當(dāng)風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)的向上流動(dòng)，上升的氣流會(huì)幫助飛機(jī)飛越山脈的頂峰，而背風(fēng)側(cè)的效果則不一樣。當(dāng)空氣流在山的背風(fēng)側(cè)向下時(shí)，空氣順著地形的輪廓流動(dòng)，湍流逐漸增加。這就趨向于把飛機(jī)推向山的一側(cè)。風(fēng)越強(qiáng)烈，向下的壓力和湍流就變得越強(qiáng)烈。
由于在山谷或者峽谷中地形對(duì)風(fēng)的影響，強(qiáng)烈的向下氣流可能相當(dāng)嚴(yán)重。因此，鄭重的建議謹(jǐn)慎的駕駛員尋找一位合格的山地飛行指導(dǎo)員，準(zhǔn)備在多山的地形或者靠近多山地區(qū)飛行前要獲得山地的調(diào)查。
低空風(fēng)切變
風(fēng)切變是指在一個(gè)非常小的區(qū)域內(nèi)風(fēng)速和/或方向的突然的，激烈的變化。風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)受突然的上升氣流和下降氣流影響，以及飛機(jī)水平運(yùn)動(dòng)的突然改變。雖然風(fēng)切變可以發(fā)生在任何高度，由于飛機(jī)接近地面，低空的風(fēng)切變是特別的危險(xiǎn)。風(fēng)的方向180度變化和速度的50節(jié)變化或者更多都和低空風(fēng)切變有關(guān)。低空風(fēng)切變通常會(huì)伴隨偶然的鋒面系統(tǒng)，雷暴，強(qiáng)烈的高空風(fēng)(大于25節(jié))溫度翻轉(zhuǎn)而 出現(xiàn)。
風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的危險(xiǎn)有多個(gè)原因。風(fēng)向和速度的快速變化改變了飛機(jī)的相對(duì)風(fēng)，破壞了飛機(jī)的正常飛行高度和性能。在風(fēng)切變狀態(tài)下，影響可能很小，也可能很明顯，這都看風(fēng)速和風(fēng)向的變化。例如，順風(fēng)很快的變?yōu)槟骘L(fēng)將很快的導(dǎo)致空速和性能的增加。相反地，當(dāng)迎風(fēng)變?yōu)轫橈L(fēng)時(shí)，空速會(huì)快速降低，性能也會(huì)相應(yīng)的降低。任一情況下，飛行員必須準(zhǔn)備好對(duì)維持飛機(jī)控制的變化做出立即反應(yīng)。
一般而言，最嚴(yán)重類(lèi)型的低空風(fēng)切變和對(duì)流性降水或來(lái)自雷暴的降雨有關(guān)。和對(duì)流性降水有關(guān)的一種嚴(yán)重的風(fēng)切變叫微爆(microburst)。典型的微爆發(fā)生在小于水平1英里和垂直1000英尺空間內(nèi)。微爆的維持時(shí)間大約15分鐘，在這期間它會(huì)產(chǎn)生速度高達(dá)6000英尺每分鐘的向下氣流。它也會(huì)在幾秒鐘內(nèi)產(chǎn)生嚴(yán)重45節(jié)風(fēng)向變化或者更多。當(dāng)接近地面時(shí)，這些過(guò)快的氣流和風(fēng)向的快速變化會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)難以控制的條件。如圖10-17。

在不經(jīng)意起飛進(jìn)入一個(gè)微爆時(shí)，飛機(jī)首先遇增加性能的迎風(fēng)，接著是降低性能的順風(fēng)。當(dāng)風(fēng)快速的切變到順風(fēng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致地形的影響或者危險(xiǎn)的近地飛行。
微爆通常是難于檢測(cè)的，因?yàn)樗鼈儼l(fā)生在相對(duì)狹窄的范圍內(nèi)。在警告飛行員注意低空風(fēng)切變的努力中，在全國(guó)的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)安裝了警報(bào)系統(tǒng)。一組風(fēng)速計(jì)被放在機(jī)場(chǎng)周?chē)�，組成了一個(gè)檢測(cè)風(fēng)向變化的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)風(fēng)速變化超過(guò)15節(jié)時(shí)，就會(huì)向飛行員報(bào)告一個(gè)風(fēng)切變警告。這個(gè)系統(tǒng)名叫低空風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)LLWAS。
重要的是要記住風(fēng)切變可以影響任何飛行，以及任何高度的飛行員。雖然可能報(bào)告了風(fēng)切變，它通常仍然是沒(méi)檢測(cè)到的，對(duì)飛行來(lái)說(shuō)是無(wú)聲的危險(xiǎn)。永遠(yuǎn)要警惕風(fēng)切變的可能性，特別是在雷暴和鋒面系統(tǒng)內(nèi)或附近飛行時(shí)。
地面天氣圖上的風(fēng)和壓力表示
地面天氣圖提供了鋒面，高低壓區(qū)域，和每一地面氣象站的風(fēng)和壓力的相關(guān)信息。這種天氣圖能讓飛行員看到鋒面和壓力系統(tǒng)的位置，但是更重要的是，它描述了在每個(gè)地點(diǎn)的地面風(fēng)和壓力。地面分析和天氣表示圖的更多信息請(qǐng)參考第十一章。
風(fēng)狀況用鏈接在氣象站位置圓圈的箭頭表示。如圖10-18，

氣象站圓圈表示箭的頭部，而箭頭指向風(fēng)刮的方向。風(fēng)用吹來(lái)的方向描述，因此西北風(fēng)的意思就是風(fēng)是從西北方向吹向東南方向的。風(fēng)速用位于風(fēng)向線(xiàn)上的垂直短線(xiàn)或三角形表示。每一個(gè)短線(xiàn)表示風(fēng)速為10節(jié)，而短線(xiàn)的一半表示5節(jié)風(fēng)速，三角形表示風(fēng)速為50節(jié)。
每一個(gè)氣象站的壓力都記錄在天氣圖上，以毫巴為單位。等壓線(xiàn)是畫(huà)在圖上用于表示相同壓力區(qū)域的線(xiàn)條。這些線(xiàn)條產(chǎn)生一個(gè)模式，這個(gè)模式顯示了壓力梯度或者壓力隨距離的變化情況。如圖10-19.

等壓線(xiàn)類(lèi)似于地形圖上表示地形海拔高度和坡度陡峭程度的等高線(xiàn)。例如，間隔很近的等壓線(xiàn)表示急劇升降的風(fēng)梯度和強(qiáng)風(fēng)的盛行。另一方面，梯度緩和的等壓線(xiàn)表示成間隔較遠(yuǎn)，意味著微風(fēng)。等壓線(xiàn)有助于識(shí)別低壓和高壓系統(tǒng)，以及高壓脊，低壓槽和氣壓谷的位置。高壓系統(tǒng)是低壓包圍的高壓區(qū)域；低壓是高壓包圍的低壓區(qū)域。高壓脊是拉長(zhǎng)的高壓區(qū)域，低壓槽是拉長(zhǎng)的低壓區(qū)域。氣壓谷是高壓脊和低壓槽的交匯點(diǎn)，或者是兩高或兩低之間的中性區(qū)域。