時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 注：指導材料包括在《平行或接近平行的儀表跑道（SOIR）的同時運行手冊》（9643 號文件）。 b) 儀表進近圖可用，且包括平行進近程序的運行注意事項； c) 航空器進行直線進近； d) 每條跑道的 ILS 和/或 MLS 最好配置精密測距儀（DME）； e) 復飛程序如《空中航行服務程序—空中交通管理》（PANS—ATM，DOC4444），第六章規(guī)定要提供分開的航跡； f) 對于獨立平行進近，要完成鄰近最后進近航段區(qū)域的障礙物的測量和評價； g) 跑道識別代號和 ILS 航向臺和/或 MLS 頻率要通知航空器； h) 雷達引導航空器至 ILS 航向道或 MLS 最后進近航跡； i) 航空器與進近管制建立通信聯(lián)系后必須盡早通知航空器獨立平行進近在實施中。這些資料的提供可通過自動終端情報服務(ATIS)廣播。此外，使用的跑道識別代號和 ILS 航向臺和/ 或 MLS 頻率必須通知航空器； j) 每條跑道有各自的負責監(jiān)視平行進近(只限于獨立平行進近)航跡保持的雷達管制員；和 k) 對進行監(jiān)視的雷達管制員，使用的通話設(shè)施要有專用頻道或超控能力。 1.5 雷達引導至 ILS 航向道或 MLS 最后進近航跡 1.5.1 在進行同時獨立平行進近時，使用如下規(guī)定： a) 主要目的是兩架航空器在 300m(1 000ft)垂直間隔減小之前，要建立在 ILS 航向道上或 MLS 最后進近航跡上。 b) 不論天氣條件如何，所有進近必須有雷達監(jiān)視。必須發(fā)布為保證航空器之間的間隔和航空器不進入非侵入?yún)^(qū)(NTZ)需要的管制指示和信息�？罩薪煌ü苤瞥绦�?qū)⒗走_引導進場航空器至一條或另一條平行的 ILS 航向道和/或 MLS 最后進近航跡。當允許做 ILS 進近或 MLS 進近時，則不允許程序轉(zhuǎn)彎。 c) 當雷達引導切入 ILS 航向道或 MLS 最后進近航跡時，最后的引導應如下： 1) 使航空器切入 ILS 航向道或 MLS 最后進近航跡的切入角不大于 30°；和 2) 在切入 ILS 航向道或 MLS 最后進近航跡之前提供至少 2km(1.0NM)的平直飛行。 引導也必須能使航空器切入 ILS 下滑道或規(guī)定的 MLS 仰角之前至少有 3.7km(2.0NM)以保證航空器在 ILS 航向道或者 MLS 最后進近航跡上能建立平飛。 d) 每一對平行進近應對雷達引導有高側(cè)和低側(cè)，以提供垂直間隔直至航空器的入航航跡建立在各自的平行 ILS 航向道上和/或 MLS 最后進近航跡上。低側(cè)的高度是切入 ILS 下滑道或規(guī)定的 MLS 仰角之前建立在 ILS 航向道或 MLS 最后進近航跡上的高度；高側(cè)高度是低側(cè)高度之上 300m 的高度。 e) 當指定切 ILS 航向道或 MLS 最后進近航跡的最后航向時，必須告知航空器： 1) 切入 ILS 航向道（或者 MLS 最后進近航跡）的最后航向； 2) 保持的高度直至以下達到兩者： i) 航空器建立在 ILS 航向道中線（或者最后進近航跡）上；和 ii) 航空器已經(jīng)到達了 ILS 下滑道（或者規(guī)定的 MLS 仰角）的切入點；和 3) 如果需要，許可最后進近。 f) 如果觀察到一架航空器在轉(zhuǎn)彎至五邊過程中穿越 ILS 航向道或 MLS 最后進近航跡，應立刻指示航空器回到正確航跡。在最后進近中不要求駕駛員應答這些指令或之后的指令，除非要求這樣做。 g) 一旦 300m(1 000ft)的垂直間隔減小時，如果發(fā)生了航空器明顯偏離 ILS 航向道或 MLS 最后進近航跡，監(jiān)視進近的雷達管制員要將要發(fā)出管制指示。 h) 如果航空器明顯偏離 ILS 航向道（或者 MLS 最后進近航跡），而沒有采取修正動作并穿透了非侵入?yún)^(qū)（NTZ），就應指揮相鄰 ILS 航向道（或者 MLS 最后進近航跡）上的航空器立刻爬升和轉(zhuǎn)至指定高度和航向，以避開偏離的航空器。 1.5.2 在使用平行進近障礙物評價面(PAOAS)評價障礙物的地方，所發(fā)出的航向指示與 ILS 航向道（或者 MLS 最后進近航跡）之差不得超過 45°�？罩薪煌ü苤茊T不應向在跑道入口標高以上 120m 之下的航空器發(fā)布航向指示。 1.5.3 由于這種復飛機動的特性，預計駕駛員將會停止下降并開始初始爬升轉(zhuǎn)彎。 1.6 雷達監(jiān)視的終止 注：關(guān)于雷達監(jiān)視終止的規(guī)定包括在 PANS-ATM(4444 號文件)，第8章。 1.7 航跡擴散 對于復飛程序和離場，同時平行運行需要擴散的航跡。當規(guī)定了轉(zhuǎn)彎以建立擴散時，駕駛員應盡可能快地開始轉(zhuǎn)彎。 1.8 對近距平行跑道停止獨立平行進近 注：關(guān)于近距平行跑道停止獨立平行進近的規(guī)定包括在 PANS-ATM(4444 號文件)，第8章。 圖正常運行區(qū)（NOZ）和非侵入?yún)^(qū)（NTZ）的示例 第3 篇二次監(jiān)視雷達（SSR）應答機操作程序 第1章應答機的操作 1.1 總則 1.1.1 當航空器裝有工作的應答機，駕駛員必須在飛行的全部時間內(nèi)使用應答機，不論航空器是否在ATS 使用二次監(jiān)控雷達的空域內(nèi)或空域外。 1.1.2 除了在應急情況下、通信失效或非法干擾（見 1.3，1.4 和 1.5）時，駕駛員應： a) 設(shè)置應答機在模式A，并選擇由正在聯(lián)系的ATC指令的應答機編碼；或 b) 根據(jù)區(qū)域航行協(xié)議規(guī)定的設(shè)置應答機模式Ade編碼；或 c) 在沒有任何ATC指示或地區(qū)航行協(xié)議時，設(shè)置應答機在模式A編碼2000。 1.1.3 如果航空器裝有適于模式 C 的設(shè)備，駕駛員應連續(xù)使用這個模式，除非另有 ATC 指示。 1.1.4 當 ATC 要求指定機載應答機的性能時，駕駛員必須在飛行計劃表中第10 項填寫規(guī)定的字符說明這種性能。 1.1.5 如果 ATC 要求證實應答機（CONFIRM SQUAWK（code））時，駕駛員應： a) 核實應答機上模式A編碼的設(shè)定； b) 若必須，重新選擇指派的編碼；和 c) 向ATC證實應答機控制板上顯示的設(shè)定值。 注：在非法干擾情況下的操作見 1.6.2 節(jié)。 |
