時(shí)間：2020-04-05 13:36來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 編 號(hào)：AC-91-FS-2015-28 下發(fā)日期：2015年7月6日 編制部門：FS 批準(zhǔn)人：胡振江 航空器駕駛員指南-尾流和平行跑道運(yùn)行 目錄 1.目的 2.適用范圍 3.參考資料 4.尾流 4.1定義 4.2尾流的特性和危害 4.2.1尾流強(qiáng)度 4.2.2尾流的運(yùn)動(dòng) 4.2.3直升機(jī)尾流 4.2.4尾流的危害和建議措施 4.3尾流的避讓 4.3.1尾隨更大的飛機(jī)起飛 4.3.2航路 4.3.3尾隨更大的飛機(jī)進(jìn)近和著陸 4.4尾流間隔 5.平行跑道運(yùn)行 5.1介紹 5.2平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的相關(guān)定義 5.3平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的分類和要求 5.3.1獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式 5.3.2相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式 5.3.3獨(dú)立平行離場(chǎng)模式 5.3.4隔離平行運(yùn)行模式 5.3.5半混合運(yùn)行和混合運(yùn)行 6.生效日期 1.目的 本咨詢通告一方面描述了關(guān)于尾流的基本信息,提醒航空器駕駛員尾流的危害,并提供了避免進(jìn)入尾流的可選操作程序。另一方面，本咨詢通告對(duì)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的相關(guān)知識(shí)和運(yùn)行要求進(jìn)行了介紹，為運(yùn)營(yíng)人和航空器駕駛員實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行提供了必要的指導(dǎo)。本咨詢通告提供的指南和相關(guān)程序僅供參考。 2.適用范圍 本咨詢通告適用于航空器駕駛員和運(yùn)營(yíng)人，也可供空中交通管制人員參考。 3.參考資料 《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM） 《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》（CCAR-98TM） 《空中客車A380機(jī)型尾流類型及尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》（AC-93-TM-2008-03） 《平行儀表跑道或近似平行儀表跑道同時(shí)運(yùn)行手冊(cè)》（ICAO Doc9643） 《航空器尾流》（FAR AC 90-23G） 4.尾流 4.1定義 a）尾流，是指飛行時(shí)，由于翼尖處上下表面的空氣壓力差，產(chǎn)生一對(duì)繞著翼尖的閉合渦旋。尾流是飛機(jī)機(jī)翼升力的一個(gè)副產(chǎn)物，飛機(jī)從起飛離地到降落的整個(gè)過程中都會(huì)產(chǎn)生尾流。從飛機(jī)的后面看時(shí)，尾流渦旋是向外、向上，并環(huán)繞在在翼尖周圍。大型飛機(jī)測(cè)試表明,兩側(cè)渦旋保持略小于翼展的間隔,當(dāng)飛機(jī)離地高度大于其翼展時(shí)，尾流會(huì)隨風(fēng)漂移。 圖1尾流 b）按尾流分類的重型機(jī)（本咨詢通告簡(jiǎn)稱重型機(jī)）,是指最大允許起飛全重等于或大于136000千克的航空器； c）按尾流分類的中型機(jī)（本咨詢通告簡(jiǎn)稱中型機(jī)）,是指最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器； d）按尾流分類的輕型機(jī)（本咨詢通告簡(jiǎn)稱輕型機(jī)）,是指最大允許起飛全重等于或小于7000千克的航空器。 4.2尾流的特性和危害 4.2.1尾流強(qiáng)度 尾流的強(qiáng)度由產(chǎn)生尾流的飛機(jī)重量、載荷因數(shù)、飛行速度、空氣密度、翼展長(zhǎng)度和機(jī)翼形狀所決定，其中最主要的是飛機(jī)的重量和速度。尾流強(qiáng)度與飛機(jī)重量和載荷因數(shù)成正比，與飛行速度、空氣密度和翼展長(zhǎng)度成反比。襟翼或增升裝置的使用將改變飛機(jī)的尾流強(qiáng)度，在其他條件不變時(shí)，飛機(jī)由光潔外形變化為其他構(gòu)型時(shí)會(huì)使尾流衰減。最大的尾流強(qiáng)度發(fā)生在重量重、速度慢、光潔形態(tài)的飛機(jī)上，有記載的尾流內(nèi)最大氣流速度達(dá)到45海里/小時(shí)（90米/秒）。 圖2 尾流和飛機(jī)的大小的關(guān)系 空氣密度也是影響尾流強(qiáng)度的因素之一，尾流強(qiáng)度與空氣密度成反比。盡管飛機(jī)在高空巡航時(shí)速度比較大,但是因?yàn)榭諝饷芏鹊臏p少，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生的尾流與其起飛時(shí)產(chǎn)生的尾流強(qiáng)度相當(dāng)。另外,由于高空巡航時(shí)，飛機(jī)的速度較大，對(duì)于一個(gè)給定的前后機(jī)間隔，尾流衰減可用時(shí)間相對(duì)于低空小速度時(shí)更少，因而前機(jī)產(chǎn)生的尾流對(duì)后機(jī)的影響會(huì)更大。 4.2.2尾流的運(yùn)動(dòng) a）垂直方向運(yùn)動(dòng) 飛機(jī)產(chǎn)生的尾流在空中逐漸下沉，下沉速度可達(dá)數(shù)百英尺每分鐘。尾流的強(qiáng)度和下沉速度會(huì)隨著時(shí)間和距離逐漸減弱，下沉高度通常達(dá)到150米至270米（500至900英尺）（見圖3）。當(dāng)飛機(jī)所處的大氣不穩(wěn)定時(shí)，會(huì)加速尾流的衰減。當(dāng)飛機(jī)處在微風(fēng)、大氣湍流較弱等穩(wěn)定大氣條件下，重型飛機(jī)，尤其是A380飛機(jī)的尾流下降會(huì)超過300米（1000英尺）。在極少數(shù)情況下，尾流會(huì)隨著上升氣流上升，或當(dāng)遇到強(qiáng)烈的逆溫層時(shí)，會(huì)像撞擊到地面一樣反彈上升。 圖3飛機(jī)尾流的垂直運(yùn)動(dòng) b）水平方向運(yùn)動(dòng) 當(dāng)大型飛機(jī)的尾流接近地面(100到200英尺)時(shí),其會(huì)在略低于半個(gè)翼展的高度上以2或3海里/小時(shí)（1或2米/秒）的速度橫向運(yùn)動(dòng)（見圖4）。 圖4飛機(jī)低空飛行時(shí)尾流的運(yùn)動(dòng) 側(cè)風(fēng)將減小上風(fēng)面尾流的橫向運(yùn)動(dòng),增大下風(fēng)面尾流的運(yùn)動(dòng)。因此,1至5海里/小時(shí)（1至3米/秒）垂直于跑道方向的微風(fēng)可以導(dǎo)致上風(fēng)面的尾流保持在接地區(qū)域一段時(shí)間，并且加強(qiáng)了下風(fēng)面尾流的向遠(yuǎn)離跑道的方向運(yùn)動(dòng)（也可能向一個(gè)臨近的跑道運(yùn)動(dòng)）。順風(fēng)可以促使一架五邊進(jìn)近飛機(jī)的尾流運(yùn)動(dòng)到短五邊區(qū)域或接地點(diǎn)區(qū)域。航空器駕駛員應(yīng)高度警惕輕微的順風(fēng)，在此情況下尾流可能出現(xiàn)在短五邊和接地點(diǎn)附近。 圖5 3海里/小時(shí)側(cè)風(fēng)對(duì)尾流的影響 圖6 6海里/小時(shí)側(cè)風(fēng)對(duì)尾流的影響 4.2.3直升機(jī)尾流 懸停的直升機(jī)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)由主旋翼生成的下洗氣流，該下洗氣流可能產(chǎn)生高速向外延展的渦旋。下洗氣流撞擊地面后，向外延展的渦旋會(huì)具有類似于飛機(jī)生成的尾流的特性。航空器駕駛員應(yīng)該避免在一架低高度懸停或慢速移動(dòng)直升機(jī)的三倍槳盤直徑范圍內(nèi)飛行。直升機(jī)在快速移動(dòng)時(shí),這種能量會(huì)轉(zhuǎn)化為一對(duì)強(qiáng)度高、速度大的渦流，類似固定翼飛機(jī)的尾流，在離場(chǎng)和著陸的直升機(jī)后飛行的小型航空器駕駛員應(yīng)對(duì)此有所警覺。 |
