時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 編 號(hào)：AC-91-FS-2015-27 下發(fā)日期：2015年6月3日 編制部門(mén)：FS 批準(zhǔn)人：胡振江 飛行程序 1、目的 為了夯實(shí)民用航空安全運(yùn)行的理論基礎(chǔ)，增強(qiáng)機(jī)組人員對(duì)飛行程序和航空器運(yùn)行的理解，規(guī)范運(yùn)營(yíng)人對(duì)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和超障原則的掌握，與國(guó)際通行準(zhǔn)則保持一致，特制定本咨詢(xún)通告。本咨詢(xún)通告包含了儀表飛行程序的基本準(zhǔn)則和一般要素，以及航空器運(yùn)行程序的基本原則。 本咨詢(xún)通告可供運(yùn)營(yíng)人和制造商參照制定航空器運(yùn)行程序，并可用于飛行運(yùn)行相關(guān)人員作指導(dǎo)材料和學(xué)習(xí)參考。 2、適用范圍 本咨詢(xún)通告的使用對(duì)象涵蓋了飛機(jī)制造廠(chǎng)商和飛行運(yùn)行人員。其中，直接對(duì)象是飛行運(yùn)行人員，基本目標(biāo)應(yīng)該是飛行員使用、簽派員熟悉、管制員了解。實(shí)踐中，飛機(jī)制造廠(chǎng)商的飛機(jī)飛行手冊(cè)和航空運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行手冊(cè)更為飛行員、簽派員熟知。但如果飛行運(yùn)行人員能意識(shí)到本咨詢(xún)通告附件ICAO8168號(hào)文件《飛行程序》（第一卷）實(shí)際上是這些手冊(cè)的上位準(zhǔn)則之一，也就是飛行制造廠(chǎng)商在編制飛行手冊(cè)的時(shí)候，重要的依據(jù)就是8168號(hào)文件，那對(duì)于他們加深對(duì)儀表飛行程序執(zhí)行規(guī)則的理解是極有益處的。管制員、航務(wù)人員了解飛行程序規(guī)則并與空管規(guī)則結(jié)合起來(lái)執(zhí)行，更有利于運(yùn)行各方的互相理解，以提高 安全余度。 本咨詢(xún)通告適用于儀表飛行規(guī)則（IFR）的指導(dǎo)；目視飛行規(guī)則 （VFR）下航空器駕駛員從駕駛艙目視外界環(huán)境，以控制航空器高度和航跡，避免碰撞障礙物和其它航空器，并遵守CCAR-91部目視飛行的規(guī)定，不適用于本咨詢(xún)通告。 3、參考文件 《航空器運(yùn)行（第一卷飛行程序）》（ICAO 8168號(hào)文件） 《航空器的運(yùn)行》（國(guó)際民航公約附件6）4、背景 國(guó)際民航組織（ICAO）《航空器運(yùn)行》（8168號(hào)文件）歷史十分悠久，自1949年首次發(fā)布以來(lái)，歷經(jīng)5次重大改版及數(shù)十次修訂。 由于國(guó)際民航運(yùn)行的復(fù)雜性，雖然國(guó)際民航公約附件2、6、11、15等在原則上實(shí)現(xiàn)了全球的共識(shí)，但是在實(shí)踐中還有很多技術(shù)細(xì)節(jié)需要統(tǒng)一。為此，ICAO頒布了很多文件(Doc)作為建議措施，其中DOC4444和DOC8168在大多數(shù)國(guó)家被作為國(guó)家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)直接使用。因此，我司組織翻譯了ICAO 8168號(hào)文件第一卷《飛行程序》，并作為本咨詢(xún)通告的附件。 5、8168號(hào)文件的主要內(nèi)容 8168號(hào)文件分為第一卷《飛行程序》和第二卷《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》兩個(gè)部分。 在1979年，ICAO針對(duì)8168進(jìn)行了重大調(diào)整，把飛行程序的運(yùn)行和設(shè)計(jì)分為了兩個(gè)單獨(dú)的卷。這次修改適應(yīng)了航空業(yè)的發(fā)展情況，即技術(shù)復(fù)雜程度的不斷提升和對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)人員職責(zé)分工不斷細(xì)化。 2006年的重要調(diào)整是把傳統(tǒng)儀表飛行程序和PBN儀表飛行程序分別編成獨(dú)立的部分。這次修改不但顯示兩種飛行程序無(wú)論在運(yùn)行還是設(shè)計(jì)規(guī)則上均存在重大差異的特點(diǎn)，也顯示出PBN運(yùn)行的巨大發(fā)展，并且考慮到PBN運(yùn)行未來(lái)可能在運(yùn)行中占有更高的比例。 第一卷《飛行程序》闡述了建議的運(yùn)行程序以作為飛行運(yùn)行人員的指導(dǎo)，同時(shí)概要提出了第二卷內(nèi)飛行程序設(shè)計(jì)準(zhǔn)則所依據(jù)的基本參數(shù)，并指明了運(yùn)行人員，尤其是飛行機(jī)組為達(dá)到和保持運(yùn)行中可接受的安全水平，必須嚴(yán)格遵守公布程序的必要性。 第二卷《目視和儀表飛行程序的設(shè)計(jì)》，是飛行程序設(shè)計(jì)人員的指導(dǎo)材料，并闡述了為達(dá)到安全正常儀表飛行運(yùn)行必不可少的區(qū)域和超障要求。對(duì)發(fā)布儀表飛行航圖的國(guó)家、航空公司和組織提供指南，使所有實(shí)施儀表飛行程序的機(jī)場(chǎng)能統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 第一卷和第二卷主要涵蓋了儀表飛行程序的使用和設(shè)計(jì)，即以?xún)x表飛行規(guī)則（IFR）為核心，其中的所述目視并非目視飛行規(guī)則（VFR），而是IFR中的目視參考段。這些規(guī)則與實(shí)施何種運(yùn)行無(wú)關(guān)，即在CCAR-91、135、121部運(yùn)行中并無(wú)差別。 6、生效日期 本咨詢(xún)通告自下發(fā)之日起生效，并隨國(guó)際民航組織8168文件的修訂而同步修訂。 附件：ICAO DOC8168文件第一卷《飛行程序》 Doc 8168 AN/611 航行服務(wù)程序 航空器運(yùn)行 第一卷飛行程序 本版收編了2006年10月30日以前理事會(huì)批準(zhǔn)的所有修訂，并自2006年11月23日起替代DOC 8168第一卷所有以前的版本。 第五版 – 2006 年國(guó)際民用航空組織23/11/06修訂 各項(xiàng)修訂都定期地在《國(guó)際民航組織月刊》和每月出版的《國(guó)際民航組織出版物和視聽(tīng)培訓(xùn)教材目錄增補(bǔ)》中公布,本出版物持有者應(yīng)進(jìn)行核查。以下篇幅供記錄修訂之用。 修訂和更正記錄 前言(xiii) 第I部分 飛行程序—總則 第1篇 定義、縮略語(yǔ)和計(jì)量單位 第1章 定 義 第2章 縮略語(yǔ)和縮寫(xiě)詞表 第3章 計(jì)量單位 第2篇 基本原理 第1章 一般資料 1.1 總則 1.2 超障余度 1.3 區(qū)域 1.4 使用飛行管理系統(tǒng)（FMS）/區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）設(shè)備 第2章 定位點(diǎn)精度 2.1 總則 2.2 交叉定位點(diǎn) 2.3 定位容差因素 2.4 其他類(lèi)型導(dǎo)航系統(tǒng)的定位容差 2.5 保護(hù)區(qū)擴(kuò)散 第3章 轉(zhuǎn)彎區(qū)設(shè)計(jì) 3.1 總則 3.2 轉(zhuǎn)彎參數(shù) 3.3 轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū) 第3篇 離場(chǎng)程序 第1章 離場(chǎng)程序一般準(zhǔn)則 1.1 引言 1.2 運(yùn)營(yíng)人責(zé)任 1.3 儀表離場(chǎng)程序 1.4 超障余度 1.5 程序設(shè)計(jì)梯度（PDG） 1.6 超障余度中的輔助點(diǎn) 1.7 雷達(dá)引導(dǎo) 第2章 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng) 2.1 總則 2.2 直線(xiàn)離場(chǎng) 2.3 轉(zhuǎn)彎離場(chǎng) 第3章 全向離場(chǎng) 3.1 總則 3.2 離場(chǎng)起始 3.3 程序設(shè)計(jì)梯度（PDG） 第4章 公布的離場(chǎng)資料 4.1 總則 4.2 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)（SID） 4.3 全向離場(chǎng) 第4篇 進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近程序 |
