時間：2011-04-08 11:19來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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天氣簡報 在每次飛行前，飛行員應(yīng)該收集對飛行至關(guān)重要的所有信息。這包括從FSS，AFSS或者NWS專家獲得的合適的天氣簡報。 為了讓天氣專家提供一份合適的天氣簡報，他們需要知道三種簡報中的哪一種是所需要的，有標準簡報，縮寫的簡報或者展望簡報。其他有用的信息是飛行是目視飛行規(guī)則(VFR)還是儀表飛行規(guī)則(IFR)，飛機的身份號碼(ID)和類型，出發(fā)地點，估計出發(fā)時間(ETD)，飛行高度，飛行路線，目的地，以及估計的航路時間(ETE)。 這個信息記錄在飛行計劃系統(tǒng)中，針對提供的天氣簡報類型還提供了一份注釋。如果有必要的話，可以參考它在稍后備案或者修訂一個飛行計劃。在飛機遲到或者通報失蹤的時候也會用到它。 標準簡報 標準簡報是最全面的報告，提供了詳細的天氣描述。這種類型的簡報應(yīng)該在每次飛行出發(fā)前獲得，應(yīng)該在制定飛行計劃時使用它。一份標準天氣簡報如適用于飛行路線的話，則按順序提供了下列信息。 1． 不利條件 – 這包括那些可能影響取消或者更改飛行路線決定的不利條件的信息。不利條件包括重要天氣，例如雷暴或者飛機結(jié)冰，或者諸如機場關(guān)閉的其他重要事項。 2． 不推薦目視飛行(VFR) – 如果飛行航線的天氣低于VFR最低要求，或者根據(jù)預(yù)報的天氣執(zhí)行VFR飛行很不確定，那么簡報將會聲明VFR是不推薦的。由飛行員來決定是否繼續(xù)進行VFR飛行，但是這份咨詢忠告應(yīng)該認真對待。 3． 大綱 – 大綱是對更大的天氣圖像的概述。大綱提供了影響總體區(qū)域的鋒面和主要天氣系統(tǒng)。 4． 當前條件 – 簡報的這部分包含當前云幕高度，能見度，風和溫度。如果出發(fā)時間在大于2小時后，當前條件就不會包含在簡報中。 5． 航路預(yù)報 – 航路預(yù)報是對被提交飛行路線的天氣預(yù)報的摘要。 6． 目的地預(yù)報 – 目的地預(yù)報是估計到達時間時目的地機場預(yù)期天氣的摘要。 7． 高空風和溫度 – 高空風和溫度溫度是飛行航線的特定高度上 風的報告。 8． 航行通告 (Notice to Airmen)- 這部分提供了和飛行航線有關(guān)的航行通告信息，它沒有在航行通告出版物中發(fā)布。出版的航行通告信息只在請求時提供在簡報中。 9． ATC延誤 – 這是任何可能影響飛行的ATC延誤的簡訊。 10． 其他信息 – 在標準簡報的結(jié)尾，F(xiàn)SS專家將提供打開一個飛行計劃所需的無線電頻率，來聯(lián)系航路飛行咨詢服務(wù)(EFAS)。任何請求的額外信息也會在這個時候提供。 簡化的簡報 簡化的簡報是標準簡報的簡化版本。當出發(fā)被延誤，或者需要特定的天氣信息來更新以前的簡報時，應(yīng)該要求簡化的簡報。當出現(xiàn)這種情況時，天氣專家需要知道以前簡報的時間和來源，這樣必要的天氣信息才不會被無意 的忽略掉。 展望簡報 當計劃在6小時或者更長時間之后出發(fā)時，應(yīng)該要求展望簡報。它提供計劃飛行時間期限內(nèi)范圍受限的初步預(yù)報信息。這種簡報是飛行計劃信息的很好來源，它可以影響有關(guān)飛行航線和高度的決定，以及最終走還是不走的決定。出發(fā)前的發(fā)布的后續(xù)展望簡報也是很有用的，因為展望簡報總體上只包含基于天氣趨勢的信息，和出發(fā)機場附近地理區(qū)域的當前天氣信息。 航空天氣報告 航空天氣報告是為了對當前天氣狀況給出準確的描述而設(shè)計的。每一個報告提供以不同分期更新的當前信息。一些典型的報告是航空例行天氣報告(METAR)，飛行員天氣報告(PIREPs)，以及雷達天氣報告(SDs)。 航空例行天氣報告(METAR) 航空例行天氣報告或者METAR是以標準的國際格式報告的當前地表天氣觀測資料。雖然METAR代碼被全球廣泛采納，但是也允許每個國家對代碼做出修改。通常地，這些差別是很小的，但是必須適應(yīng)本地的規(guī)程或特殊度量單位。這里對METAR的討論將包含美國使用的原理。 |
