時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 8.4.3 最后進(jìn)近航段 8.4.3.1 每個(gè)儀表進(jìn)近和盤旋高度應(yīng)公布一個(gè)最低超障高度（OCA）和最低超障余度（OCH）。非精密進(jìn)近程序中，OCA/H 必須以 5m 或 10ft 的增量向上取整。 8.4.3.2 當(dāng)最后進(jìn)近航跡對(duì)正或下降梯度不滿足規(guī)定時(shí)，不能公布直線進(jìn)近的 OCA/H。在這種情況， 只能公布盤旋的 OCA/H。 8.4.3.3 當(dāng)程序要求使用預(yù)報(bào)的高度表撥正值時(shí)，進(jìn)近圖應(yīng)加以適當(dāng)?shù)淖⒚鳌?br />8.4.4 復(fù)飛航段 8.4.4.1 每個(gè)進(jìn)近程序只公布一個(gè)復(fù)飛程序。 8.4.4.2 如果復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）作為一個(gè)電臺(tái)或定位點(diǎn)，程序必須注明：“不允許通過計(jì)時(shí)來確定 MAPt”。 8.4.4.3 如果 MAPt 是同時(shí)用從標(biāo)稱 FAF 到標(biāo)稱 MAPt 的距離和所需時(shí)間來確定，除了用來定位 MAPt 的設(shè)備之外，如果運(yùn)行的利益可以保證，則可公布計(jì)時(shí)和定位點(diǎn)兩種方式的 OCA/H�；蛘撸瑥膬蓚�(gè) OCA/H 中選擇一個(gè)公布（取兩者的較高值）。 8.4.4.4 儀表進(jìn)近圖（IAC）中必須公布按 2.5%爬升梯度的復(fù)飛 OCA/H。如果復(fù)飛程序設(shè)計(jì)并規(guī)定了增大的爬升梯度，作為可選方案，這些相應(yīng)的 OCA/H 也應(yīng)予以公布， 8.4.4.5 表和表給出了最后復(fù)飛的速度。然而當(dāng)運(yùn)行上要求避開障礙物，可以將速度減小至使用中間復(fù)飛的 IAS。在這種情況，提供的程序須注明：“復(fù)飛轉(zhuǎn)彎限制最大 IAS 為 km/（hkt）”。 8.4.4.6 當(dāng)復(fù)飛程序設(shè)計(jì)使用的不是標(biāo)稱梯度時(shí)，該梯度必須表示在儀表進(jìn)近圖（IAC）中。除特定梯度對(duì)應(yīng)的 OCA/H 外，還必須給定標(biāo)稱梯度對(duì)應(yīng)的 OCA/H。 8.4.5 目視機(jī)動(dòng) 8.4.5.1 盤旋保護(hù)區(qū)的某個(gè)扇區(qū)內(nèi)的突出障礙物，如果符合 PANS-OPS 第二卷，第一部，第四部分， 第七章 7.4.1 節(jié)“可忽略的區(qū)域”中所列的準(zhǔn)則，計(jì)算 OCA/H 時(shí)可忽略該障礙物。 8.4.5.2 當(dāng)上述情況存在，公布的程序必須限制駕駛員在有突出障礙物的扇區(qū)內(nèi)盤旋。 8.4.6 規(guī)定航跡的目視盤旋 8.4.6.1 必須公布改航航段的長(zhǎng)度和磁方向。 8.4.6.2 必須公布三邊的長(zhǎng)度和磁方向。 8.4.6.3 轉(zhuǎn)彎半徑。如果需要（由于不得不避開限制障礙物），可以減小指示空速，但不能小于航空器類型的最后航段的指示空速（見表和表）。在這種情況下，最大指示空速必須在圖上公布。 8.4.6.4 當(dāng) RNAV 作為主要的導(dǎo)航方式來使用，離場(chǎng)航段標(biāo)示為“RNAV ONLY”。 8.4.6.5 包括的文字描述，用以清晰地表述程序設(shè)計(jì)的意圖和要求。這一點(diǎn)可以確保數(shù)據(jù)庫編碼能準(zhǔn)確地執(zhí)行。文字描述的實(shí)例見圖。 8.4.6.6 當(dāng)程序標(biāo)示為“RNAV”，可以使用以下導(dǎo)航傳感器：基本 GNSS、DME/DME 或 VOR/DME。 然而部分程序會(huì)給出程序所需的特定傳感器，則可以根據(jù)每個(gè)程序規(guī)定一個(gè)固定的傳感器，公布不同的程序。 注：除非另有說明，所有的航路點(diǎn)均是旁切航路點(diǎn)。 8.4.7 制圖用的下降梯度/下降角 用于制圖的下降梯度和下降角按照 1%或 1°的 1/10 向上取整。下降梯度/下降角應(yīng)從高于著陸跑道入口 15m（50ft）一點(diǎn)開始算起。精密進(jìn)近中會(huì)使用不同的起始點(diǎn)（見規(guī)定章節(jié)中參考基準(zhǔn)高（RDH））。確定下降梯度和下降角時(shí)沒有考慮地球曲率。 8.4.8 數(shù)據(jù)庫編碼用的下降角 8.4.7 節(jié)內(nèi)容是適用的，除下降角之外。公布的數(shù)據(jù)庫編碼所用的下降角應(yīng)按照 0.01°就近取整。 8.4.9 FAF 高度和程序高度/高 8.4.9.1 下降剖面在 FAF 處達(dá)到一定高度。為了避免越過下降航跡，F(xiàn)AF 處公布的程序高度/高應(yīng)在這一高度以下 15m（50ft）。并且在最后進(jìn)近航段之前，程序高度/高不應(yīng)小于該航段的 OCA/H。見圖。 8.4.9.2 程序高度/高和用于保證超障余度的最低高度均應(yīng)公布。在任何情況下，程序高度/高不應(yīng)低于用于保證超障余度的最低高度。 8.4.9.3 設(shè)計(jì)的穩(wěn)定下降剖面能越過梯級(jí)下降定位點(diǎn)的最低超障高度。即是通過以下方式來達(dá)到下降梯度和下降角的增加來實(shí)現(xiàn)的： a) 增加 FAF 的程序高度/高；或，如果此方法不可行， b) 將 FAF 向著陸入口處移動(dòng)。 8.5 進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近圖的程序名 8.5.1 儀表飛行程序命名規(guī)則 8.5.1.1 本節(jié)闡述了儀表程序命名方面的基本規(guī)則。而特殊情況在相應(yīng)章節(jié)中闡述。標(biāo)準(zhǔn)的命名規(guī)則要求避免航圖、駕駛艙電子顯示和 ATC 許可之間含義不明確。該規(guī)則影響到制圖的以下幾個(gè)方面： a) 程序識(shí)別； b) 外加的設(shè)備要求；和 c) 最低標(biāo)準(zhǔn)表。 注：對(duì)于 PBN 進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近的程序命名要求包涵在 PANS OPS 第II 卷，第III 部，第5 部分的第1章中。 8.5.1.2 程序識(shí)別 8.5.1.2.1 總則。程序識(shí)別只包括描述提供最后進(jìn)近水平導(dǎo)航的無線電導(dǎo)航設(shè)備類型的名稱。精密進(jìn)近系統(tǒng)，如 ILS 或 MLS 通過系統(tǒng)名稱（ILS、MLS 等）進(jìn)行識(shí)別。如果最后進(jìn)近水平導(dǎo)航使用了兩種無線電導(dǎo)航設(shè)備，圖名中僅包含最后使用的無線電導(dǎo)航設(shè)備。例如： 如果 06 號(hào)跑道用 NDB 作為最后進(jìn)近定位點(diǎn)，并用 VOR 作為最后進(jìn)近的最后導(dǎo)航設(shè)備，則程序識(shí)別應(yīng)為該為 VOR 跑道 06。如果起始進(jìn)近使用 VOR 臺(tái)，其后的最后進(jìn)近至 24 號(hào)跑道使用 NDB， 則程序識(shí)別為 NDB 跑道 24。 8.5.1.2.2 外加的導(dǎo)航設(shè)備。如果進(jìn)近程序要求外加的導(dǎo)航設(shè)備（如定位點(diǎn)結(jié)構(gòu)或轉(zhuǎn)換航路），則須在該進(jìn)近圖的平面圖中具體規(guī)定，但不包含在圖名中。 8.5.1.2.3 多個(gè)程序。當(dāng)程序的中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛航段完全相同時(shí)，一張進(jìn)近圖可以描繪超過一個(gè)的進(jìn)近程序。如果超過一個(gè)的進(jìn)近程序描繪在一張進(jìn)近圖上時(shí)，圖名應(yīng)包括所有程序提供最后進(jìn)近水平導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備類型的名稱，各個(gè)導(dǎo)航設(shè)備名稱之間用“或”字隔開。一張圖上不得超過三種類型的進(jìn)近程序。例如： |
