圖10-28描繪了一個典型冷鋒錮囚的截面圖。暖鋒在占主導(dǎo)地位的較冷空氣上形成斜坡，產(chǎn)生暖鋒類型的天氣。典型錮囚鋒通過之前，卷云和層云盛行，降水量從小到大，能見度差，露點穩(wěn)定，大氣壓力持續(xù)下降。在鋒面通過期間，亂層云和積雨云占主導(dǎo)，也可能是高聳的積云。降水量從小到大，能見度差，風(fēng)是多變的，大氣壓力下降。鋒面通過之后，可以看見亂層云和高層云，降雨量持續(xù)降低，逐漸放晴，能見度持續(xù)變好。
第十一章 - 天氣報告，預(yù)報和圖表

在航空業(yè)，天氣服務(wù)是全國天氣服務(wù)(National Weather Service,NWS)，聯(lián)邦航空管理局(FAA)，國防部(Department of Defense,DOD)和其他航空團體以及眾多個人的綜合努力成果。由于全球天氣服務(wù)需求的增加，國外天氣組織也提供了重要的信息。
盡管天氣預(yù)報不是100%準確的，氣象學(xué)者通過仔細的科學(xué)研究和計算建模，有能力不斷準確的預(yù)報天氣模式，趨勢和特性。通過一個復(fù)雜的天氣服務(wù)系統(tǒng)，政府代理人，和獨立的天氣觀測者，飛行員和其他航空專業(yè)人士都能從這個巨大的以持續(xù)更新的天氣報告和預(yù)報形式出現(xiàn)的知識庫受益。
觀測資料
從地面和較高高度觀測所收集的數(shù)據(jù)形成了所有天氣預(yù)報，咨詢和簡報的基礎(chǔ)。有三種類型的天氣觀測資料:地面的，高空的，以及雷達。
地面航空天氣觀測
地面航空天氣觀測資料是全美國的地面站當前天氣的天氣要素之匯編。這個網(wǎng)絡(luò)是由政府運行的設(shè)施和秘密契定的設(shè)施組成的，它們提供及時更新的天氣信息。自動化的天氣來源如自動天氣觀測系統(tǒng)和自動地面觀測系統(tǒng)，以及其他自動化設(shè)施，在收集地面觀測資料時也擔(dān)當重要的任務(wù)。
地面觀測資料提供了當?shù)靥鞖鉅顩r以及其他相關(guān)信息。這些信息包括報告的類型，氣象站ID，日期和時間，修改者(如有要求時)，風(fēng)，能見度，跑道可視范圍，天氣現(xiàn)象，天空條件，溫度/露點，高度計讀數(shù)，以及適用的備注。地面觀測資料收集的信息可能來自于一個個人，一個自動化氣象站，或者一個被天氣觀測器更新或增強的自動化觀測站。不管任何形式，地面觀測資料提供了全美關(guān)于機場的有價值信息。
高空觀測
高空天氣的觀測被證明是比地面觀測更具挑戰(zhàn)性。只有兩種可以觀測高空天氣現(xiàn)象的方法：無線電探空儀觀測和飛行員天氣報告(PIREPs)。無線電探空儀使用無線電遙測技術(shù)，它是由探空氣球做成的，每天從它那里接受兩次天氣數(shù)據(jù)。這些高空觀測資料提供了高度達到或超過100000英尺范圍內(nèi)的溫度，濕度，壓力和風(fēng)數(shù)據(jù)。除此之外，飛行員提供了高空天氣觀測至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。飛行員只保留關(guān)于紊流，結(jié)冰，云高度有關(guān)的實時信息來源，這些數(shù)據(jù)是從飛行員飛行中收集的，從頭至尾地歸檔飛行員天氣報告或PIREPs。綜合起來，飛行員報告和無線電探空儀觀測提供了對飛行計劃重要的高空條件的信息。很多美國的和國際航空公司已經(jīng)在它們的飛機上裝備了探測器，它們可以通過數(shù)據(jù)鏈接(DataLink)系統(tǒng)自動的把飛行中天氣觀測資料傳輸?shù)胶娇展�司的派簽�?dispatcher,調(diào)度處)，他們再把數(shù)據(jù)傳播到天氣預(yù)報權(quán)威機構(gòu)。