時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.1.4 文件中的所有計算實例均是基于高于平均海平面（MSL）600m（2000ft）的高度和國際標準溫度（ISA）+15°C 的溫度值，除非另有特指。 1.1.5 當直升機依照 A 類飛機運行時，若無法保持最小速度，則可能因為大的偏流角或者確定轉(zhuǎn)彎點的位置誤差而導致直升機穿出所提供的保護空域。類似的，過大的垂直速度可能危及到正處于梯級下降定位點（見圖）之上的直升機，或者可能導致直升機開始離場初始轉(zhuǎn)彎開始于高 120m（394ft），但是卻還沒有到達離場區(qū)域。 1.1.6 A 類飛機的最后進近速度的最小值是 130km/h（70kt）。這只在 MAPt 以距 FAF 的距離來規(guī)定的情況下是關(guān)鍵的（例如 NDB 或者 VOR 臺在機場外的程序）。在這些情況下（如 FAF 至 MAPt 的距離超過一定數(shù)值取決于機場標高），小的飛行速度結(jié)合順風會導致直升機到達起始爬升點（SOC）晚于為 A 類飛機計算的點，這將減小復飛階段的超障余度。 1.1.7 相反地，如果是小飛行速度結(jié)合頂風會導致直升機到達 MAPt（任何以后的轉(zhuǎn)彎高度）早于為 A 類飛機計算的點，從而超出了保護區(qū)之外。 1.1.8 因此，對于直升機，只有當已取得著陸必需的目視參考，并且已經(jīng)決定不實施儀表復飛程序時，速度才能減小至 130km/h（70kt）以下。 1.2 超障余度 1.2.1 在制定儀表飛行程序時，超障余度是主要的安全考慮。所使用的準則和詳細的計算方法包含在 PANS-OPS 第二卷中。然而從運行的角度開看，在制定儀表程序的每個階段適用的超障余度被認為是滿足運行中可接受的安全程度的最小值。 1.2.2 適用于各種不同類型程序的保護區(qū)和超障余度在第一部分和第二部分中規(guī)定。 1.3 區(qū)域 1.3.1 在程序設(shè)計中有航跡引導的，則每個航段包含了規(guī)定的空域范圍，且該空域的垂直剖面對稱分布于每個航段的中心線兩側(cè)。每個航段的垂直剖面被分割為主區(qū)域和副區(qū)域。在主區(qū)內(nèi)提供完全的超障余度，而在副區(qū)外側(cè)邊界的超障余度為零。（見圖）。 1.3.2 在直線航段上，任何一點處的主區(qū)寬度等于總寬度的一半。而每一個副區(qū)的寬度等于總寬度的四分之一。 1.3.3 當程序規(guī)定的轉(zhuǎn)彎中無航跡引導時，保護區(qū)的總寬度均為主區(qū)的寬度。 1.3.4 在主區(qū)內(nèi)的整個寬度范圍內(nèi)提供最小超障余度（MOC）。而在副區(qū)內(nèi)，MOC 從內(nèi)邊界至外邊界逐漸減小至零。（見圖）。 1.4 使用飛行管理系統(tǒng)（FMS）/區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）設(shè)備 1.4.1 如果 FMS/RNAV 設(shè)備可用時，可以使用這些設(shè)備來飛傳統(tǒng)飛行程序，前提是： a) 要使用與程序相關(guān)的基本顯示器監(jiān)視程序；和 b) 要遵從于使用基本顯示器上的原始數(shù)據(jù)飛行的容差值。 1.4.2 前置徑向線 前置徑向線的使用是針對未裝備 RNAV 設(shè)備的航空器，而并不是用來限制 FMS 的轉(zhuǎn)彎預(yù)測的使用。 圖 不需要考慮障礙物的區(qū)域 圖 主區(qū)和副區(qū)的剖面上的最小超障余度 第2章定位點精度 2.1 總則 在設(shè)計飛行程序中使用的定位點和點一般是以標準導航系統(tǒng)為基礎(chǔ)的。 2.2 交叉定位點 由于所有的導航設(shè)施和航路點都有精度限制，用以確定的地理位置并不完全準確，但可以是在交叉線所繪點周圍區(qū)域，即稱之為“定位容差區(qū)”內(nèi)的任意一點。圖描述了由不同導航設(shè)施的兩個徑向線相交的定位。 2.3 定位容差因素 2.3.1 定位容差區(qū)的大小是由定位點所使用的導航設(shè)施的系統(tǒng)使用精度和定位點到導航設(shè)施的距離兩者所決定的。 2.3.2 系統(tǒng)使用精度是以計算下列容差的平方和根為基礎(chǔ)的： a) 地面系統(tǒng)容差； b) 機載接收系統(tǒng)容差；和 c) 飛行技術(shù)容差。 系統(tǒng)使用精度見表和確定容差的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)見表。 2.4 其他類型導航系統(tǒng)的定位容差 2.4.1 監(jiān)視雷達 雷達定位容差是以雷達視頻圖圖像精度、方向分辨率、飛行技術(shù)容差和管制員技術(shù)容差和終端區(qū)內(nèi)航空器的速度等為基礎(chǔ)的。定位容差如下所列： a) 半徑 37km（20NM）內(nèi)的終端區(qū)監(jiān)視雷達（TAR）：定位容差是±1.5km（0.8NM）；和 b) 半徑 74km（40NM）內(nèi)的航路監(jiān)視雷達（RSR）：定位容差是±3.1km（1.7NM）。 2.4.2 測距設(shè)備（DME） 定位容差為±0.46km（0.25NM）+至天線距離的 1.25%。 2.4.3 75MHZ 指點標 儀表進近程序中用的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）和“z”指點標時，使用圖確定定位容差。 2.4.4 導航臺上空的定位容差 2.4.4.1 甚高頻全向信標（VOR） VOR 上空的定位容差基于覆蓋該設(shè)備上方倒圓錐的水平圓形部分，錐頂位于該設(shè)備，錐體半角為 50°， 或者由試飛確定一個更小的角度。進入該錐體是假定從規(guī)定的入航航跡進入后保持橫向偏差以獲得如下的精度： d=0.2h（d 和 h 的單位是 km）；或 d=0.033h（d 的單位是 NM，h 的單位是千英尺）。 當錐體的半角為 50°，進入的精度為±5°，并且假定穿過該錐體的航跡精度為±5°。并且假定過臺是在該錐體的限制內(nèi)。定位容差區(qū)的描述見圖。 2.4.4.2 無方向信標（NDB） NDB 上空的定位容差基于覆蓋該設(shè)備上方倒圓錐的水平圓形部分，錐頂位于該設(shè)備，錐體半角為 40°。 假定從規(guī)定的航跡進入該錐體，要在±15°的精度范圍內(nèi)進入。假定從進入點，繼續(xù)穿過該錐體，要在±5° 的精度范圍內(nèi)完成。定位容差區(qū)的描述見圖。 2.5 保護區(qū)擴散 2.5.1 保護區(qū)外側(cè)邊界取值于提供航跡的導航設(shè)備的定位容差。這一值乘以 1.5 以提供 99.7%的可包容度（3SD）。 2.5.2 導航設(shè)施處的保護區(qū)寬度值： |
