時(shí)間：2011-04-08 11:19來源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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* 壓力高度和溫度 – 為了計(jì)算密度高度對(duì)起飛距離的影響 * 總重量 – 對(duì)起飛距離有很大的影響 * 風(fēng) – 由于風(fēng)或沿跑道的風(fēng)分量，有很大的影響 * 跑道坡度和狀況 – 斜坡的影響以及諸如冰或雪之類的減速效果的因素。 著陸性能 在很多數(shù)情況下，一架飛機(jī)的著陸距離將確定飛行運(yùn)行的跑道要求。最小著陸距離是通過以某一最小安全速度著陸而得到的，這個(gè)速度在失速之上留有足夠的余度，能夠提供滿意的控制和復(fù)飛能力�？偟膩碚f，著陸速度是飛機(jī)以著陸設(shè)定條件下的失速速度或者最小可控速度的某一固定百分比。如此，著陸是在某一特定的升力系數(shù)值和迎角時(shí)實(shí)現(xiàn)的。具體的數(shù)值將依賴于飛機(jī)的特性，但是，一旦確定之后，數(shù)值就獨(dú)立于重量，高度和風(fēng)。 為得到特定著陸速度下的最小著陸距離，作用于飛機(jī)的力在著陸滑跑期間必須提供最大減速能力。著陸滑跑時(shí)作用于飛機(jī)的力可能需要不同的程序來維持著陸減速在最大值。 必須區(qū)分最小著陸距離的程序和在相當(dāng)長的跑道上常規(guī)著陸的差別。最小著陸距離是通過飛機(jī)產(chǎn)生持續(xù)的峰值著陸減速而得到的；即，廣泛使用剎車來獲得最大減速性能。另一方面，在相當(dāng)長的跑道上進(jìn)行常規(guī)著陸的滑跑允許廣泛的使用氣動(dòng)阻力來使得輪胎和制動(dòng)器的磨損降到最低。如果氣動(dòng)阻力足夠讓飛機(jī)減速，那么它可以用于著陸的早期階段而不同于使用剎車；例如，持續(xù)的猛烈使用剎車和輪胎會(huì)導(dǎo)致受損，但是氣動(dòng)阻力卻是免費(fèi)的，使用的時(shí)候也不會(huì)有磨損。氣動(dòng)阻力只可以應(yīng)用于減速到接地速度的60%到70%。當(dāng)速度小于接地速度的60%到70%時(shí)，氣動(dòng)阻力就非常的小，基本沒什么用，就必須使用剎車來讓飛機(jī)產(chǎn)生持續(xù)的減速。因?yàn)樵谥懟芷陂g的目標(biāo)是減速，那么發(fā)動(dòng)機(jī)推力就應(yīng)該是最小可能的正值(在反推力的情況就應(yīng)該是最大可能的負(fù)值)。 除了正確的程序這個(gè)重要因素之外，很多其他變數(shù)也影響著陸性能。在著陸滑跑期間任何改變著陸速度或者減速率的因素都會(huì)影響著陸距離�？傊亓繉�(duì)著陸距離的影響是確定著陸距離的主要因素之一。變重的總重量的一個(gè)影響是需要更大的速度來維持飛機(jī)處于著陸迎角和升力系數(shù)。 作為總重量變化的影響的一個(gè)例子，著陸重量增加21%就需要著陸速度增加10%來支持更大重量。 當(dāng)考慮最小著陸距離時(shí)，制動(dòng)器摩擦力在著陸滑跑時(shí)占主導(dǎo)地位，對(duì)于大多數(shù)飛機(jī)的設(shè)定，制動(dòng)器的摩擦力是減速的主要來源。 最小著陸距離將隨總重量直接正比變化。例如，著陸總重量增加10%將會(huì)導(dǎo)致 1. 著陸速度增加5% 2. 著陸距離增加10% 與此相關(guān)的意外情況是重量和制動(dòng)器摩擦力之間的關(guān)系。 風(fēng)對(duì)著陸距離的影響很大，在預(yù)測著陸距離時(shí)要充分考慮。由于飛機(jī)將以獨(dú)立于風(fēng)的特定空速著陸，風(fēng)對(duì)著陸距離的主要影響就歸于飛機(jī)接地時(shí)的地速變化。風(fēng)對(duì)著陸時(shí)減速的影響和對(duì)起飛時(shí)加速的影響是一樣的。 為著陸速度10%的迎風(fēng)將會(huì)降低著陸距離大約19%，但是著陸速度10%的順風(fēng)將會(huì)增加著陸距離大約21%。圖9-20說明了這個(gè)大體的影響。 壓力高度和周圍溫度的影響是計(jì)算密度高度和他們對(duì)著陸性能的影響。密度高度的增加將會(huì)增加著陸速度但是不會(huì)改變凈阻力。因此，這個(gè)高度的飛機(jī)將以和在海平面相同的指示空速著陸，但是由于密度高度降低，真空速將會(huì)更大。由于飛機(jī)在這個(gè)高度以相同的重量和氣動(dòng)壓力著陸，著陸滑跑的整個(gè)過程中阻力和制動(dòng)器摩擦力和在海平面時(shí)有相同的值。只要條件處于制動(dòng)器的能力之內(nèi)，凈阻力就是不改變的，減速就和在海平面著陸時(shí)相同。既然高度的增加不會(huì)改變減速，密度高度對(duì)著陸距離的影響實(shí)際上歸于更大的真空速(TAS)。 |
