時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1）在指定高度/高轉(zhuǎn)彎：轉(zhuǎn)彎高度/高；和 2）在指定轉(zhuǎn)彎點(diǎn)轉(zhuǎn)彎：機(jī)場(chǎng)標(biāo)高+假定以 10%的爬升梯度從 DER 到指定轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。 b) 速度：見 2.3.6，“轉(zhuǎn)彎速度”； c) 風(fēng)：如果有風(fēng)的統(tǒng)計(jì)資料可用，應(yīng)使用最大 95%概率的全向風(fēng)。如果沒有風(fēng)的資料，則使用 56km/h （30kt）全向風(fēng)； d) 飛行技術(shù)容差： 1）駕駛員反應(yīng)時(shí)間 3 秒；和； 2）進(jìn)入坡度時(shí)間 3 秒（共 6 秒，見圖）。 2.3.7.2 當(dāng)障礙物妨礙在 DER 或到達(dá)某高度/高之前轉(zhuǎn)彎，則需要規(guī)定更早的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或最小轉(zhuǎn)彎高度/ 高。 表轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)最大速度 航空器分類 最大速度 km/h (kt) A 225 (120) B 305 (165) C 490 (265) D 540 (290) E 560 (300) H 165 (90) 圖有航跡引導(dǎo)的直線離場(chǎng)區(qū) 圖程序設(shè)計(jì)梯度 圖 轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)—在定位點(diǎn)轉(zhuǎn)彎 第3章全向離場(chǎng) 3.1 總則 3.1.1 如果設(shè)計(jì)的離場(chǎng)不提供航跡引導(dǎo)，則使用全向方法制定離場(chǎng)準(zhǔn)則。 3.1.2 如果有障礙物不允許制定全向程序的地方，必須： a) 設(shè)計(jì)飛行標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)航線（SID）；或 b) 保證云高和能見度使之有可能用目視避開障礙物。 3.2 離場(chǎng)起始 3.2.1 離場(chǎng)程序的起點(diǎn)是在跑道的離場(chǎng)端（DER），即起飛區(qū)域的末端（跑道末端或凈空道末端）。 3.2.2 由于起飛離地點(diǎn)的不同，設(shè)計(jì)離場(chǎng)程序假定在到達(dá)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上 120 m（394 ft）時(shí)開始轉(zhuǎn)彎，此時(shí)飛機(jī)至少距跑道頭 600 m。 3.2.3 程序通常從距跑道頭 600m 的一點(diǎn)開始轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)/優(yōu)化。但是，某些情況下轉(zhuǎn)彎在 DER（或某規(guī)定點(diǎn)）之后開始，這種情況必須在離場(chǎng)圖中注明。 3.2.4 對(duì) H 類程序，轉(zhuǎn)彎程序可始于標(biāo)高以上 90 m（295 ft），最早轉(zhuǎn)彎點(diǎn)為跑道頭/最后進(jìn)近和起飛區(qū)。 3.3 程序設(shè)計(jì)梯度（PDG） 3.3.1 除非另有規(guī)定，離場(chǎng)程序設(shè)計(jì)采用 3.3%（直升機(jī) 5%）的程序設(shè)計(jì)梯度（PDG），和在跑道中線延長線上直線上升直至機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上 120 m（394 ft）（直升機(jī) 90 m（295 ft））。 3.3.2 基本程序保證： a）在能規(guī)定轉(zhuǎn)彎之前，航空器必須在跑道中線延長線上上升至 120 m（394 ft）；和 b）在能規(guī)定大于 15°的轉(zhuǎn)彎之前，必須提供至少 90 m（295 ft）的超障余度。 3.3.3 全向程序的設(shè)計(jì)使用以下任何一種組合： a）標(biāo)準(zhǔn)情況：在沒有障礙物穿透 2.5%障礙物鑒別面（OIS）和滿足 90 m（295 ft）超障余度的地方， 使用 3.3%梯度上升至 120 m（394 ft）就能滿足向任何方向轉(zhuǎn)彎的超障要求（見圖，1 區(qū)）。 b）規(guī)定轉(zhuǎn)彎高度/高：如果由于障礙物的原因不可能在 120 m（394 ft）做全向轉(zhuǎn)彎，程序必須規(guī)定 3.3%上升至一個(gè)能進(jìn)行全向轉(zhuǎn)彎的高度/高（見圖，2 區(qū)）。 c）規(guī)定程序設(shè)計(jì)梯度（PDG）：在有障礙物的地方，程序可規(guī)定一個(gè)大于 3.3%的最小梯度爬升至允許轉(zhuǎn)彎的規(guī)定高度/高（見圖，3 區(qū)）。 d）扇區(qū)離場(chǎng)：在有障礙物的地方，可規(guī)定扇區(qū)，在扇區(qū)內(nèi)規(guī)定最小上升梯度或最低高度/高（例如“直線爬升至高度/高——開始向東/0°— 180°扇區(qū)轉(zhuǎn)彎和至高度/高——開始向西/180°— 360°扇區(qū)轉(zhuǎn)彎”）。 圖全向離場(chǎng)的 1 區(qū)，2 區(qū)和轉(zhuǎn)彎起始區(qū) 圖 全向離場(chǎng) 3 區(qū) 第4章公布的離場(chǎng)資料 4.1 總則 4.1.1 以下各節(jié)所列的資料必須向運(yùn)營人員公布。 注：標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航線按照附件十一附篇 3 確定代號(hào)，儀表離場(chǎng)圖按附件四出版。 4.1.2 必要時(shí)，轉(zhuǎn)彎后飛行一個(gè)航向切入規(guī)定的徑向/方位，這種程序必須確定： a) 轉(zhuǎn)彎點(diǎn)； b) 要保持的航跡；和 c) 要切入的徑向/方位。 例如：“在 DME 4km 左轉(zhuǎn)至 340°航跡，切 VOR R020”；或“在 DME 2 左轉(zhuǎn)至 340°航跡，切 VOR R020”。 4.1.3 如果離場(chǎng)限于具體的航空器分類使用（見第四部，第一章.1.3 節(jié)），應(yīng)清楚注明。 4.1.4 如果云高和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)是限制準(zhǔn)則時(shí)，這個(gè)資料應(yīng)予公布。 4.1.5 如果沒有合適的 DME 或定位點(diǎn)可用，則程序設(shè)計(jì)梯度以如下形式表述：“50 m/km（300 ft/NM）”。 4.1.6 當(dāng)合適的 DME 或定位點(diǎn)可用時(shí)，程序設(shè)計(jì)梯度由 DME 距離和相關(guān)高度/高來規(guī)定（如，“距DME15km，高 1000m”或“距 DME15，高 1000m”）。 4.1.7 轉(zhuǎn)彎點(diǎn)通過定位點(diǎn)或高度/高來識(shí)別（如“, 在 DME4km”或“在 120m”（“在 DME2”或“在 400ft”））。 4.1.8 如果公布了儀表氣象條件（IMC）下的飛越障礙物梯度，將建立機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)作為儀表程序的備用。 4.1.9 附加的具體的高/距離信息包含在圖中以便監(jiān)視航空器相對(duì)于關(guān)鍵障礙物的位置。 4.1.10 如果不需要在距跑道頭 600m 處開始轉(zhuǎn)彎，則初始轉(zhuǎn)彎在 DER 開始。該信息應(yīng)標(biāo)注在離場(chǎng)圖上。 4.1.11 離場(chǎng)程序的開發(fā)是為了程序化的分隔空中交通。為達(dá)到此目的，程序必然同時(shí)涉及到高度/高度層，他們與超障余度要求無關(guān)但用來程序化的分隔進(jìn)近和離場(chǎng)的空中交通。如表所示，這些高度/ 高度層應(yīng)在圖上標(biāo)出。由于電子設(shè)備制造商不同，致使正確的繪制高度/高度層的方法就不同。 4.2 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)（SIDs） 4.2.1 對(duì)標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)（SIDs），必須公布所有的航線、關(guān)鍵點(diǎn)、定位點(diǎn)和高度/高（包括轉(zhuǎn)彎高度/高）。 4.2.2 應(yīng)布以下資料： a) 穿透 OIS 面的重要障礙物； b) 穿透 OIS 面而靠近跑道的障礙物的位置和高，無論何時(shí)有靠近跑道的障礙物而不考慮公布 PDG時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)（SID）圖中應(yīng)有注明； c) 在離場(chǎng)區(qū)內(nèi)的最高障礙物和區(qū)域外決定程序設(shè)計(jì)的重要障礙物； |
