時間：2011-04-08 11:19來源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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航圖上顯示的道路主要是經(jīng)仔細(xì)游歷(well-travelled)的或者是那些從天空看最明顯的道路。新的道路和建筑物不斷地被建造出來，在下一期航圖出版前它們可能沒有顯示在航圖上。一些建筑物，例如天線可能很難看到。有時電視臺的天線可能成組的聚在一個靠近城區(qū)的地方。它們可能是由幾乎看不見的鋼纜線支撐的。永不要接近天線區(qū)域中距最高的一個500英尺以下范圍�！颈３志嘧罡叩奶炀�頂部500英尺以上】大多數(shù)更高的建筑物用閃光燈做標(biāo)志，以使它們更容易被飛行員看見。然而，一些天氣條件或者背景燈光可能使它們難以被看到。航圖顯示了印刷出版時可以得到的最佳信息，但是飛行員應(yīng)該小心新的建筑物或者航圖印刷出版后所發(fā)生的變化。【每種航圖都有有效期，永遠(yuǎn)不要使用過期的航圖，美國本土48個州的扇區(qū)航圖半年修訂一次，其他地區(qū)1年修訂一次。間隔時間還是比較長的�！� 航位推測法 航位推測法是只通過根據(jù)時間，速度，距離和方向的計(jì)算手段的導(dǎo)航。得自這些變量的結(jié)果在經(jīng)過風(fēng)速和速度調(diào)整后就是航向和地面速度。預(yù)測的航向?qū)龑?dǎo)飛機(jī)沿預(yù)期的路線飛行，地面速度將確定到達(dá)每個檢查點(diǎn)和目的地的時間。除了在水域上空飛行之外，航位推測法通常和地表領(lǐng)航一起用于越野飛行。【即在水上飛行時一般不使用航位推測法�！坑�(jì)算出來的航向和地面速度不斷地的根據(jù)地表領(lǐng)航觀測的檢查點(diǎn)來監(jiān)控和修正。 風(fēng)三角形或向量分析 如果沒有風(fēng)，那么飛機(jī)的地面軌跡將會和航向一樣，地面速度將和真空速一樣。這種條件是很少出現(xiàn)的。風(fēng)三角形即飛行員版本的向量分析，它是航位推測法的基礎(chǔ)。 風(fēng)三角形是風(fēng)對飛行影響的圖形化解釋。任何飛行的地面速度，航向，和時間都可以使用風(fēng)三角形來計(jì)算。它可以被用于最簡單類型的越野飛行和最復(fù)雜的儀表飛行。有經(jīng)驗(yàn)的飛行員對基本原理已經(jīng)熟悉到他的估算值足夠目視飛行，而用不著真的去畫圖。然而，初學(xué)飛行的學(xué)員需要培養(yǎng)繪制這些圖的技能，以此幫助完全理解風(fēng)的影響。不管是有意識的還是無意識的，每個好的飛行員都會按照風(fēng)三角形來思考飛行。 如果飛行是沿航線向東的，且風(fēng)是從東北方向吹來的，飛機(jī)頭必須朝東向北偏一點(diǎn)以抵消漂移。這可以用如圖14-17總的簡圖表示。每一條線都表示方向和速度。長的虛線表示飛機(jī)頭的指向，其長度表示1小時的空速大小。右邊的短虛線表示風(fēng)向，其長度表示1小時的風(fēng)速。實(shí)線表示軌跡的方向，或在地面上測量的飛機(jī)路線，其長度表示1小時內(nèi)前進(jìn)的距離，或者地面速度。 在實(shí)際的實(shí)踐中，圖14-17示例的三角形是不畫的；相反，而是繪一個如圖14-18中的黑線所示的類似三角形，它在下面的例子中解釋。 假設(shè)要進(jìn)行一次從E點(diǎn)到P點(diǎn)的飛行。在航圖上畫一條連接這兩點(diǎn)的直線；用量角器或者繪圖儀測量它相對于子午線的方向�！炯聪鄬φ姹毕颉！窟@是真航跡方向，在這個例子中被假定為90度(向東)。從全國天氣服務(wù)(NWS)得知在預(yù)期飛行的高度上風(fēng)速為40節(jié)，風(fēng)向?yàn)闁|北45度。由于全國天氣服務(wù)用節(jié)來報(bào)告風(fēng)速，如果飛機(jī)的真空速為120節(jié)，就不必把速度節(jié)換算為英里每小時了，反之亦然。 把量角器的基線靜放在垂直線上，而彎曲的一邊向東。在基線的中點(diǎn)，標(biāo)一個點(diǎn)為“E”(出發(fā)地)，在彎曲的儀表90度位置(表示真航跡方向)和45度位置(表示風(fēng)向)各標(biāo)一個點(diǎn)。 |
