時(shí)間：2011-04-08 11:19來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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在RNAV模式中，航向偏差是根據(jù)直線的偏差來(lái)顯示的。在RNAV航路模式中，CDI的最大偏轉(zhuǎn)典型地表示選擇的航線每邊5海里，不考慮距離航路點(diǎn)的距離。在RNAV進(jìn)近模式中，CDI的最大偏轉(zhuǎn)典型的表示選擇的航線每邊1.25海里。在飛機(jī)以RNAV模式接近一個(gè)航路點(diǎn)時(shí)，CDI的靈敏度并沒(méi)有增加。 RNAV進(jìn)近模式用于儀表進(jìn)近。它的精密的刻度寬度(四分之一航路模式)可以非常精確的向背跟蹤一個(gè)選擇的航路點(diǎn)。在目視飛行規(guī)則越野導(dǎo)航中，以進(jìn)近模式跟蹤一個(gè)航向是不值得的，因?yàn)樗枰芏嘧⒁饬�，很快就變得讓人厭煩�?br /> 第四種在一些單元上很少使用的模式是VOR平行模式。在飛機(jī)向背VORTAC時(shí)，這允許CDI顯示直線(不是角度的)偏差。它是由于飛行員在所選的一個(gè)固定距離處(如果想要的話)偏移一個(gè)選擇的航向或航線而得名的。VOR平行模式和直接把一個(gè)航路點(diǎn)放在VORTAC上有相同的效果。一些飛行員為了附近的VORTAC之后的航線更加平滑，在利用他們的自動(dòng)駕駛導(dǎo)航跟蹤功能時(shí)選擇VOR平行模式。 在使用基于VOR/DME的RNAV導(dǎo)航一架飛機(jī)時(shí)，混淆是可能的，飛行員熟悉安裝的裝置是必須的。已經(jīng)知道有的飛行員由于漏看開(kāi)關(guān)位置或信號(hào)器而導(dǎo)致非預(yù)期的操作，從而沒(méi)注意以一種RNAV模式運(yùn)行。相反的也反生過(guò)，由于飛行員漏看開(kāi)關(guān)位置或信號(hào)器而疏忽把單元設(shè)定在一種運(yùn)行模式。自始至終，謹(jǐn)慎的飛行員不僅熟悉所用的設(shè)備，而且在可以使用其他方法交叉檢查時(shí)不能就完全相信一種導(dǎo)航方法。 自動(dòng)定向儀(ADF) 很多通用航空類飛機(jī)裝配了自動(dòng)定向儀(ADF)無(wú)線電接收裝置。為使用ADF導(dǎo)航，飛行員要把接收裝置調(diào)諧到稱為無(wú)方向無(wú)線電信標(biāo)(NDB，NONDIRECTIONAL RADIOBEACON )的一個(gè)地面臺(tái)。NDB臺(tái)通常運(yùn)行在200到415KHz這個(gè)低中頻段。這個(gè)頻率容易從航圖上得到或這在機(jī)場(chǎng)/設(shè)施目錄上。 除了羅盤定位器(compass locator)外，所有無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)在非話音傳輸期間都以編碼方式發(fā)送一個(gè)連續(xù)的三字母代碼。羅盤定位器發(fā)送一個(gè)兩字母代碼，它和儀表著陸系統(tǒng)(ILS)有關(guān)。 標(biāo)準(zhǔn)的廣播電臺(tái)也可以和ADF聯(lián)合使用。所有無(wú)線電臺(tái)的明確的代碼是極其重要的，在標(biāo)準(zhǔn)的廣播電臺(tái)用于導(dǎo)航時(shí)這就尤其正確。 無(wú)方向無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)相比VOR有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)是低中頻不受視距傳輸影響。信號(hào)沿著地球的彎曲傳播；因此，如果飛機(jī)位于導(dǎo)航臺(tái)的服務(wù)范圍內(nèi)，無(wú)論高度是多少都可以收到信號(hào)。 下表給出了NDB臺(tái)的分類，它們的功率，以及可用距離： 無(wú)方向無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)(NDB) (所有高度的可用半徑距離) 分類 功率(瓦特) 距離(英里) 羅盤定位器 小于25 15 MH 小于50 25 H 50-1999 *50 HH 2000或以上 75 *個(gè)別設(shè)施的服務(wù)范圍可能小于50英里。 當(dāng)使用低頻導(dǎo)航時(shí)，應(yīng)該考慮到一個(gè)缺點(diǎn)，即低頻信號(hào)非常容易受到電干擾的影響，例如閃電。這些干擾引起過(guò)多的靜電，指針偏差，和信號(hào)衰弱。還可能有來(lái)自遠(yuǎn)臺(tái)的干涉。飛行員應(yīng)該知道這些干擾可以發(fā)生的條件，這樣他們?cè)谑褂肁DF時(shí)就可以更加留心可能的干涉。 基本上，機(jī)載ADF裝置由一個(gè)調(diào)諧器和導(dǎo)航指示組成，調(diào)諧器是用于需要的臺(tái)的頻率。 導(dǎo)航指示由一個(gè)印刷了方位角的刻度盤和一個(gè)繞刻度盤旋轉(zhuǎn)且指向接收機(jī)所調(diào)諧臺(tái)的指針組成。 一些ADF的刻度盤可以旋轉(zhuǎn)，這樣就可以把方位角和飛機(jī)的航向?qū)R；其他的是固定的，以0度表示機(jī)頭，180度表示機(jī)尾。本手冊(cè)只討論固定式方位角刻度盤。如圖14-31。 圖14-32圖解了ADF用到的且飛行員需要理解的下列術(shù)語(yǔ)： 相對(duì)方位角 – 指針在刻度盤上指向的角度值。當(dāng)使用固定式刻度盤時(shí)，這個(gè)數(shù)字是相對(duì)于飛機(jī)頭的，它是從飛機(jī)頭開(kāi)始順時(shí)針測(cè)量到從飛機(jī)到臺(tái)所畫(huà)直線的角度。 |
