時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 并認(rèn)證的 GNSS 航電設(shè)備。上述文件對(duì)使用 GNSS 接收機(jī)實(shí)施航路、終端區(qū)和非精密進(jìn)近程序所需的最低性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范。 1.1.2.2 上述標(biāo)準(zhǔn)要求 GNSS 接收機(jī)應(yīng)具有如下功能： a) 完好性監(jiān)視程序，例如接收機(jī)自主完好性監(jiān)視（RAIM）； b) 轉(zhuǎn)彎預(yù)測(cè)； c) 從只讀的電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索程序的能力。 1.1.2.3 FMC 的完好性監(jiān)視程序應(yīng)當(dāng)能支持系統(tǒng)傳感器的選擇和使用，并同時(shí)配備狀態(tài)指示和警告指示。在此類實(shí)施中，GNSS 只是諸多導(dǎo)航源（例如 IRS/INS，VOR/DME 和 DME/DME 和下滑臺(tái)）中一種， 可獨(dú)立使用，也可與其他導(dǎo)航源聯(lián)合使用。 1.1.2.4 FMC 可以自動(dòng)選擇最好的（最精確）導(dǎo)航源，并允許用戶在位置計(jì)算中拒選或抑制某類傳感器或某個(gè)助航設(shè)施。 1.1.2.5 FMC 可以作為飛行指引儀的指引指示，也可以連接到自動(dòng)飛行系統(tǒng)作為自動(dòng)飛行的指引指示。駕駛員通常使用航電設(shè)備的控制和顯示單元與 FMC 交互。機(jī)組應(yīng)熟悉 FMC 功能，特別是當(dāng) GNSS 作為主用定位源時(shí)。 1.2 總則 1.2.1 運(yùn)行許可 航空器裝備了基本 GNSS 接收機(jī)（作為獨(dú)立設(shè)備或者作為多傳感器環(huán)境的組成部分），并且獲得運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)家的許可，可以將其用于進(jìn)近運(yùn)行，則只要在飛行前滿足下列條件就可以使用這些系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行 RNAV 程序： a) GNSS設(shè)備可用； b) 駕駛員具有如何使用設(shè)備的最新知識(shí)，可以獲得最佳的導(dǎo)航性能水平； c) 已按照運(yùn)行需要檢查衛(wèi)星的可用性； d) 已選定具有常規(guī)導(dǎo)航設(shè)施的備降機(jī)場(chǎng)； e) 能從機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索程序。 1.2.2 飛行計(jì)劃 1.2.2.1 使用基本 GNSS 接收機(jī)的航空器歸類為具有 RNAV 設(shè)備的航空器，在飛行計(jì)劃中應(yīng)包括設(shè)備附加信息。 1.2.2.2 當(dāng)基本 GNSS 接收機(jī)（作為獨(dú)立設(shè)備或者作為多傳感器環(huán)境的組成部分）不可用時(shí)，駕駛員應(yīng)立即： a) 通知ATC； b) 要求與FMC系統(tǒng)能力相符合的有效備用程序；和 c) 如果可能，修改飛行計(jì)劃中的設(shè)備附加信息。 1.2.2.3 應(yīng)當(dāng)注意的是，根據(jù) FMC 審定類型，制造商的飛機(jī)飛行手冊(cè)和數(shù)據(jù)可能允許繼續(xù)當(dāng)前的運(yùn)行。 1.2.3 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù) 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)有所有離場(chǎng)航路點(diǎn)和進(jìn)近航路點(diǎn)的信息。如果導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)不包含離場(chǎng)或進(jìn)近程序，則基本 GNSS 接收機(jī)或 FMC 不能執(zhí)行這些程序。 1.2.4 完好性性能 1.2.4.1 基本 GNSS 接收機(jī)通過(guò)接收機(jī)自主完好性監(jiān)控（RAIM）檢查衛(wèi)星信號(hào)的完好性（可用性）， 用以檢測(cè)衛(wèi)星所提供的信息是否正確。 1.2.4.2 具有多傳感器 RNAV 能力的航空器，可以依賴于 GNSS 傳感器的完好性能力，包括 RAIM 和航空器自主完好性監(jiān)測(cè)（AAIM）。RAIM 僅依靠衛(wèi)星信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)完好性功能。AAIM 混合使用 GNSS 信號(hào)和其他機(jī)載導(dǎo)航傳感器的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)完好性功能，所以即使是在因星座構(gòu)型不佳或衛(wèi)星數(shù)量不足而導(dǎo)致 RAIM 短時(shí)丟失情況下，也允許繼續(xù)使用 GNSS 信息。AAIM 完好性性能必須至少等同于 RAIM 性能。 1.2.4.3 當(dāng)衛(wèi)星數(shù)量不足或因衛(wèi)星幾何位置不當(dāng)導(dǎo)致定位誤差太大時(shí)，可能發(fā)生 RAIM 中斷。航空器的姿態(tài)（俯仰角或坡度角）的變化也可能引起衛(wèi)星信號(hào)丟失和 RAIM 告警。GNSS 接收機(jī)天線在航空器上的位置、衛(wèi)星相對(duì)于地平面的位置和航空器姿態(tài)都可能影響衛(wèi)星信號(hào)的接收。 1.2.4.4 因?yàn)樾l(wèi)星的相對(duì)位置是不斷變化的，因此不能根據(jù)機(jī)場(chǎng)已有的經(jīng)驗(yàn)推測(cè)其他時(shí)間段的衛(wèi)星接收，應(yīng)定期檢查 RAIM 的可用性。如果 RAIM 不可用，則必須使用其他導(dǎo)航和進(jìn)近系統(tǒng)，選擇其他目的地或者推遲飛行時(shí)刻直至預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻的 RAIM 可用。長(zhǎng)航線飛行時(shí)，駕駛員應(yīng)在飛行中重復(fù)檢查目的地的 RAIM 預(yù)報(bào)，以確保能及時(shí)發(fā)現(xiàn)起飛后發(fā)生的計(jì)劃外衛(wèi)星中斷。 1.2.4.5 相對(duì)航路模式而言，進(jìn)近模式下 RAIM 具有更加嚴(yán)格的告警限制，因此 RAIM 的中斷頻率更高。因?yàn)楹娇掌髯藨B(tài)和天線位置等因素可能影響衛(wèi)星信號(hào)的接收，同時(shí)偶爾發(fā)生不可預(yù)期的衛(wèi)星中斷，所以 RAIM 可用性預(yù)測(cè)并不是絕對(duì)可靠的。 1.2.5 設(shè)備使用 1.2.5.1 市場(chǎng)上許多制造商所生產(chǎn)的基本 GNSS 接收機(jī)和使用 GNSS 傳感器的 FMC，其接口方案都不相同。大多數(shù)廠商使用控制和顯示單元作為用戶界面，部分廠商使用圖形用戶界面。因此飛行機(jī)組在飛行之前應(yīng)完全熟悉他們將使用的系統(tǒng)。 1.2.5.2 必須按照批準(zhǔn)的航空器運(yùn)行手冊(cè)的規(guī)定進(jìn)行操作，并在登機(jī)時(shí)持有相應(yīng)的檢查單，作為順序系統(tǒng)輸入信息和操作設(shè)備的簡(jiǎn)要參考。 1.2.6 運(yùn)行模式和告警限制 基本 GNSS 接收機(jī)有三種運(yùn)行模式：航路模式，終端區(qū)模式和進(jìn)近模式。RAIM 告警限制與接收機(jī)工作模式自動(dòng)耦合，并分別設(shè)置為： a) 航路模式：±3.7km（2.0NM）； b) 終端區(qū)模式：±1.9km（1.0NM）；和 c) 進(jìn)近模式：±0.6km（0.3NM）。 使用 GNSS 的 FMC 應(yīng)包含上述三種運(yùn)行模式，或按需要與飛行指引儀結(jié)合，或與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)耦合， 以確保達(dá)到所需的性能水平。 1.2.7 偏航指示器（CDI）的靈敏度 1.2.7.1 CDI 的靈敏度與接收機(jī)的運(yùn)行模式自動(dòng)耦合。其設(shè)置為： a) 航路模式：±9.3km（5.0NM）； b) 終端區(qū)模式：±1.9km（1.0NM）；和 c) 進(jìn)近模式：±0.6km（0.3NM）。 1.2.7.2 雖然可以人工選擇 CDI 靈敏度，但是駕駛員只能人工選擇除±0.6km（0.3NM）之外的 CDI靈敏度。在進(jìn)近過(guò)程中撤銷 CDI 靈敏度的自動(dòng)選擇將取消進(jìn)近模式和進(jìn)近模式告警。 1.2.7.3 部分 FMC GNSS 實(shí)施包含了有別于上述進(jìn)近運(yùn)行模式的顯示器靈敏度。這些不同的顯示器靈敏度可用于飛行指引儀或者自動(dòng)駕駛生效后的指引。不論 FMC GNSS 實(shí)施的進(jìn)近顯示靈敏度的差異性如何，必須保證相應(yīng)的完好性。 |
