時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. * 基于基本 GNSS 接收機(jī)的直升機(jī)空間點(diǎn)程序可以設(shè)計(jì)為在起始、中間航段使用最大速度 120KIAS 和最后、復(fù)飛航段使用最大速度 90KIAS，或者根據(jù)運(yùn)行的需要在起始、中間航段使用最大速度 90KIAS 和最后、復(fù)飛航段使用最大速度 70KIAS。見(jiàn)第四部第一章。 第4章直升機(jī)離場(chǎng)程序 4.1 從儀表直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)的直升機(jī)離場(chǎng) （待制定） 4.2 從直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)的直升機(jī) PinS 離場(chǎng) 4.2.1 PinS 離場(chǎng)-總則 4.2.1.1 PinS 離場(chǎng)程序由一個(gè)目視飛行段以及緊接其后的儀表飛行段組成。目視飛行階段從直升機(jī)場(chǎng)/ 著陸點(diǎn)開(kāi)始，至初始離場(chǎng)點(diǎn)（IDF）或 IDF 之上最低穿越高度（MCA）結(jié)束。從直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)至 IDF 的機(jī)動(dòng)飛行，直升機(jī)從目視飛行段轉(zhuǎn)向儀表飛行，假設(shè)滿足駕駛員發(fā)現(xiàn)和避開(kāi)障礙物的目視條件。 4.2.1.2 IDF 是通過(guò)一個(gè)旁切點(diǎn)來(lái)識(shí)別。如果 IDF 不能通過(guò)目視識(shí)別，GNSS 導(dǎo)航系統(tǒng)將會(huì)用于識(shí)別 IDF 位置，并提供至該點(diǎn)的方向。 4.2.1.3 PinS 離場(chǎng)程序包括從直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)到 IDF 點(diǎn)的“按目視飛行規(guī)則”或“按目視”導(dǎo)引的儀表程序： a) “按目視飛行規(guī)則”導(dǎo)引的 PinS 離場(chǎng)程序，從著陸點(diǎn)到 IDF 之間沒(méi)有提供障礙物保護(hù)。駕駛員在穿過(guò) IDF 時(shí)應(yīng)當(dāng)?shù)扔诨蚋哂谧畹痛┰礁叨龋诖┰?IDF 之前，應(yīng)當(dāng)保持 VFR 條件以發(fā)現(xiàn)和避開(kāi)障礙物。“按目視飛行規(guī)則”導(dǎo)引的 PinS 離場(chǎng)程序可為多個(gè)直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)服務(wù)；和 b) “按目視”導(dǎo)引的 PinS 離場(chǎng)程序，確定一個(gè)從單一直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)至 IDF 點(diǎn)的目視機(jī)動(dòng)區(qū)域， 該區(qū)域內(nèi)提供障礙物保護(hù)。駕駛員可以利用地表的目視參考導(dǎo)航，為了保證駕駛員能夠發(fā)現(xiàn)和避開(kāi)障礙物，以及不能繼續(xù)目視穿越 IDF，在 IDF 點(diǎn)處應(yīng)等于或高于最低穿越高度，能見(jiàn)度應(yīng)當(dāng)足夠。 4.2.1.4 過(guò)了 IDF 點(diǎn)之后，障礙物保護(hù)由儀表離場(chǎng)規(guī)則提供。IDF 處進(jìn)入儀表階段的要求如下： a) “按目視飛行規(guī)則”導(dǎo)引的 PinS 離場(chǎng)程序，直升機(jī)應(yīng)當(dāng)從直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)離場(chǎng)，等于或高于 IDF 最低穿越高度穿越 IDF 之前按照目視飛行規(guī)則飛行。在到達(dá) IDF 之前，應(yīng)獲得儀表飛行規(guī)則的超障余度；和 b) “按目視”導(dǎo)引的 PinS 離場(chǎng)程序，從直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)離場(chǎng)，直升機(jī)應(yīng)當(dāng)保持儀表飛行規(guī)則的超障余度，穿越 IDF 之前按照目視飛行，IDF 處應(yīng)等于或高于最低穿越高度。 4.2.2 PinS 離場(chǎng)程序的儀表階段 4.2.2.1 PBN 中的應(yīng)用。離場(chǎng)程序的儀表階段基于 PBN 導(dǎo)航規(guī)范的應(yīng)用。 4.2.2.2 儀表階段。儀表飛行階段始于直升機(jī)穿越 IDF 點(diǎn)。直至離場(chǎng)程序最后一個(gè)航路點(diǎn)之前，儀表階段由一個(gè)或多個(gè)航段組成。 4.2.2.3 程序設(shè)計(jì)梯度（PDG）。標(biāo)準(zhǔn)的程序設(shè)計(jì)梯度為 5%。程序設(shè)計(jì)梯度由 IDF 的最低穿越高度決定。當(dāng)運(yùn)行需要時(shí)，程序設(shè)計(jì)梯度可以更大。 4.2.3 按目視導(dǎo)引的 PinS 離場(chǎng)程序的目視段 按目 視導(dǎo) 引的 PinS 離場(chǎng) 程序 的目 視段 可以 是直 接目 視段 （ Direct-VS ） 或是 機(jī)動(dòng) 目視 段 （Manoeuvring-VS）。 4.2.3.1 直接目視段 4.2.3.1.1 IDF 處航跡的改變。從直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)至 IDF，目視段應(yīng)當(dāng)直飛。 4.2.3.1.2 目視段設(shè)計(jì)梯度（VSDG）。標(biāo)準(zhǔn)目視段設(shè)計(jì)梯度為 5%。 4.2.3.2 機(jī)動(dòng)目視段 4.2.3.2.1 機(jī)動(dòng)目視段為不是直接起飛飛向 IDF 的其他起飛方向提供保護(hù)，機(jī)動(dòng)目視段在 IDF 處連接初始儀表階段。 4.2.3.2.2 目視機(jī)動(dòng)應(yīng)考慮如下： a) 在機(jī)動(dòng)飛向 IDF 之前，沿著起飛爬升面的中心線，初始爬升至下列兩個(gè)高度的較大值： 1) 最小穿越高（MCH）/2； 2) 直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)標(biāo)高之上 90 米（295ft）；和 b) 繼續(xù)爬升，加速越過(guò) IDF，在 IDF 處應(yīng)等于或高于最低越過(guò)高度。 4.2.4 按目視飛行規(guī)則導(dǎo)引的 PinS 離場(chǎng)程序的目視段 4.2.4.1 按目視飛行規(guī)則導(dǎo)引的 PinS 離場(chǎng)程序的目視段應(yīng)根據(jù)當(dāng)局對(duì)目視飛行規(guī)則運(yùn)行要求的規(guī)章。 從直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)至 IDF 沒(méi)有提供障礙物保護(hù)。 4.2.4.2 駕駛員應(yīng)當(dāng)以等于或大于 MCA 的值越過(guò) IDF，同時(shí)在越過(guò) IDF 之前應(yīng)保持目視飛行規(guī)則條件以發(fā)現(xiàn)和避開(kāi)障礙物。在特定區(qū)域，利用共同的儀表飛行段，按目視飛行規(guī)則導(dǎo)引的 PinS 離場(chǎng)程序可以為多個(gè)直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)提供服務(wù)。 4.2.5 公布 4.2.5.1 PinS 離場(chǎng)程序航圖應(yīng)包括“RNAV XXXXX”其中 XXXXX 是離場(chǎng)程序最后航路點(diǎn)的名字。Pins 離場(chǎng)程序應(yīng)注釋“proceed visually”或“proceed VFR”。同時(shí)，標(biāo)注該程序僅供 H 類飛機(jī)使用。 4.2.5.2 VSDGs 的值大于 5%時(shí)需要在航圖上標(biāo)注。標(biāo)準(zhǔn)的 VSDG5%不需要標(biāo)注。 第5章 PBN 空間點(diǎn)（PinS）進(jìn)近程序 5.1 PinS 進(jìn)近運(yùn)行特征 5.1.1 總則 5.1.1.1 PinS 進(jìn)近是飛至空間點(diǎn)的 RNP APCH 儀表進(jìn)近程序。它應(yīng)當(dāng)以 LNAV 最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)或 LPV 最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公布。從 MAPt 點(diǎn)到直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)，PinS 進(jìn)近程序包括“按目視”程序或“按目視飛行規(guī)則”程序中的一種。詳細(xì)細(xì)節(jié)見(jiàn) 5.1.2 和 5.1.3。 注：基于 LNAV 運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的 PinS 儀表程序可能利用連續(xù)下降最后進(jìn)近技術(shù)（CDFA）飛行。人工計(jì)算所需下降率的 CDFA 認(rèn)為是 2D 儀表進(jìn)近運(yùn)行。關(guān)于 CDFA 更多信息，見(jiàn)第I 部，第4 部分，第1章， 1.7 和 1.8。 5.1.1.2 基于對(duì)應(yīng)的保護(hù)準(zhǔn)則，超障余度為所有 IFR 程序階段提供保護(hù)，包括復(fù)飛段�；� LNAV 運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的 PinS RNP APCH 程序，駕駛員應(yīng)當(dāng)設(shè)定一個(gè)復(fù)飛程序，如果需要，在 MAPt 點(diǎn)或其之前�；� LPV 運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的 PinS RNP APCH 程序，駕駛員應(yīng)當(dāng)設(shè)定一個(gè)復(fù)飛程序，如果需要，在 DA/H 到達(dá)點(diǎn)與 MAPt 點(diǎn)二者先發(fā)生的點(diǎn)，或者之前。任何 MAPt 點(diǎn)之后的目視飛行機(jī)動(dòng)都應(yīng)當(dāng)有足夠的目視條件以看清和避開(kāi)障礙物。 5.1.2 按目視的 PinS 進(jìn)近程序 5.1.2.1 按目視的 PinS 進(jìn)近程序是為直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)設(shè)計(jì)的儀表進(jìn)近程序。PinS 儀表進(jìn)近段指引直升機(jī)到 MAPt 點(diǎn)。之后 MAPt 點(diǎn)到直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)為目視飛行段，可為直線目視飛行段或機(jī)動(dòng)目視飛行段。如果在 MAPt 之前，直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)或目視參考能被獲得，駕駛員應(yīng)當(dāng)決定按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行至直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)，否者應(yīng)該執(zhí)行復(fù)飛程序。 |
