著陸要求小結(jié)
為了確定一架運(yùn)輸類飛機(jī)的允許著陸重量，必須考慮下列詳細(xì)數(shù)據(jù)：
* 機(jī)場(chǎng)壓力高度
* 溫度
* 迎風(fēng)分量
* 跑道長度
* 跑道斜率或者坡度
* 跑道表明狀況
有了這些詳細(xì)數(shù)據(jù)，就可能確定最大允許著陸重量，它即下列限制的重量中較輕的一個(gè):
* 著陸跑道要求
* 進(jìn)近爬升要求
在實(shí)踐中，進(jìn)近爬升限制(進(jìn)近設(shè)定時(shí)且一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的爬升能力)是很少遇到的，因?yàn)榈竭_(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)的著陸重量通常是變輕了。然而，正如起飛的第二階段爬升的要求，這個(gè)進(jìn)近爬升斜率必須滿足，如果有必要的話必須限制著陸重量。最可能使進(jìn)近爬升處于臨界的條件是以大的重量和高壓力高度和溫度時(shí)的著陸，如果剛起飛不久就要求著陸那么會(huì)遇到這樣的條件。
著陸場(chǎng)地要求比進(jìn)近爬升限制更加頻繁的限制一架飛機(jī)的允許著陸重量。然而除非跑道特別的短，這基本不成問題，因?yàn)樵谀康牡氐钠骄�著陸重量由于燃油的消耗而很少達(dá)到最大設(shè)計(jì)著陸重量。
第十章 - 天氣理論

不管是準(zhǔn)備本地飛行還是長途越野飛行，基于天氣的飛行計(jì)劃決定會(huì)明顯的影響飛行安全。對(duì)天氣理論扎實(shí)的理解為理解從飛行服務(wù)站氣象專家和其他航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)獲得的報(bào)告和預(yù)報(bào)提供了必要的工具。
本章的目的是幫助飛行員學(xué)習(xí)天氣理論背景知識(shí)，它是培養(yǎng)和天氣有關(guān)的有效決斷技能必須的。然而，需要著重說明的是經(jīng)驗(yàn)是不可替代的。
大氣特性
大氣是包圍地球的一層氣體混合物。這層大氣的覆蓋為我們提供免受紫外線的保護(hù)，還用于維持這個(gè)星球上人類，動(dòng)物和植物的生命。氮?dú)庹即髿饨M成的78%，而氧氣則占據(jù)了21%，氬氣和二氧化碳，和微量的其他氣體組成了余下的1%。如圖10-1.

在這些大氣的包圍中，有幾個(gè)可以識(shí)別的大氣層，不僅是因?yàn)楦叨榷�定義的，也是由于各層的具體特性。如圖10-2

第一層稱為對(duì)流層【根據(jù)緯度不同從地表延伸到20000英尺至60000英尺的大氣層】，在北極和南極地區(qū)從海平面延伸到20000英尺(8公里)，在赤道附近地區(qū)延伸到48000英尺(14.5公里)。絕大多數(shù)的天氣，云，暴風(fēng)雨，和溫度變化都發(fā)生在大氣的這第一層。在對(duì)流層內(nèi)，溫度以高度每升高1000英尺2攝氏度的比率下降，而壓力以每升高1000英尺1英寸的比率下降。在對(duì)流層的頂部是被稱為對(duì)流層頂?shù)倪吔纾�它阻止了�?duì)流層中的濕氣和相關(guān)的天氣。對(duì)流層頂?shù)暮０胃叨入S著緯度和一年中的季節(jié)而變化；因此它是呈橢圓形的，而不是圓形的。對(duì)流層頂?shù)奈恢檬侵匾�的，因�(yàn)樗�通常和射�?jetstream)以及可能的晴空亂流(clear air turbulence)的位置有關(guān)。