時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. *** 基于基本 GNSS 的直升機(jī)空間點(diǎn)程序，基于運(yùn)行需要，起始進(jìn)近和中間進(jìn)近使用最大速度 220 km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)，最后進(jìn)近和復(fù)飛航段使用 165 km/h，或起始和中間進(jìn)近使用 165 km/h，最后進(jìn)近和復(fù)飛使用 130 km/h。參考 PANS-OPS 第二卷第4 部分第2章，“直升機(jī)下降至 LNAV 最低的空間點(diǎn)（PinS）RNP APCH 進(jìn)近程序”。 注：本表中第2 列提供的 Vat 速度準(zhǔn)確地從表中換算而來(lái)，因此它們決定航空器的類型。出于運(yùn)行目的，其他列表中所提供的速度則換算并取整至最接近的五的倍數(shù)，在運(yùn)行安全的角度上這些速度是等量的。 表用于程序計(jì)算的速度（單位：節(jié)（kt）） 航空器分類 Vat 起始進(jìn)近速度范圍 最后進(jìn)近速度范圍 目視機(jī)動(dòng) （盤旋）最大速度 復(fù)飛最大速度 中間 最后 A <91 90/150(110*) 70/100 100 100 110 B 91/120 120/180(140*) 85/130 135 130 150 C 121/140 160/240 115/160 180 160 240 D 141/165 185/250 130/185 205 185 265 E 166/210 185/250 155/230 240 230 275 H N/A 70/120** 60/90*** N/A 90 90 H 類 (PinS)*** N/A 70/120 60/90 N/A 70 或 90 70 或 90 Vat —在跑道入口的速度，是失速速度 Vso 的 1.3 倍或在最大允許著陸重量著陸形態(tài)時(shí)失速速度 Vs1g 的 1.23 倍。（不適用于直升機(jī)） * 反向和直角程序的最大速度 ** 6000 ft 及以下的反向和直角程序的最大速度為 100 kt，6000 且以上為 110 kt。 *** 基于基本 GNSS 的直升機(jī)空間點(diǎn)程序，基于運(yùn)行需要，起始進(jìn)近和中間進(jìn)近使用最大速度 120 KIAS 進(jìn)行設(shè)計(jì)，最后進(jìn)近和復(fù)飛航段使用 90 KIAS，或起始和中間進(jìn)近使用 90 KIAS，最后進(jìn)近和復(fù)飛使用 70 KIAS。參考 PANS-OPS 第二卷第4 部分第2章，“直升機(jī)下降至 LNAV 最低的空間點(diǎn)（PinS）RNP APCH 進(jìn)近程序”。 注：本表中第2 列提供的 Vat 速度準(zhǔn)確地從表中換算而來(lái)，因此它們決定航空器的類型。出于運(yùn)行目的，其他列表中所提供的速度則換算并取整至最接近的五的倍數(shù)，在運(yùn)行安全的角度上這些速度是等量的。 表 無(wú) FAF 程序的最后進(jìn)近航段的下降率 航空器分類 下降率 最小 最大 A、B 類 120 m/min （394 ft/min） 200 m/min （655 ） C、D、E 類 180 m/min （590 ft/min） 305 m/min （1000 ft/min） 圖儀表進(jìn)近航段 圖精密進(jìn)近，超障高度/高（OCA/H）與決斷高度/高（DA/H）的關(guān)系 圖非精密進(jìn)近，超障高度/高（OCA/H）與最低下降高度/高（MDA/H）的關(guān)系 （最后進(jìn)近控制障礙物舉例） 圖目視機(jī)動(dòng)（盤旋），超障高度/高（OCA/H）與最低下降高度/高（MDA/H）關(guān)系 進(jìn)場(chǎng)航段 2.1 目的 2.1.1 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)（STAR）航線可以將航空器從航路階段過(guò)渡到進(jìn)近階段。 2.1.2 當(dāng)需要時(shí)或者可取得運(yùn)行上的便利時(shí)，從航路階段到程序中所使用到的定位點(diǎn)或者導(dǎo)航設(shè)施之間的進(jìn)場(chǎng)航線應(yīng)公布。 2.2 進(jìn)場(chǎng)航段的保護(hù)區(qū) 2.2.1 保護(hù)區(qū)的寬度從“航路”保護(hù)區(qū)寬度按照中心軸線兩側(cè)向內(nèi)最大 30°角收斂直至減小到“起始進(jìn)近”保護(hù)區(qū)寬度。 2.2.2 如果進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度大于或等于 46km（25NM），則在 IAF 之前 46km（25NM）開(kāi)始收斂。如果進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度小于 46km（25NM），則在進(jìn)場(chǎng)航線的起始點(diǎn)收斂。 2.2.3 進(jìn)場(chǎng)航線通常在起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）終止。提供全向進(jìn)場(chǎng)或者扇區(qū)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)考慮最低扇區(qū)安全高度（MSA）。 2.3 最低扇區(qū)高度（MSA）/終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)高度（TAA） 每個(gè)機(jī)場(chǎng)都要建立最低扇區(qū)高度或終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)高度，并且根據(jù)與該機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序相關(guān)的機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)（ARP）或直升機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)（HRP）為基準(zhǔn)，以 46km（25NM）為半徑的區(qū)域范圍內(nèi)，提供至少 300m（1000ft） 超障余度。 2.4 終端區(qū)雷達(dá)（TAR） 如果使用終端區(qū)雷達(dá)，則可引導(dǎo)航空器至一個(gè)定位點(diǎn)或者到達(dá)中間進(jìn)近航跡或者最后進(jìn)近航跡，使駕駛員可參考進(jìn)近圖繼續(xù)進(jìn)近。 起始進(jìn)近航段 3.1 總則 3.1.1 目的 3.1.1.1 起始進(jìn)近航段是從起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）開(kāi)始至中間進(jìn)近定位點(diǎn)（IF）。在起始進(jìn)近，航空器已經(jīng)脫離航路結(jié)構(gòu)，正在機(jī)動(dòng)飛行進(jìn)入中間進(jìn)近航段。 3.1.1.2 航空器的速度和構(gòu)形決定于離機(jī)場(chǎng)的距離和需下降的高度。 3.1.2 起始進(jìn)近航段的最大切入角 通常沿起始進(jìn)近航段至中間進(jìn)近定位點(diǎn)要提供航跡引導(dǎo)，且最大切入角是： a) 精密進(jìn)近時(shí)為 90°；和 b) 非精密進(jìn)近時(shí)為 120°。 如果至中間進(jìn)近定位點(diǎn)不提供航跡引導(dǎo)，則使用另外一種方法，見(jiàn) 3.3.9章節(jié)“推測(cè)航跡（DR）航段”。 3.1.3 最小超障余度 |
