時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (OCP/11) 調(diào)整排版使排版更合理并提高文件的連貫性和清晰性，以便： a)促進(jìn)正確實施； b)為以后的開發(fā)提供更好的框架； 2006.10.2 2006.11.23 1 超障小組第十四次會議(OCP/14)；運行小組第六次會議（OPSP/6），監(jiān)視和沖突處理系統(tǒng)小組第一次會議（SCRSP/1） a)計量單位的新條款； b)區(qū)域最低高度； c)星基增強系統(tǒng)(SBAS)新的帶垂直引導(dǎo)的進(jìn)近程序(APV)； d)垂直導(dǎo)航(VNAV)運行； e)與基本全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)相關(guān)的條款； f)修訂減噪離場程序； g)修訂 ACAS II 條款。 2006.11.30 2007.3.15 2 空中航行委員會重審空中交通相關(guān)條款；監(jiān)視和沖突處理系統(tǒng)小組 （SCRSP/1）第一次會議 a)關(guān)于熱點的新定義和條款； b)ACAS相關(guān)的程序。 2007.6.6 2007.11.22 3 儀表飛行程序小組第一次工作組整體會議 （IFPP/WG/WHL/1）；運行小組第七次會議 （OPSP/7） a) 修訂baro-VNAV的不同用法，以說明可能對駕駛員造成的困惑； b)建立新的標(biāo)準(zhǔn)，以防止直升機目視飛行規(guī)則 （VFR）運行中可控撞地（CFIT）的發(fā)生。這些標(biāo)準(zhǔn)包括在復(fù)飛點（MAPt）和預(yù)定著陸點間的目視航段的保護，并針對直接目視航段 （VS）的開發(fā)，為駕駛員以及程序設(shè)計員提供相關(guān)指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)； c) 修訂人工RNAV等待標(biāo)準(zhǔn)； 2008.10.8 2008.11.20 修訂 來源 修改要點 批準(zhǔn)日期適用日期 d）介紹連續(xù)下降最后進(jìn)近的定義以及非精密 進(jìn)近中垂直航跡控制的方法，包括（CDFA）。 4 儀表飛行程序小組的第二和第三次工作組整體會議 （IFPP/WG/WHL/2和3）； a) 介紹GBAS著陸系統(tǒng)（GLS）的定義； b)針對現(xiàn)行第二卷，PANS-OPS中有關(guān)RNAV等待要求的新條款，設(shè)計可以和PBN概念相接軌的相關(guān)規(guī)則； c)針對現(xiàn)行第二卷，PANS-OPS中有關(guān)利用垂直引導(dǎo)（APV）/氣壓垂直引導(dǎo) （baro-VNAV）而使用星基增強系統(tǒng) （SBAS）進(jìn)近程序的新條款，并設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 2010.7.23 2010.11.18 5 由進(jìn)近分類特別工作組 （ACTF）支援的秘書處負(fù)責(zé)與機場小組（AP）、儀表飛行程序小組（IFPP）、導(dǎo)航系統(tǒng)小組（NSP）和運行小組（OPSP）等各小組間的協(xié)調(diào) 修訂有關(guān)儀表進(jìn)近操作和程序的相關(guān)規(guī)定，以進(jìn)行新的進(jìn)近分類。 2013.3.20 2014.11.13 6 隔離和空間安全小組（SASP），運行數(shù)據(jù)鏈小組（OPLINKP）,運行小組 （OPSP）和空中監(jiān)視特別工作組（ASTAF）；儀表飛行程序小組第七、八、九、十和十一次工作組整體會議 （IFPP/WG/WHL/7、8、9、 10和11） 相關(guān)修訂： a)自動相關(guān)監(jiān)視—廣播式（ADS-B）,管制員—駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）和試用程序（ITP）； b)程序設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和制圖要求以滿足基于性能的導(dǎo)航（PBN），以及直升機空間點 （PinS）進(jìn)近和離場操作 2014.4.23 2014.11.13 空中航行服務(wù)程序航空器運行 第I部分飛行程序—總則 I-(i) 23/11/06 第1篇定義、縮略語和計量單位 第1章定義 在本文件中使用下列術(shù)語有如下意義： 機場標(biāo)高（Aerodrome elevation） 著陸區(qū)中最高點的標(biāo)高。 機載防撞系統(tǒng)（Airborne collision avoidance system）（ACAS）以二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）應(yīng)答機信號為基礎(chǔ)的飛機系統(tǒng)，它獨立于陸基設(shè)備為飛行員提供存在潛在沖突的航空器的建議，這種航空器裝有 SSR 應(yīng)答機。 備降機場（Alternate aerodrome）當(dāng)航空器不能或不宜飛往預(yù)定著陸機場或在該機場著陸時可以飛往的另一具備必要的服務(wù)與設(shè)施、可滿足航空器性能要求以及在預(yù)期使用時間可以使用的機場。備降機場包括以下幾種：。 起飛備降機場（Take-off alternate） 當(dāng)航空器在起飛后較短時間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機場時，能夠進(jìn)行著陸的備降機場。 航路備降機場（En-route alternate） 當(dāng)航空器在航路上需要改航的情況下，能夠進(jìn)行著陸的備降機場。 目的地備降機場（Destination alternate） 當(dāng)航空器不能或不宜在預(yù)定著陸機場著陸時能夠著陸的備降機場。 注：一次飛行的起飛機場，也可作為該次飛行的航路或目的地備降機場。 高度（Altitude） 從標(biāo)準(zhǔn)海平面量至一個平面，一個點或作為一個點的物體的垂直距離。 區(qū)域最低高度（Area minimum altitude）（AMA）在儀表氣象條件（IMC）下所使用的最低高度。它在通常由經(jīng)緯線構(gòu)成的特定區(qū)域提供最低超障高度。 區(qū)域?qū)Ш剑ˋrea Navigation）（RNAV） 區(qū)域?qū)Ш绞且环N導(dǎo)航方法，它能使航空器在導(dǎo)航臺站的有效距離內(nèi)，或在自備導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航能力限制內(nèi)，或二者結(jié)合，在任何預(yù)定航線上飛行。 著陸中斷（Balked Landing）在超障高/高度（OCA/H)之下的任何點意外中斷著陸動作。 基線轉(zhuǎn)彎（Base turn） 在起始進(jìn)近過程中航空器從出航航跡末端至中間進(jìn)近或最后進(jìn)近開始之間所作的轉(zhuǎn)彎，前后兩個航跡之差不是 180°。 注：根據(jù)每個程序的具體情況，基線轉(zhuǎn)彎可以設(shè)計為平飛或下降航跡。 盤旋進(jìn)近（Circling approach） 盤旋進(jìn)近為儀表進(jìn)近程序的延續(xù)，為航空器在著陸前圍繞機場進(jìn)行的目視盤旋飛行。 連續(xù)爬升運行（Continuous climb operation）（CCO） 一種通過空域設(shè)計、程序設(shè)計與管制（ATC） 實現(xiàn)的運行，到達(dá)巡航高度層之前，離場的飛機不斷爬升，通過采用最佳發(fā)動機爬升推力和爬升速度達(dá)到最大的可能范圍。 連續(xù)下降最后進(jìn)近（Continuous descent final approach）（CDFA） 與穩(wěn)定進(jìn)近程序相一致的一種技術(shù)，在非精密儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近階段，航空器從高于或等于最后進(jìn)近定位點的高度/高連續(xù)下降至高于著陸跑道入口大約 15m（50 ft）的某一點，或至航空器飛行類型應(yīng)該開始拉平機動的某一點，該過程中沒有平飛動作。 連續(xù)下降運行（Continuous descent operation）（CDO） 一種通過空域設(shè)計、程序設(shè)計與管制（ATC） 實現(xiàn)的運行，到達(dá)最后進(jìn)近定位點之前，到達(dá)的飛機不斷下降高度，通過采用最小發(fā)動機推力，在理想的低阻力構(gòu)型下達(dá)到最大的可能范圍。 |
