時間：2011-04-08 11:19來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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圖14-25顯示了飛行員備案給飛行服務站的飛行計劃表格。當使用電話或者無線電備案一個飛行計劃時，要按照空格中的編號順序來給出信息。這能夠讓飛行服務站的專職人員更有效的接收信息。大多數(shù)空格要么是自解釋(self-explanatory)的要么就是不適用于VFR飛行計劃的(例如第13項)。但是，其中一些空格項可能需要解釋。 1. 第三項要求填寫飛機類型和特殊裝備。一個例子如C-150/X，其含義是飛機沒有應答機。特殊裝備的代碼清單列在航空信息手冊(AIM)中。 2. 第六項要求填寫申請的出發(fā)時間UTC，用Z表示。 3. 第七項要求填寫巡航高度。一般地，可以在這里填上“VFR”，因為飛行員將會選擇一個符合FAA法規(guī)的巡航高度。 4. 第八項要求填寫飛行航路。如果飛行是徑直的，則輸入詞“direct”【表示徑直航路】；如果不是的，就輸入所沿著的實際航路，例如途徑特定的城鎮(zhèn)或者導航設施。 5. 第十項要求填寫估計的飛行時間。在樣例飛行計劃中，在總飛行時間上增加了用于爬升的5分鐘時間。 6. 第十二項要求填寫飛機上的燃油可燃燒幾小時多少分鐘。這是用飛機上的總燃油加侖數(shù)量除以估計的燃油消耗速度加侖數(shù)計算的。記住，備案一個飛行計劃有很多好處；但是，到達目的地之后不要忘記關閉飛行計劃。如果可能的話，打電話告訴最近的飛行服務站來完成這個事情，可以避免無線電通信擁擠。 無線電導航 安裝在飛機里的導航無線電接收機的進步，顯示了地面發(fā)射臺準確位置和它們頻率的航圖的發(fā)展，連同駕駛艙中精確的儀表使飛行員能夠精確導航到幾乎任何想去的地方成為可能。盡管導航的精確度是通過正確的使用這些設備而得到的，初級的飛行員應該使用這些設備作為目視參考地面導航(即地標領航)的補充。這個方法為飛行員提供了一個有效的防止在無線電故障時迷失方向的措施。 有四個無線電導航系統(tǒng)可以用于VFR導航。它們是： * 甚高頻全向信標(VOR) * 無方向無線電信標(NDB) * 長程導航(LORAN-C) * 全球定位系統(tǒng)(GPS) 甚高頻(VHF)全向信標(VOR) VOR系統(tǒng)表現(xiàn)為三種稍微不同的導航設施(NAVAIDs)：VOR，VOR/DME，和VORTAC。根據(jù)其本身它稱為VOR，它提供向臺或者背臺的磁方位信息。當VOR也安裝了DME時，導航設施上就稱為VOR/DME。當VOR安裝了軍用戰(zhàn)術空中導航(TACAN)裝備時，導航設施就稱為VORTAC。DME總是VORTAC組成結構中的一部分。無論使用的是哪種類型的導航設施(VOR，VOR/DME，或VORTAC)，VOR指示器的運行都是一樣的。除非有其他說明，在本節(jié)，后面的VOR，VOR/DME，和VORTAC導航設施都稱為VOR。 單詞“omni”意思是全部的，而一個全向范圍是可以從地面臺向所有方向發(fā)射直線(放射式直線)的甚高頻(VHF)無線電發(fā)射地面臺。從上面觀察，可以形象化的類似于輪轂周圍的輪輻。VOR射線的投射距離取決于發(fā)射機的輸出功率。 從地面臺發(fā)射的射線是以磁北向為參考的。因此，射線就定義為從VOR臺向外延伸的磁方位線。射線是用從001開始的數(shù)字識別的，它表示磁北向偏東1度，沿圓周按順序增加所有度數(shù)直到360度。為了幫助定向，以磁北向為基準的方位圈被疊加在航圖上地面臺的位置。 VOR地面臺是在VHF頻段 108.0-117.95MHz內(nèi)發(fā)射的。因為設備是VHF的，所以傳輸?shù)男盘柺芤暰?line-of-sight)傳輸限制的約束。從而，它的射程【即接收距離】直接隨接收設備的高度而相應變化。一般地，在地面之上(AGL)1000英尺高度信號的接收范圍大約為40-45英里。這個距離隨著高度而增加。如圖14-26 VOR和VORTAC是按照其運行的用途來分類的。有三類： |
