時(shí)間：2011-04-08 11:19來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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2. 控制部分由一個(gè)在科羅拉多州Springs 的Falcon 空軍基地主控站，五個(gè)監(jiān)控站，和三個(gè)地面天線組成。監(jiān)控站和地面天線分布在地面上，允許連續(xù)的監(jiān)控和與衛(wèi)星的通信。每個(gè)衛(wèi)星的導(dǎo)航信息廣播的更新和修正在它們通過(guò)地面天線時(shí)上行傳送到衛(wèi)星上。 3. 用戶(hù)部分由所有和GPS接收機(jī)有關(guān)的部件組成，范圍從輕便的手持接收機(jī)到永久安裝在飛機(jī)上的接收機(jī)。接收機(jī)通過(guò)在一個(gè)匹配過(guò)程中移位它自己的同一代碼來(lái)匹配衛(wèi)星的編碼信號(hào)，精確的測(cè)量到達(dá)的時(shí)間。知道了信號(hào)傳播的速度和準(zhǔn)確的傳播時(shí)間，信號(hào)傳播的距離可以從它的到達(dá)時(shí)間來(lái)推斷。 為解析它自己的位置，GPS接收機(jī)要利用至少4個(gè)良好定位的衛(wèi)星的信號(hào)來(lái)得出一個(gè)三維方位(緯度，經(jīng)度和高度)。二維方位(只有緯度和經(jīng)度)只要三個(gè)衛(wèi)星就可以確定。GPS接收機(jī)有大量的數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)最初是由接收機(jī)制造商提供的，而更新由制造商或者指定的數(shù)據(jù)代理機(jī)構(gòu)完成。 有很多種導(dǎo)航功能豐富的GPS接收機(jī)可以選用。永久安裝在飛機(jī)中的面板式安裝單元可以用于VFR飛行，也會(huì)有某些IFR核定。便攜的手持式和操縱桿上安裝的GPS接收機(jī)也是流行的，盡管這些受限于VFR用途。并不是市場(chǎng)上的所有GPS接收機(jī)都適合于航空導(dǎo)航。例如，航海，娛樂(lè)和勘測(cè)用的GPS單元是不適合于飛機(jī)使用的。對(duì)于有LORAN-C的接收機(jī)，GPS單元的功能和操作程序的差別就更大了。飛行員必須制造商的操作手冊(cè)。應(yīng)該仔細(xì)觀察標(biāo)牌，開(kāi)關(guān)位置和信號(hào)器。 GPS單元的初始化會(huì)需要幾分鐘時(shí)間，且應(yīng)該在飛行前完成。如果單元還沒(méi)有運(yùn)行幾個(gè)月時(shí)間或者它在關(guān)機(jī)狀態(tài)被轉(zhuǎn)移到一個(gè)明顯不同的地點(diǎn)(幾百英里)，初始化可能需要額外的幾分鐘時(shí)間。在初始化期間，單元會(huì)進(jìn)行內(nèi)部的完整性檢查，探測(cè)衛(wèi)星信號(hào)，顯示數(shù)據(jù)庫(kù)修訂日期。在單元運(yùn)行使用的數(shù)據(jù)庫(kù)要過(guò)期時(shí)，在依靠它導(dǎo)航之前，數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)該是現(xiàn)在的或者驗(yàn)證它是正確的。 使用GPS的VFR導(dǎo)航就像選擇一個(gè)目的地(一個(gè)機(jī)場(chǎng)，VOR，NDB，交點(diǎn)，或者飛行員定義的航路點(diǎn))然后設(shè)定單元為導(dǎo)航模式這樣簡(jiǎn)單。提供的航向引導(dǎo)就是一個(gè)直接到目的地 大圓航路(最短距離)。很多GPS單元提供了和專(zhuān)用空域及最低安全高度有關(guān)的參考信息，還有大量的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，和ATC服務(wù)及頻率。有預(yù)先的LORAN-C接收機(jī)經(jīng)驗(yàn)的用戶(hù)會(huì)注意到大量可用導(dǎo)航信息的類(lèi)似性，盡管運(yùn)行的技術(shù)原理是相當(dāng)不同的。 所有GPS接收機(jī)有完整的 (構(gòu)造在單元中) 導(dǎo)航顯示，一些還有整體移動(dòng)地圖功能。一些面板式安裝的單元會(huì)驅(qū)動(dòng)一個(gè)VOR指示器，HIS或者甚至是一個(gè)外部的移動(dòng)地圖顯示器。GPS航向偏差是直線的，在飛機(jī)接近航路點(diǎn)時(shí)跟蹤靈敏度沒(méi)有增加。飛行員在使用GPS時(shí)必須仔細(xì)觀察標(biāo)牌，選擇器開(kāi)關(guān)位置，以及信號(hào)器指示，因?yàn)檠b置和核定會(huì)有很大的不同。 完整的GPS導(dǎo)航顯示(象大多數(shù)LORAN-C單元)使用一些額外的不同于在VOR和NDB導(dǎo)航中用到的導(dǎo)航術(shù)語(yǔ)。這些術(shù)語(yǔ)的某些其縮寫(xiě)在不同的制造商中是不同的，它們?nèi)缦滤尽ｏw行員應(yīng)該參考制造商的操作指南來(lái)了解詳細(xì)的定義。 在依靠GPS導(dǎo)航之前應(yīng)該檢查有關(guān)的航行通告(NOTAM)。為了利用偽隨機(jī)噪音碼(PRN)和衛(wèi)星飛行器號(hào)碼(SVN)宣告特定GPS衛(wèi)星的暫停服務(wù)，將會(huì)發(fā)布一份GPS航行通告。飛行員只有在請(qǐng)求時(shí)才可以從FSS簡(jiǎn)報(bào)員得到GPS航行通告。 在使用任一成熟的高性能導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，例如LORAN-C或GPS，對(duì)人有一個(gè)強(qiáng)烈的誘惑幾乎排外的完全依賴(lài)于那個(gè)單元，以至于對(duì)使用其他保持方位的技巧產(chǎn)生了不利影響。謹(jǐn)慎的飛行員在可以使用其他方法作為交叉檢查和備用時(shí)，永遠(yuǎn)不要只依靠一種導(dǎo)航方法。 迷航程序 在飛機(jī)上迷航的時(shí)候是一個(gè)潛在的危險(xiǎn)狀況，特別是在低油量的時(shí)候。如果飛行員迷航了，要遵守一些很好的常規(guī)判斷程序(sense procedure)。如果不能看到一個(gè)城鎮(zhèn)或城市，第一件要做的事情就是爬升，要留心空中的交通量和天氣狀況。高度的增加會(huì)增加無(wú)線電和導(dǎo)航的接收范圍，也會(huì)增加雷達(dá)覆蓋范圍。如果在城鎮(zhèn)或城市附近飛行，有可能在水塔上讀到城市的名字。 |
