時(shí)間：2011-04-08 11:19來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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因?yàn)樵谝淮物w行中，飛行員可能飛越幾個(gè)時(shí)區(qū)，所以采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間系統(tǒng)。它稱為世界協(xié)調(diào)時(shí)間(UTC)，經(jīng)常引用為祖魯時(shí)間(Zulu Time)。UTC時(shí)間是穿過(guò)英國(guó)格林威治的0度經(jīng)度線所在地的時(shí)間。全世界的所有時(shí)區(qū)都是基于這個(gè)基準(zhǔn)。要轉(zhuǎn)換這個(gè)時(shí)間，飛行員應(yīng)按如下方法： 東部標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間……………………增加5小時(shí) 中央標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間……………………增加6小時(shí) 山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間……………………增加7小時(shí) 太平洋標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間…………………增加8小時(shí)。 對(duì)于夏令時(shí)，應(yīng)該在計(jì)算出來(lái)的時(shí)間減去1小時(shí)�！居捎诒卑肭蛳奶斓陌讜儠r(shí)間長(zhǎng)，為了要按照實(shí)際的陽(yáng)光情況遲點(diǎn)天黑，所以才要減去1小時(shí)�！� 方向的測(cè)量 通過(guò)使用子午線，從一點(diǎn)到另一點(diǎn)的方向可以用度從真北按順時(shí)針?lè)较騺?lái)測(cè)量。為了表示飛行中沿著的航線方向，在航圖上從出發(fā)地到目的地畫一條直線，測(cè)量這條直線和子午線形成的角度即可。方向的單位為度，如圖14-4的羅盤羅經(jīng)卡所示。 因?yàn)樽游缇�向兩極匯聚，航向的度量應(yīng)該是在航線的中點(diǎn)，而不是在出發(fā)點(diǎn)。在航圖上度量的航向稱為真航線方向。這是一個(gè)根據(jù)子午線或者真北向?yàn)榛鶞?zhǔn)測(cè)量的方向。它是一個(gè)用度測(cè)量的從真北向順時(shí)針的預(yù)期飛行方向。 真艏向(true heading)是飛行中飛機(jī)頭所指向的方向，它從真北向順時(shí)針用度數(shù)度量。通常，飛機(jī)頭的指向在有風(fēng)的時(shí)候要稍微偏離真航線方向以補(bǔ)償風(fēng)的影響。進(jìn)而，數(shù)字表示的真艏向可能不對(duì)應(yīng)于真航線方向。這將在本章的后面段落更加完整的討論。就這里討論的目的，在假設(shè)無(wú)風(fēng)的條件下，艏向和航跡方向?qū)⒁恢�。因此，�?duì)于一個(gè)065度的真航線方向，其真艏向?yàn)?65度。然而，為了精確的使用羅盤，由于磁偏角和羅盤偏差必須進(jìn)行修正。 實(shí)際上，地球不是均勻磁化的。在美國(guó)，指針通常指向總體上的磁極方向，但是可能在特定的地理位置上變化很多度數(shù)。從而，美國(guó)的成千上萬(wàn)個(gè)被選定的位置其準(zhǔn)確的磁偏角大小已經(jīng)被仔細(xì)的確定出來(lái)。磁偏角的大小和方向會(huì)隨著時(shí)間緩慢的變化，在大多數(shù)航圖上用不連續(xù)的品紅色線條表示，稱為等磁偏線，它鏈接了很多等磁偏角的點(diǎn)。(鏈接無(wú)磁偏角的點(diǎn)形成的線稱為零磁偏線)圖14-6 顯示的是一幅等磁偏線圖表。在等磁偏線和零磁偏線上的微小彎曲和拐彎是由那些地區(qū)影響磁力的不尋常地址條件引起的。 由于航跡是以指向真北向的地理子午線為參考來(lái)測(cè)量的，而這些航跡是以羅盤為參考來(lái)維持的，它是順磁子午線指向磁北極的。因此為了飛行，真方向必須轉(zhuǎn)換為磁方向。這個(gè)轉(zhuǎn)換是通過(guò)加減磁偏角來(lái)實(shí)現(xiàn)的，磁偏角由航圖上最靠近的一條等磁偏線標(biāo)明。真方向經(jīng)磁偏角修正后即稱為磁方向�！竞桔E的方向用地理子午線為基準(zhǔn)，而加上或減去當(dāng)?shù)氐拇牌侵蠹捶Q為飛機(jī)的磁航向�！� |
