時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 檢查單的應(yīng)答應(yīng)說明實(shí)際情況或項(xiàng)目值(開關(guān)，操縱桿，燈，數(shù)量等)。檢查單應(yīng)避免不具體回答如“設(shè)定”，“已檢查”，或“已完成”。 2.3.5 檢查單的交聯(lián) 檢查單應(yīng)與具體飛行階段相互交聯(lián)(開車、滑行、起飛等)。SOPs 應(yīng)避免檢查單與飛行的關(guān)鍵階段過分交聯(lián)(例如在使用中的跑道上完成起飛檢查單)。SOPs 應(yīng)規(guī)定檢查單的使用，能保證在不正確構(gòu)型的檢查與修正中提供緩沖余度。 2.3.6 檢查單的印刷 2.3.6.1 檢查單的布局和圖形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循印刷的基本原則，至少包括印刷清晰（可辨識(shí)）和在所有駕駛艙燈光條件下易讀。 2.3.6.2 如果使用顏色編碼，則在檢查單圖形設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)顏色編碼。正常檢查單部分應(yīng)使用綠色標(biāo)題，系統(tǒng)故障部分用黃色標(biāo)題，而應(yīng)急檢查單部分用紅色標(biāo)題。 2.3.6.3 顏色編碼不應(yīng)只是區(qū)分正常、不正常和應(yīng)急檢查單的唯一方法。 第3章機(jī)組簡令 3.1 總則 3.1.1 運(yùn)營人應(yīng)建立機(jī)組簡令作為標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOPs）整體的一部分。機(jī)組簡令傳達(dá)了工作責(zé)任、 標(biāo)準(zhǔn)化工作，以保證機(jī)組成員共擔(dān)行動(dòng)計(jì)劃，并提高機(jī)組的情景意識(shí)。 3.1.2 運(yùn)營人應(yīng)為飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)組建立單獨(dú)的和聯(lián)合的機(jī)組簡令。 注：“運(yùn)行手冊(cè)的編寫”（9376 號(hào)文件）第八章 8.6.8 節(jié)包括了機(jī)組簡令的一般考慮。 3.2 目的 機(jī)組簡令應(yīng)使用如下方式幫助機(jī)組對(duì)具體飛行階段實(shí)施安全而關(guān)鍵的行動(dòng)： a) 更新先前知識(shí)，使之在實(shí)時(shí)的飛行階段中更易于使用； b) 構(gòu)建分享的處境心理圖像以支持情景意識(shí)； c) 建立一種行動(dòng)計(jì)劃，并傳達(dá)到機(jī)組成員以提高有效的偏差探測(cè)和管理；和 d) 準(zhǔn)備機(jī)組成員對(duì)預(yù)備性作出可預(yù)見危險(xiǎn)的的應(yīng)對(duì)，以保證有效和及時(shí)的應(yīng)對(duì)。 注：沒有進(jìn)行簡令和在時(shí)間緊迫的壓力狀況下，從記憶中重新取得信息可能是極不可靠的處理方式。 3.3 原則 3.3.1 在建立機(jī)組簡令時(shí)應(yīng)考慮以下原則： a) 機(jī)組簡令應(yīng)簡短，不應(yīng)包括10個(gè)以上項(xiàng)目。如果必須有10個(gè)以上項(xiàng)目，應(yīng)考慮到按飛行階段的順序?qū)⒑喠顑?nèi)容斷開； b) 簡令應(yīng)簡明扼要，還得充分全面，在所有機(jī)組成員之間提高行動(dòng)計(jì)劃的理解； c) 機(jī)組簡令應(yīng)是交互的，如可能應(yīng)使用一問一答的形式； d) 機(jī)組簡令的時(shí)間安排，應(yīng)為實(shí)施運(yùn)行的工作提供適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，而不致出現(xiàn)沖突；和 e) 機(jī)組簡令應(yīng)在效率與重復(fù)項(xiàng)目的連續(xù)重復(fù)之間取得平衡點(diǎn)。 注：機(jī)組簡令若成為日常的反復(fù)背誦，對(duì)恢復(fù)先前的知識(shí)是不起作用的。 3.3.2 由運(yùn)行環(huán)境所需的任何有意偏離于 SOPs 的問題應(yīng)在特定的簡令項(xiàng)目中。 3.4 應(yīng)用 3.4.1 運(yùn)營人員對(duì)具體運(yùn)行階段包括實(shí)際條件和環(huán)境以及運(yùn)行中的特殊方面必須實(shí)施飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)組的簡令。 3.4.2 在以下運(yùn)行階段，但不局限于以下階段，應(yīng)當(dāng)實(shí)施飛行機(jī)組的簡令： a) 飛行實(shí)施之前； b) 離場(chǎng)；和 c) 到達(dá)。 3.4.3 在以下運(yùn)行階段，但不局限于以下階段，應(yīng)當(dāng)實(shí)施客艙乘務(wù)組的簡令： a) 飛行實(shí)施之前；和 b) 一日內(nèi)的第一次離場(chǎng)。 3.4.4 客艙乘務(wù)組的簡令應(yīng)在改換機(jī)型或者客艙組成員和停留時(shí)間超過 2 小時(shí)以上的飛行前實(shí)施。 3.5 范圍 3.5.1 飛行前簡令應(yīng)包括飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)組 。 3.5.2 飛行前簡令應(yīng)重點(diǎn)在機(jī)組的協(xié)調(diào)配合以及航空器運(yùn)行問題，并應(yīng)包括（但不限于）： a) 任何飛行必需的資料，包括不工作的設(shè)備或可能影響運(yùn)行或旅客安全要求的不正�，F(xiàn)象； b) 必須的通信，應(yīng)急和安全程序；和 c) 天氣條件。 3.5.3 飛行機(jī)組離場(chǎng)簡令應(yīng)優(yōu)先考慮起飛和爬升中的所有相關(guān)條件。其中應(yīng)包括如下條件，但不局限于此： a) 使用的跑道，航空器構(gòu)型和起飛速度； b) 滑出線路和相關(guān)的熱點(diǎn)位置； c) 離場(chǎng)程序； d) 離場(chǎng)航路； e) 導(dǎo)航和通信設(shè)備設(shè)置； f) 機(jī)場(chǎng)、地形和性能限制，包括降噪程序(若適用)； g) 起飛備降機(jī)場(chǎng)(若適用)； h) 包括在最低設(shè)備清單的任何項(xiàng)目（若適用）； i) 適用的應(yīng)急程序的復(fù)習(xí)；和 j) 適用的標(biāo)準(zhǔn)喊話。 注：“運(yùn)行手冊(cè)的編寫”(9376 號(hào)文件)第八章 8.6.9 節(jié)包括標(biāo)準(zhǔn)報(bào)讀的一般考慮，第八章附錄 F 包括標(biāo)準(zhǔn)報(bào)讀程序的指導(dǎo)舉例。 3.5.4 飛行機(jī)組的進(jìn)近簡令應(yīng)優(yōu)先考慮下降，進(jìn)近和著陸存在的所有有關(guān)條件。其中應(yīng)包括如下條件， 但不局限于此： a) 下降過程中的地形限制和最低安全高度； b) 進(jìn)場(chǎng)航路； c) 儀表或目視進(jìn)近程序和使用的跑道； d) 最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，航空器構(gòu)型和著陸速度； e) 導(dǎo)航和通信設(shè)備的調(diào)定； f) 滑入線路和相關(guān)的熱點(diǎn)位置； g) 復(fù)飛程序； h) 備降機(jī)場(chǎng)和燃油考慮； i) 適用的應(yīng)急程序的復(fù)習(xí)； j) 適用的標(biāo)準(zhǔn)喊話；和 注：“運(yùn)行手冊(cè)的編寫”(9376 號(hào)文件)第八章 8.6.9 節(jié)包括標(biāo)準(zhǔn)報(bào)讀的一般考慮，第八章附錄 F 包括標(biāo)準(zhǔn)報(bào)讀程序的指導(dǎo)舉例。 k) 低溫修正（參見第一篇第四章4.3節(jié)）。 |
