根據(jù)圖9-19的簡單公式，飛行員可以計算節(jié)為單位的最小速度，在這個速度將發(fā)生打滑。簡單來說，最小打滑速度是通過主輪輪胎壓力的平方根乘以9得到的，胎壓單位是磅每平方英寸。例如，如果主輪輪胎壓力是36磅每平方英寸，那么飛機將在54節(jié)(36的平方根為6，6乘以9等于54)速度的時候開始打滑。
以高于推薦的接地速度著陸將使得飛機的打滑可能性更大。而且一旦開始打滑，在低于最低的初始打滑速度以下還會打滑。(譯者注：通常會發(fā)現(xiàn)，最大靜摩擦力會大于滑動摩擦力，這也是一旦打滑后，即使速度低于最小初始打滑速度時還能繼續(xù)打滑的主要原因。)
在潮濕的跑道上，方向控制可以通過迎風降落來優(yōu)化。應該避免生硬的控制。當跑道是潮濕的，著陸前做好制動問題的準備，準備好應付打滑。選擇一個最和風向對齊的跑道來降落。此時機械的制動可能是低效的，因此空氣動力學制動應該能發(fā)揮它的全部優(yōu)勢。(譯者注：潮濕的地面不利于使用主輪剎車制動，因為容易打滑，所以要充分利用迎風的阻力來制動。)
起飛和著陸性能
飛行員導致的飛機事故大多數(shù)發(fā)生在飛行的起飛和著陸階段。由于這個事實，飛行員就必須熟悉所有影響飛機起飛和著陸性能的變化因素，在這些飛行階段必須努力做到準確而專業(yè)的操作程序。
起飛和著陸性能是加速和減速運動的一種狀態(tài)。例如，在起飛期間，飛機從零速度起飛加速至起飛速度而升空。在降落期間，飛機以著陸速度接地，減速至零速度。
起飛或者著陸性能的重要因素如下列：
1. 起飛或著陸速度一般的是失速速度或者最小飛行速度的函數(shù)。
2. 起飛或著陸滑跑期間的加速或減速的快慢。任何物體的加速和減速直接的和力的不平衡而正比例變化，而隨物體的質量反比變化。
3. 起飛或這著陸滑跑的距離是加速/減速和速度這兩者的函數(shù)。
起飛性能
最小起飛距離是任何飛機運行的主要影響，因為它確定了跑道要求。最小起飛距離是通過以某一最小安全速度起飛來得到的，這個最小安全速度允許失速速度之上的足夠富余，提供符合要求的控制和初始爬升率。一般的，升空速度是飛機起飛設定條件下的失速速度或者最小可控速度的某一固定百分比。同樣地，升空將發(fā)生在某一特定的升力系數(shù)和迎角數(shù)值。根據(jù)飛機的特性，升空速度約是失速速度或者最小可控速度的1.05到1.25倍。
為計算特定升空速度時的最小起飛距離，在起飛滑跑期間作用于飛機的力必須提供最大加速度。作用于飛機的各種力可能受到或者不受到飛行員的控制，特定的飛機可能需要不同的程序來維持起飛加速在最大值。
發(fā)動機推力是提供加速的主要力量，對于最小起飛距離，輸出推力應該是最大值。只要飛機有速度就會產(chǎn)生升力和阻力，升力和阻力的值依賴于迎角和動態(tài)壓力。
除了正確的程序的重要因素之外，還有很多其他變量影響飛機的起飛性能。在起飛滑跑期間改變起飛速度或加速度的任何細節(jié)都會影響起飛距離。
例如，總重量對起飛距離的影響是重大的，在預測飛機的起飛距離時必須徹底的考慮這個因素�？梢哉J為增加的總重量對起飛性能有三方面的影響：
1. 較高的升空速度
2. 要加速更大的質量
3. 增加的減速力量(阻力和地面摩擦力)如果總重量增加，就需要更大的速度來產(chǎn)生更大的使飛機以起飛升力系數(shù)升空的升力。作為總重量變化的影響的例子，起飛重量增加21%將需要升空速度增加10%來支持更大的重量。