時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 管制空域（Controlled airspoce） 一個(gè)規(guī)定范圍的空域，在其中按照空域分類(lèi)提供空中管制服務(wù)。 注：管制空域是一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，意指描述于附件十一，2.6 節(jié)的 A、B、C、D 和 E 類(lèi) ATC 空域。 推測(cè)（DR）導(dǎo)航（Dead reckoning navigation） 基于之前的已知位置,用方向、時(shí)間和速度數(shù)據(jù)向后 推算或確定位置。 決斷高度（DA）或決斷高（DH）在精密進(jìn)近或有著垂直引導(dǎo)的進(jìn)近中規(guī)定的一個(gè)高度或高，在這個(gè)高度或高，如果不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必需的目視參考，必須開(kāi)始復(fù)飛。 注 1：決斷高度（DA）以標(biāo)準(zhǔn)海平面為基準(zhǔn)；決斷高（DH）以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。 注 2：所需的目視參考指的是目視助航設(shè)施或進(jìn)近區(qū)應(yīng)被看到的部分，以使飛行員有充分時(shí)間基于預(yù)定的飛行航徑評(píng)估飛機(jī)的相對(duì)位置和位置變化率。在有決斷高的Ⅲ類(lèi)運(yùn)行中，所需目視參考是為特定的程序和運(yùn)行規(guī)定的目視參考。 注 3：為方便起見(jiàn)，如果兩個(gè)名詞都用，則可寫(xiě)作“決斷高度/高”，簡(jiǎn)寫(xiě)為“DA/H”。 非獨(dú)立平行進(jìn)近（Dependent parallel approaches） 對(duì)平行或近似平行的儀表跑道的同時(shí)進(jìn)近，規(guī)定了航空器在相鄰跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)上的最小雷達(dá)間隔。 精密下降定位點(diǎn)（Decent Fix）位于 FAP 的定位點(diǎn)。精密航段的超障不考慮該定位點(diǎn)之前的障礙物。 下降點(diǎn)（Descent point）（DP） 從 MAPt 的軌跡和距離定義的一個(gè)識(shí)別點(diǎn)，在該點(diǎn)直升機(jī)可能會(huì)在 OCA/H 以下目視下降到直升機(jī)場(chǎng)或著陸地點(diǎn)。 直接目視航段（Direct visual segment）（Direct-VS） 目視航段可以是以下某一種： a) 在 PinS 進(jìn)近程序中，從 MAPt 直飛到直升機(jī)場(chǎng)或著陸位置，或者經(jīng)由下降點(diǎn)到直升機(jī)場(chǎng)或著陸位置的一個(gè)航段，其中可以包含一個(gè)轉(zhuǎn)彎；或 b) 在 PinS 離場(chǎng)程序中從直升機(jī)場(chǎng)或著陸位置到 IDF 的一個(gè)直線(xiàn)航段。 DME 距離（DME distance） 從 DME 信號(hào)源至接收天線(xiàn)的視線(xiàn)距離（斜距）。 標(biāo)高（Elevation） 從標(biāo)準(zhǔn)海平面量至地球表面或依附于地球表面的一個(gè)點(diǎn)或一個(gè)平面的垂直距離。 最后進(jìn)近和起飛區(qū)（Final approach and take-off area）（FATO）一個(gè)劃定的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域上空完成進(jìn)近機(jī)動(dòng)飛行至懸�；蛑�，和由此開(kāi)始起飛。用于一級(jí)性能直升機(jī)的 FATO 應(yīng)包括中斷起飛可用區(qū)域。 最后進(jìn)近航段（Final approach segment）（FAS）儀表進(jìn)近程序中完成航跡對(duì)正和下降著陸的航段。 飛行高度層（Flight level）（FL） 與特定的氣壓基準(zhǔn) 1013.2 hPa（百帕斯卡）相關(guān)聯(lián)的大氣等壓面， 各個(gè)大氣等壓面之間按規(guī)定氣壓間隔分開(kāi)。 注 1：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣校準(zhǔn)的氣壓式高度表： a) 當(dāng)設(shè)為修正海平面氣壓（QNH）高度表修正值時(shí)，指示高度（Altitude）； b) 當(dāng)設(shè)為場(chǎng)面氣壓（QFE）高度表修正值時(shí)， 指示高出 QFE 基準(zhǔn)面的高（Height）； c) 當(dāng)設(shè)為 1013.2 hPa（百帕斯卡）氣壓時(shí)，可用作指示飛行高度層（Flight level）。 注 2：在注 1 中所用的術(shù)語(yǔ)“高”和“高度”是氣壓高度表的指示，不是幾何高和高度。 GBAS 著陸系統(tǒng)（GBAS landing system）（GLS） 使用陸基增強(qiáng)系統(tǒng)（GBAS）增強(qiáng)的 GNSS 作為進(jìn)近著陸的主要導(dǎo)航參考的系統(tǒng)。 航向（Heading） 航空器縱軸指示的方向，通常以北（真北、磁北、羅盤(pán)北或網(wǎng)格北）為基準(zhǔn)，用“度” 表示。 高（Height） 從一個(gè)規(guī)定基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或作為一個(gè)點(diǎn)的物體的的垂直距離。 平面以上高度（Height above surface）（HAS） OCA 和最高的地形標(biāo)高、水面或 PinS“按目視飛行規(guī)則”程序中從 MAPt 的半徑至少 1.5 公里（0.8 nm）范圍內(nèi)障礙物的高度差。 直升機(jī)參考點(diǎn)（Heliport reference point）（HRP）直升機(jī)場(chǎng)或著陸地點(diǎn)的指定位置。 等待定位點(diǎn)（Holding fix） 作為等待程序基準(zhǔn)的某一地理位置。 等待程序（Holding Procedure）在等待進(jìn)一步指令時(shí)，保持航空器在一個(gè)指定的空域中按預(yù)定航跡進(jìn)行的機(jī)動(dòng)飛行。 熱點(diǎn)（Hot Spot）位于機(jī)場(chǎng)移動(dòng)區(qū)內(nèi)某位置，該位置具有碰撞或跑道侵入的歷史或潛在危險(xiǎn)，需要駕駛員的高度注意。 獨(dú)立平行進(jìn)近（Independent parallel approach） 對(duì)平行的或近似平行的儀表跑道的同時(shí)進(jìn)近，在相鄰的跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)上航空器之間不規(guī)定雷達(dá)間隔最低標(biāo)準(zhǔn)。 獨(dú)立平行離場(chǎng)（Independent parallel departure） 從平行或近似平行的儀表跑道的同時(shí)離場(chǎng)。 起始進(jìn)近定位點(diǎn)（Initial approach fix）（IAF）一個(gè)標(biāo)志起始進(jìn)近航段開(kāi)始，進(jìn)場(chǎng)航段結(jié)束的定位點(diǎn)。 起始進(jìn)近航段（Initial approach segment） 在儀表進(jìn)近程序中，起始進(jìn)近定點(diǎn)和中間進(jìn)近定位點(diǎn)或最 后進(jìn)近位點(diǎn)之間的航段。 起始離場(chǎng)定位點(diǎn)（Initial departure fix ）(IDF) 目視航段的終端定位點(diǎn)和 PinS 離場(chǎng)的儀表階段開(kāi)始時(shí)的定位點(diǎn)。 儀表進(jìn)近運(yùn)行（Instrument approach operations） 基于儀表進(jìn)近程序的導(dǎo)航引導(dǎo)并使用儀表的進(jìn)近和著陸。有兩種方法來(lái)實(shí)施儀表進(jìn)近運(yùn)行: a) 2維 (2D) 儀表進(jìn)近運(yùn)行，僅使用水平導(dǎo)航引導(dǎo)和； b) 3維 (3D) 儀表進(jìn)近運(yùn)行，使用水平和垂直導(dǎo)航引導(dǎo)。 注：使用水平和垂直導(dǎo)航引導(dǎo)可使用如下提供的引導(dǎo)： a) 地基無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)施，或 b) 來(lái)自地基、空基、自身包含或幾者的結(jié)合的導(dǎo)航設(shè)施中計(jì)算機(jī)生成的導(dǎo)航數(shù)據(jù)輔助。 儀表進(jìn)近程序（Instrument approach procedure）（IAP） 根據(jù)飛行儀表和對(duì)障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行，從起始進(jìn)近定位點(diǎn)或從規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)航路開(kāi)始至能完成著陸的一點(diǎn)為止。此后，如果不能完成著陸，則飛至使用等待或航路飛行的超障準(zhǔn)則的位置。儀表進(jìn)近程序分為如下幾類(lèi)： 非精密進(jìn)近程序（Non-precision approach procedure）（NPA）針對(duì) A 類(lèi) 2D 儀表進(jìn)近運(yùn)行的一種儀表進(jìn)近程序。 注：非精密進(jìn)近程序可使用連續(xù)下降最后進(jìn)近 (CDFA) 技術(shù)來(lái)飛行。CDFA 結(jié)合機(jī)載設(shè)備(見(jiàn)第一部分, 第4 篇, 第1章, 1.8.1)計(jì)算的建議的 VNAV 引導(dǎo)可視作 3D 儀表進(jìn)近運(yùn)行。CDFA 結(jié)合人工計(jì)算的所需下降率可視作 2D 儀表進(jìn)近運(yùn)行。關(guān)于 CDFA 的更多信息參考第一部分, 第4 篇, 第1章, 1.7 和 1.8。 |
