平衡場地長度
大多數(shù)情況下，飛行員將使用要求的起飛跑道的性能圖，它會給出“平衡場地長度”信息。這個意思是圖上顯示的起飛距離包含加速跑和加速停距離。表示常規(guī)起飛數(shù)據(jù)的一個有效方法表示在圖9-37的表格圖里。

圖9-37中的圖表顯示了正常條件下要求的跑道距離，且作為標準起飛的快速參考也很有用。不同重量和條件下的V速度也顯示了。
對于非常規(guī)起飛條件，例如發(fā)動機防冰，剎車防滑不工作了，或者極端溫度或者跑道有斜坡，飛行員應(yīng)該參考飛機飛行手冊中性能部分合適的起飛性能圖。
有其他的時候如非常高的重量和溫度，那里的跑道要求可能由影響飛機停止能力的最大剎車動能限制而規(guī)定。在這些條件下，加速停止距離可能大于加速跑距離。使性能恢復(fù)到平衡場地起飛條件的程序是限制V1速度使它不超過最大剎車動能速度(有時稱為VBE)。這個程序也會導(dǎo)致允許起飛重量的降低。
爬升要求
在一個發(fā)動機不工作的條件下飛機到達35英尺高度后，有一個要求即飛機能夠以指定的爬升斜率爬升。這稱為起飛航跡要求。必須基于一個發(fā)動機不工作爬升到離地1500英尺高度來考慮飛機的性能。
以要求的爬升斜率起飛的航跡側(cè)面圖的不同階段和設(shè)定在圖9-38中圖示。

說明：爬升斜率最好表示為給定水平距離的垂直高度增加量。例如，2.4%的斜率意思是地面水平距離每前進1000英尺則高度增加24英尺。
下面的對單發(fā)動機不工作時的爬升側(cè)面圖的簡要解釋對于理解圖9-38的圖表會有所幫助。
第一節(jié)
這一階段包含在要求的起飛跑道圖中，從飛機升空點測量到跑道端點35英尺高度時的距離。最初的速度是VLO，在35英尺高度的時候必須達到V2。
第二節(jié)
這是側(cè)面圖中最關(guān)鍵的一段。第二段是從35英尺高度爬升到離地400英尺高度。工作的發(fā)動機以全部起飛功率爬升，爬升速度為V2，且襟翼設(shè)定在起飛設(shè)定位置。這段要求的爬升斜率對雙發(fā)飛機是2.4%，三發(fā)飛機是2.7%，四發(fā)飛機是3.0%。
第三節(jié)或者加速節(jié)
在這一段，飛機要維持離地400英尺以上，在繼續(xù)爬升概貌之前從V2加速到VFS速度。襟翼在加速節(jié)的開始收起，功率盡可能長的維持在起飛設(shè)定(最大5分鐘)。
第四節(jié)或者最后節(jié)
這階段從400英尺到地面以上1500英尺高度，功率設(shè)定在最大連續(xù)功率。這階段要求的爬升對雙發(fā)飛機是1.2%的爬升斜率，對三發(fā)飛機是1.55%，對四發(fā)飛機是1.7%。
第二節(jié)爬升限制
從35英尺到400英尺的第二節(jié)爬升要求是爬升階段中最嚴格的(或者最難以滿足的)。飛行員必須確保每次起飛都能滿足第二節(jié)爬升。為了在較高的密度高度條件下獲得這個性能，可能必須限制飛機的起飛重量。
必須要理解的是，無論起飛跑道的實際可用長度是多少，必須調(diào)整起飛重量得以滿足第二節(jié)爬升要求。一個發(fā)動機不工作時飛機可能能夠升空，但是它還必須能夠爬升和飛越障礙物。盡管在較低的海拔高度時第二節(jié)爬升可能不會表現(xiàn)出很大的問題，在更高海拔的機場和較高的溫度時，計算要求的起飛跑道距離之前，應(yīng)該參考第二節(jié)爬升圖來計算對最大起飛重量的影響。
航空運輸障礙物間隔要求
法規(guī)要求1958年9月30日以后認證的大型運輸類渦輪機動力類飛機以一個重量起飛，能夠使凈起飛航跡(一個發(fā)動機不工作)飛越垂直高度至少35英尺的障礙物，或者機場邊界內(nèi)至少200英尺水平距離，通過邊界后至少300英尺水平距離。起飛航跡被認為是從起飛距離端點的起飛地面之上35英尺處開始，延伸到起飛中飛機距離起飛地面1500英尺高的一點，或者在從起飛想航路配置的過渡已經(jīng)完成的那一點。凈起飛航跡是實際起飛航跡的每一點高度減去一定百分比，對于雙發(fā)飛機為0.8%，三發(fā)飛機為0.9%，四發(fā)飛機為1.0%。