時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.1.2.3 FMC 的完好性監(jiān)視程序應(yīng)當(dāng)能支持系統(tǒng)傳感器的選擇和使用，并同時配備狀態(tài)指示和警告指示。在此類實施中，GNSS 只是導(dǎo)航定位源（例如 IRS/INS，VOR/DME 和 DME/DME）的一種，可以獨立使用或與其他導(dǎo)航源聯(lián)合使用。 1.1.2.4 FMC 自主選擇最佳（最精確）的導(dǎo)航源，也允許用戶在計算位置時拒選或者抑制某一類傳感器或某個助航設(shè)施。 1.1.2.5 FMC 可以為飛行指引儀提供引導(dǎo)指示，也可以連接到自動飛行系統(tǒng)作為自動飛行運行的引導(dǎo)指示。駕駛員通常通過航電設(shè)備的控制和顯示單元與 FMC 交互。機組應(yīng)熟悉 FMC 功能，特別是當(dāng) GNSS 作為主用定位源時。 1.2 總則 1.2.1 運行許可 航空器裝備了基本 GNSS 接收機（作為獨立設(shè)備或者作為多傳感器環(huán)境的組成部分），并且獲得運營人所在國家的許可，可以將其用于離場和非精密進近運行，則只要在飛行前滿足下列條件就可以使用這些系統(tǒng)來執(zhí)行 RNAV 程序： a) GNSS 設(shè)備可用； b) 駕駛員具有如何使用設(shè)備的最新知識，可以獲得最佳的導(dǎo)航性能水平； c) 已按照運行需要檢查衛(wèi)星的可用性； d) 已選定具有常規(guī)導(dǎo)航設(shè)施的備降機場； e) 能從機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中檢索程序。 1.2.2 飛行計劃 1.2.2.1 使用基本 GNSS 接收機的航空器劃歸為具有 RNAV 設(shè)備的航空器，在飛行計劃中應(yīng)包括設(shè)備附加信息。 1.2.2.2 當(dāng)基本 GNSS 接收機（作為獨立設(shè)備或者作為多傳感器環(huán)境的組成部分）不可用時，駕駛員應(yīng)立即： a) 通知 ATC； b) 要求與 FMC 系統(tǒng)能力相符合的有效備用程序； c) 如果可能，修改飛行計劃中的設(shè)備附加信息。 1.2.2.3 應(yīng)當(dāng)注意的是，根據(jù)所使用的 FMC 的審定類型，制造商的飛機飛行手冊和數(shù)據(jù)可能允許繼續(xù)當(dāng)前的運行。 1.2.3 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 離場和進場航路點的資料均存儲在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫內(nèi)。如果導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫內(nèi)沒有離場程序或進近程序，則基本 GNSS 接收機或 FMC 不能使用這些程序。 1.2.4 性能完好性 1.2.4.1 基本 GNSS 接收機通過 RAIM 檢驗收到的衛(wèi)星星座信號的完好性（可用性），判斷衛(wèi)星是否正在提供正確的信息。 1.2.4.2 對于具有多傳感器 RNAV 能力的航空器，可利用航空器自主完好性監(jiān)測（AAIM）實施 RAIM 的完好性功能。AAIM 的完好性性能必須至少等同于 RAIM。 1.2.4.3 如果 RAIM 探測到從各組定位使用衛(wèi)星獲得的距離測量數(shù)據(jù)之間有矛盾，就會產(chǎn)生一次警告， 表示可能具有不可接受的位置誤差。如果在軌的衛(wèi)星數(shù)量不足或衛(wèi)星的幾何位置不當(dāng)，則 RAIM 的功能暫時性不可用。 1.2.4.4 因為衛(wèi)星的相對位置是持續(xù)變化的，之前對機場做的檢測不能保證在所有時間段內(nèi)的衛(wèi)星接收，因此要在飛行前檢查預(yù)達(dá)時間的 RAIM 可用性，如果 RAIM 不可用，則不能使用 GNSS 程序。在這種情況下，駕駛員必須使用其它導(dǎo)航系統(tǒng)、選擇其它目的地或推遲飛行直至預(yù)測 RAIM 可用。 1.2.4.5 由于在進近模式中 RAIM 警告限制更加嚴(yán)格，因此對比航路模式，進近模式中 RAIM 中斷的發(fā)生可能性更高。其它因素，例如航空器的高和天線位置可以影響衛(wèi)星信號的接收，此外可能有意外的衛(wèi)星中斷故障，所以 RAIM 可用性預(yù)測不是絕對可靠的。 1.2.4.6 大多數(shù)運輸航空公司的航空器 GNSS 實施依賴于具有 RAIM 功能的基于 GNSS 傳感器的 FMC，或者依賴于同時具有 RAIM 和 AAIM 功能基于 GNSS 傳感器的 FMC。RAIM 僅需要衛(wèi)星信號來執(zhí)行完好性檢查。AAIM 使用來自其他機載導(dǎo)航傳感器信息和 GNSS 信號共同保證完好性，其可在因衛(wèi)星或星座數(shù)量不足而造成短時 RAIM 丟失時，繼續(xù)使用 GNSS 信息。AAIM 的完好性性能必須至少等同于 RAIM。 1.2.5 設(shè)備運行 1.2.5.1 市場上有許多制造商所生產(chǎn)的基本 GNSS 接收機和使用 GNSS 傳感器的 FMC 的接口方案都不相同。因此飛行機組在飛行之前應(yīng)完全熟悉他們將使用的系統(tǒng)。 1.2.5.2 必須按照批準(zhǔn)的航空器運行手冊的規(guī)定進行操作，并保證駕駛艙內(nèi)有相應(yīng)的檢查單，作為順序向系統(tǒng)輸入信息和操作設(shè)備的簡要參考。 1.2.6 運行模式和警告限制 基本 GNSS 接收機有三種運行模式：航路模式，終端區(qū)模式和進近模式。RAIM 告警限制與接收機工作模式自動耦合，分別設(shè)置為： a) 航路模式：±3.7 km（2.0NM）； b) 終端區(qū)模式：±1.9 km（1.0NM）； c) 進近模式：±0.6km（0.3NM）； 使用 GNSS 的 FMC 應(yīng)包含上述三種運行模式，或按需要與飛行指引儀結(jié)合，或與自動駕駛系統(tǒng)耦合， 以確保達(dá)到所需的性能水平。 1.2.7 偏航指示器（CDI）靈敏度 1.2.7.1 CDI 的靈敏度與接收機的運行模式自動耦合。其設(shè)置是： a) 航路模式：±9.3 km（5.0 NM）； b) 終端區(qū)模式：±1.9 km（1.0 NM）； c) 進近模式：±0.6 km（0.3 NM）。 1.2.7.2 可以人工選擇 CDI 靈敏度，但在進近過程中撤銷 CDI 靈敏度的自動選擇將取消進近模式。 1.2.7.3 以上標(biāo)準(zhǔn)同樣適用于 FMC 系統(tǒng)。對離場操作而言，部分 FMC GNSS 實施包含了不同的顯示器靈敏度。這些不同的顯示靈敏度可用于使用飛行指引儀引導(dǎo)、自動駕駛引導(dǎo)或顯示增強指引。 1.3 飛行前 1.3.1 并不是所有的設(shè)備都可以獲得進近和/或離場程序的合格審定，因此在使用 GNSS 實施 IFR 飛行前，運營人應(yīng)保證 GNSS 設(shè)備和裝置取得 IFR 運行的批準(zhǔn)和合格審定。 1.3.2 在進行基本 GNSS 的 IFR 運行前，必須完成所有相關(guān)衛(wèi)星星座的 NOTAM 檢查。 注：部分 GNSS 接收機可以排除受影響的衛(wèi)星。 1.3.3 駕駛員/運營人必須遵照航空器運行手冊中的具體規(guī)定，完成 GNSS 接收機的起動、初始化和自檢。 |
