīng)急撤離能力,如果局方認(rèn)為分析和試驗(yàn)的組合能夠提供實(shí)際演示所能得到的數(shù)據(jù),則可以采用分析和試驗(yàn)的組合方法來(lái)證明在第 29.803條(d)所述情況下,能夠在 90秒以內(nèi)從旋翼航空器撤離。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.805條飛行機(jī)組應(yīng)急出口 (a)對(duì)于飛行機(jī)組不方便利用旅客應(yīng)急出口的旋翼航空器,必須在飛行機(jī)組成員所在區(qū)域的旋翼航空器兩側(cè)設(shè)置飛行機(jī)組應(yīng)急出口或用一頂部出口代之。 (b)必須用試驗(yàn)表明,每個(gè)飛行機(jī)組應(yīng)急出口有足夠的尺寸,而且其位置必須便于飛行機(jī)組人員迅速撤離。 (c)必須通過(guò)試驗(yàn)、演示或分析來(lái)表明,應(yīng)急降落水上之后,水或漂浮裝置不得妨礙每個(gè)應(yīng)急出口的使用。 [2002年7月2日第一次修訂] (a)型式:就本規(guī)章而言,旅客應(yīng)急出口的型式規(guī)定如下: (1)Ⅰ型 此型出口必須具有寬不小于 610毫米(24英寸),高不小于 1220毫米(48英寸),圓角半徑不大于 1/3出口寬度的矩形開(kāi)口,開(kāi)在旅客區(qū)機(jī)身一側(cè)與地板齊平,并盡可能地遠(yuǎn)離墜撞時(shí)有著火危險(xiǎn)的區(qū)域; |
上一篇:沒(méi)有了