時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 6.4.2.2 如果從最后進(jìn)近航跡轉(zhuǎn)彎，則對這一轉(zhuǎn)彎規(guī)定了一個特殊結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)彎復(fù)飛區(qū)。見第二篇第三章“轉(zhuǎn)彎區(qū)設(shè)計”。 6.4.3 空速 6.4.3.1 轉(zhuǎn)彎保護(hù)空域是根據(jù)最后復(fù)飛速度設(shè)計的（見表和）。 6.4.3.2 然而如果運(yùn)行上需要避開障礙物時，可以使用低至中間復(fù)飛階段的指示空速。在這種情況， 儀表進(jìn)近圖中注明“復(fù)飛轉(zhuǎn)彎最大速度限制為 km/h（kt）IAS”。 6.4.3.3 另外如果有障礙物位于復(fù)飛程序的較早部分，則儀表進(jìn)近圖中應(yīng)注明“復(fù)飛立即轉(zhuǎn)至航向 ”。 注：要求飛行人員遵照進(jìn)近圖上標(biāo)注的說明，并實(shí)施相應(yīng)的機(jī)動操縱不得過于延遲。 6.4.4 轉(zhuǎn)彎參數(shù) 適用于一般轉(zhuǎn)彎的參數(shù)見第二篇第三章“轉(zhuǎn)彎區(qū)設(shè)計”的表。以下參數(shù)是特別適用于轉(zhuǎn)彎復(fù)飛階段的： a) 轉(zhuǎn)彎坡度：平均達(dá)到 15°； b) 速度：見 6.4.3 節(jié)“空速”； c) 風(fēng)：如有風(fēng)的統(tǒng)計資料，使用最大 95%概率的全向風(fēng)；如沒有風(fēng)的統(tǒng)計資料，使用 56km/h（30kt） 的全向風(fēng)；和 d) 飛行技術(shù)容差： 1) 駕駛員反應(yīng)時間：0 至+3 秒； 2) 建立坡度時間：0 至+3 秒。 圖復(fù)飛航段 第7章目視機(jī)動（盤旋）區(qū) 7.1 目的 7.1.1 目視機(jī)動（盤旋）這一術(shù)語用于說明儀表進(jìn)近程序完成之后飛行階段。這一飛行階段使航空器飛至不適于直線進(jìn)近的跑道的著陸位置進(jìn)行著陸，如對正跑道的準(zhǔn)則或下降梯度不滿足要求的跑道。 7.1.2 適用于直升機(jī) 盤旋程序不適用于直升機(jī)。直升機(jī)駕駛員必須在充足的氣象條件下實(shí)施目視機(jī)動飛行，以確保 H 類程序時在最后進(jìn)近和起飛區(qū)（FATO）附近，或 A 類以及空間點(diǎn)程序時在適用的著陸區(qū)附近可見并避開障礙物。然而駕駛員必須在機(jī)動飛至著陸階段中被告知任何與 ATS 需求相關(guān)的運(yùn)行注意事項(xiàng)。 7.2 目視機(jī)動飛行 7.2.1 盤旋進(jìn)近是一種目視機(jī)動飛行。由于跑道布局、最后進(jìn)近航跡、風(fēng)速和氣象條件等的差異性， 每次盤旋飛行的情況均是不同的。因此不可能設(shè)計一個單一的程序能適應(yīng)于每一種情況的盤旋進(jìn)近。 7.2.2 開始轉(zhuǎn)為目視之后，基本的要求是在 MDA/H 盤旋飛行的同時應(yīng)保持能看見跑道的周圍環(huán)境。 跑道的周圍環(huán)境包括了跑道入口、進(jìn)近助航燈光或其他能辨識跑道的標(biāo)志。 7.3 保護(hù) 7.3.1 目視機(jī)動（盤旋）區(qū) 盤旋進(jìn)近的目視機(jī)動區(qū)是以每條跑道入口為中心畫出的圓弧，并用切線連接圓弧而成（見圖）。 圓弧半徑與下列因素有關(guān)： a) 航空器分類； b) 速度：每個分類的速度，見第一章 1.3.5 節(jié)； c) 風(fēng)速：整個轉(zhuǎn)彎中 46km/h（25kt）；和 d) 轉(zhuǎn)彎坡度：平均 20°或 3°/s，取較小值。 注：見表、表和圖。 7.3.2 超障余度如果已經(jīng)建立目視機(jī)動（盤旋）區(qū)，要為每一類航空器確定超障高度/高（OCA/H））（見表）。 注：表中數(shù)值不應(yīng)被認(rèn)為是盤旋著陸的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。 7.3.3 最低下降高度/高（MDA/H） 當(dāng) OCA/H 建立之后，MDA/H 也根據(jù)運(yùn)行考慮隨之指定。除下述情況，不得下降至最低下降高度/高（MDA/H）以下： a) 已經(jīng)建立目視參考并能保持； b) 駕駛員已能看見著陸入口；和 c) 能保持要求的超障余度，航空器在可進(jìn)行著陸位置上。 7.3.4 目視機(jī)動（盤旋）區(qū)之外 7.3.4.1 如果在最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)之外的目視機(jī)動（盤旋）區(qū)內(nèi)有一個突出障礙物，則可不考慮包括這一障礙物的特定扇區(qū)。這一扇區(qū)受限于附件 14 第一卷儀表進(jìn)近面（見圖）。 7.3.4.2 如果劃定了這種特定的扇區(qū)，則公布的程序應(yīng)禁止在有障礙物的扇區(qū)內(nèi)盤旋飛行（見圖I-4-7-2）。 7.4 盤旋進(jìn)近的復(fù)飛程序 7.4.1 如果從儀表進(jìn)近的盤旋著陸過程中失去目視參考，則必須遵循為特定程序規(guī)定的復(fù)飛。從目視（盤旋）機(jī)動到復(fù)飛程序的過渡轉(zhuǎn)換應(yīng)首先從起始爬升開始，在盤旋區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)向至著陸跑道，并上升至盤旋高度及以上，之后立即切入并執(zhí)行復(fù)飛程序。在這一機(jī)動過程中的指示空速不應(yīng)超過目視機(jī)動允許的最大指示空速。 7.4.2 盤旋機(jī)動飛行可以在幾個方向?qū)嵤�。因此要求操縱航空器至規(guī)定的復(fù)飛航跡，需要有不同的路線，這決定于失去目視參考時航空器的位置。 7.5 使用規(guī)定航跡的目視機(jī)動飛行 7.5.1 總則 7.5.1.1 在能清晰確定目視地標(biāo)的地方（并且如果運(yùn)行上要求），除盤旋區(qū)之外，國家可規(guī)定一個具體的目視機(jī)動飛行航跡。 7.5.1.2 因?yàn)槭褂靡?guī)定航跡的目視機(jī)動飛行是用在具體地形特點(diǎn)可以保證這種程序時，因此飛行機(jī)組必須在為這種程序規(guī)定的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的天氣條件以上熟悉所用的地形和目視地標(biāo)指引。 7.5.1.3 這種程序是根據(jù)航空器分類而劃分的，并且公布在以目視地標(biāo)確定航跡的特種圖上，或接近航跡的其他有特點(diǎn)的地形。 7.5.1.4 程序中應(yīng)注意的是： a) 主要依靠目視參考和任何無線電導(dǎo)航信息的導(dǎo)航僅作為參考；和 b) 使用正常儀表程序的復(fù)飛程序，但是機(jī)動飛行是為提供了規(guī)定航跡和要考慮到復(fù)飛之后到達(dá)安全高度/高（加入規(guī)定航跡程序的三邊或儀表復(fù)飛航跡）。 7.5.2 標(biāo)準(zhǔn)航跡（一般情況） 7.5.2.1 圖描述了標(biāo)準(zhǔn)航跡的一般情況。 7.5.2.2 要求在圖中定義每個航段的長度和方向。如果規(guī)定了速度限制，也必須在圖中公布。 7.5.2.3 最后航中段的長度計算要考慮在入口之前 30 秒的飛行距離（使用表和 中最后進(jìn)近階段的 IAS）。 |
