時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a) VOR為3.7km（2.0NM）；和 b) NDB為4.6km（2.5NM）。 2.5.3 導(dǎo)航設(shè)施處的保護區(qū)擴散角： a) VOR 為 7.8°；和 b) NDB 為 10.3°。 表. 提供航跡引導(dǎo)和不提供航跡引導(dǎo)設(shè)備的系統(tǒng)使用精度（2SD） VOR1 ILS NDB 提供航跡引導(dǎo)的設(shè)備系統(tǒng)使用精度 ±5.2° ±2.4° ±6.9° 不提供航跡引導(dǎo)的設(shè)備系統(tǒng)使用精度 ±4.5° ±1.4° ±6.2° 1. 由于試飛的結(jié)果，根據(jù)表中 a）的數(shù)值，對 VOR 的±5.2°和±4.5°這兩個值進行修改。 表. 系統(tǒng)使用精度基于的容差 表中的數(shù)值由下列容差的平方和根組成 VOR ILS NDB a) 地面系統(tǒng)容差 ±3.6° ±1°1 ±3° b) 機載接收系統(tǒng)容差 ±2.7° ±1° ±5.4° c) 飛行技術(shù)容差 2 ±2.5° ±2° ±3° 1. 包括波束彎曲。 2. 飛行技術(shù)容差僅用于提供航跡引導(dǎo)的設(shè)備。側(cè)方定位導(dǎo)航設(shè)施不考慮此容差。 圖 定位容差區(qū) 圖 ILS 或“z”指點標(biāo)覆蓋范圍 圖 在 VOR 臺上空的定位容差區(qū) 圖 在 NDB 上空的定位容差區(qū) 第3章轉(zhuǎn)彎區(qū)設(shè)計 3.1 總則 3.1.1 本章節(jié)將給出轉(zhuǎn)彎區(qū)設(shè)計中使用方法的綜述，同時列出了在設(shè)計中應(yīng)考慮的參數(shù)。 3.1.2 轉(zhuǎn)彎點（TP）以兩種方式規(guī)定： a) 在一個指定的導(dǎo)航設(shè)施或者定位點：飛越導(dǎo)航設(shè)施或者定位點上空時轉(zhuǎn)彎；或者 b) 在一個指定高度：在到達指定的高度開始轉(zhuǎn)彎，除非有其他的定位點或者距離用來明確限制過早轉(zhuǎn)彎（只適用于離場和復(fù)飛階段）。 3.2 轉(zhuǎn)彎參數(shù) 設(shè)計轉(zhuǎn)彎區(qū)的參數(shù)見圖。對于表格中規(guī)定的參數(shù)如何應(yīng)用，參見文件中的適宜章節(jié)。 3.3 轉(zhuǎn)彎保護區(qū) 3.3.1 根據(jù)轉(zhuǎn)彎機動飛行的特點，速度是在轉(zhuǎn)彎中確定航空器航跡的控制要素。因此轉(zhuǎn)彎區(qū)的外邊界是基于程序批準(zhǔn)的飛機類別中的最大速度建立的，而內(nèi)邊界是基于最小速度的航空器建立的。關(guān)于內(nèi)邊界和外邊界更詳細(xì)的描述如下： 內(nèi)邊界：內(nèi)邊界起始于最早的轉(zhuǎn)彎點（TP）。并且按與標(biāo)稱航跡之間成 15°夾角向外擴張。 外邊界：（見圖）。按照如下順序建立外邊界： a) 首先是從A點開始的。確定A點的參數(shù)如下： 1) 定位容差；和 2) 飛行技術(shù)容差； b) 然后在A點之后，有三種方法建立轉(zhuǎn)彎外邊界的曲線段： 1) 通過計算風(fēng)螺旋線； 第I 部分 - 第2 篇,第3章 I-2-3-2 1) 2) 通過畫邊界圓；和 3) 通過畫弧段；和 c) 當(dāng)曲線區(qū)建立起之后，在該曲線段的切線方向平行于標(biāo)稱航跡（P點）時開始建立直線段。在這一點處： 1) 如果沒有航跡引導(dǎo)，外邊界以 15°夾角向外擴張； 2) 如果轉(zhuǎn)彎之后有航跡引導(dǎo)，則轉(zhuǎn)彎區(qū)可以減小到圖中所示的 B、C 和 D。轉(zhuǎn)彎區(qū)的外邊界；轉(zhuǎn)彎區(qū)的外邊界結(jié)束于該邊界與導(dǎo)航給定航跡的區(qū)域擴散相交。 3.3.2 采用風(fēng)螺旋線的轉(zhuǎn)彎區(qū) 3.3.2.1 在采用風(fēng)螺旋線的方法中，保護區(qū)以轉(zhuǎn)彎半徑為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)特定的真空速（TAS）和轉(zhuǎn)彎坡度計算得到。 3.3.2.2 使用轉(zhuǎn)彎半徑構(gòu)建的螺旋線建立起轉(zhuǎn)彎區(qū)的外邊界。風(fēng)螺旋線通過在理想的飛行航跡上增加風(fēng)的影響得到。見圖。 3.3.2.3 風(fēng)螺旋線的構(gòu)建實例 圖是基于以下假設(shè)建立的： a) 56km/h（30kt）的全向風(fēng)； b) 高于平均海平面（MSL）600m 的高度；和 c) 最后復(fù)飛速度 490km/h（265kt）。 3.3.3 使用邊界圓的轉(zhuǎn)彎區(qū) 3.3.3.1 作為風(fēng)螺旋線的備選方法，可以使用一種簡單的方法，在這種方法中，用畫出的圓為轉(zhuǎn)彎保護區(qū)畫邊界。見圖。 3.3.3.2 與風(fēng)螺旋線方法不同的是，在此方法中風(fēng)的影響總是使用 90°航跡改變。 表轉(zhuǎn)彎設(shè)計參數(shù)匯總 航段或轉(zhuǎn)彎位置的定位點 速度(IAS)1 高度/高 風(fēng) 坡度角 2 FTT(秒) c (秒) 出航計時容差 航向容差 建立坡度時間 飛行員 反應(yīng)時間 離場 最后復(fù)飛 IAS+10%， 見表或 在高度/高轉(zhuǎn)彎： 指定高度/高在轉(zhuǎn)彎點轉(zhuǎn)彎： 機場標(biāo)高+基于從 DER 的 10%爬升高 風(fēng)螺旋線用 95%概率的全向風(fēng)或者 56km/h(30kt) 15°直至 305m (1000ft) 20°305m(1000ft) 和 915m (3000ft) 之間 25°915m(3000ft) 之上 3 3 不適用 不適用 航路 585km/h(315kt) 指定高度 95%概率的風(fēng)或者 ICAO 標(biāo)準(zhǔn)風(fēng) 4 15° 5 10 不適用 不適用 等待 表和 指定高度 ICAO 標(biāo)準(zhǔn)風(fēng) 4 23° 不適用 5 不適用 不適用 |
