跟蹤VOR
下面描述了 “向”和“背”跟蹤一個(gè)VOR臺(tái)時(shí)按部就班的步驟。圖14-28圖示了這個(gè)討論：
首先，把VOR接收機(jī)調(diào)諧到選定的VOR臺(tái)的頻率。例如：用115.0來接收Bravo VOR臺(tái)。接著，檢查標(biāo)識(shí)符來驗(yàn)證接收到了想要的VOR。一旦VOR臺(tái)被正確的調(diào)諧到，航向偏差指針就會(huì)向左或向右偏；然后把方位刻度盤旋轉(zhuǎn)到航向選擇器直到航向偏差指針居中，且“TO-FROM”顯示為“TO”。如果指針居中時(shí)顯示“FROM”，那么方位角應(yīng)該旋轉(zhuǎn)180度，因?yàn)�，這時(shí)是想“向”臺(tái)飛行。現(xiàn)在，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎到VOR方位刻度盤或航線選擇器上指示的航向。在例子中是350度。
如圖，如果風(fēng)從右邊吹來且保持航向350，飛機(jī)將會(huì)漂移到預(yù)期飛行軌跡的左邊。在飛機(jī)飄離航向時(shí)，VOR航向偏差指針就會(huì)逐漸地移動(dòng)到中央的右邊，或者指示預(yù)期方向或軌跡的方向。
為了返回到預(yù)期的方向上，飛機(jī)的航向必須向右改變。當(dāng)飛機(jī)返回到預(yù)期的軌跡上時(shí)，偏差指針會(huì)慢慢回到中央。居中后，飛機(jī)就在預(yù)期的方向上了，且必須進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎，而不是原來的航向350，因?yàn)楸仨氝M(jìn)行風(fēng)漂移修正。修正的度數(shù)取決于風(fēng)的強(qiáng)度。如果風(fēng)速是未知的，可以用一個(gè)實(shí)驗(yàn)的或者試錯(cuò)的方法來發(fā)現(xiàn)正確的航向。對(duì)于這個(gè)例子，假設(shè)保持10度修正或航向360。
在保持航向360時(shí)，假設(shè)航線偏差開始向左移動(dòng)。這就意味著10度風(fēng)修正太大了，飛機(jī)飛到了航向的右邊。應(yīng)該讓飛機(jī)稍微向左轉(zhuǎn)彎讓飛機(jī)回到預(yù)期的方向上。
當(dāng)偏差指針居中時(shí)，小的風(fēng)漂移5度修正或以修正航向355度飛行。如果這個(gè)修正足夠了，那么飛機(jī)將會(huì)保持在方向上。如果不是的話，那么航向應(yīng)該有小的變化以保持指針居中，進(jìn)而就保持飛機(jī)在方向上了。
在飛過VOR臺(tái)后，航向偏差指針會(huì)波動(dòng)，然后穩(wěn)定下來，“TO”(向)臺(tái)指示會(huì)變?yōu)?ldquo;FROM”(背)臺(tái)指示。如果飛機(jī)飛越到臺(tái)的另一邊，在指示變?yōu)?ldquo;FROM”的時(shí)候指針將會(huì)朝臺(tái)的方向偏轉(zhuǎn)。
通常地，當(dāng)背臺(tái)跟蹤時(shí)也是使用和向臺(tái)跟蹤相同的方法。如果目的是飛過臺(tái)且背臺(tái)跟蹤在向臺(tái)的反向上，那么就不應(yīng)該改變航向選擇器了。用相同的方法進(jìn)行修正以保持指針居中。唯一的不同是向背臺(tái)指示將顯示“FROM”(背臺(tái))。
如果背臺(tái)跟蹤的方向是不同于向臺(tái)跟蹤的反方向，這個(gè)新的航向或者方向必須被設(shè)定在航向選擇器上，要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎來截獲這個(gè)航向。達(dá)到這個(gè)航向后，跟蹤步驟和前面討論的相同。

使用VOR的提示
1) 根據(jù)其代碼或者聲音標(biāo)志來肯定地識(shí)別VOR臺(tái)。
2) 緊記VOR信號(hào)是“視距”傳送的。如果飛機(jī)飛得太低或者離臺(tái)太遠(yuǎn)，那么會(huì)收到弱的信號(hào)或者根本收不到信號(hào)。
3) 當(dāng)航向一個(gè)VOR臺(tái)時(shí)，計(jì)算向臺(tái)方向，且使用這個(gè)方向。如果飛機(jī)漂移，不要重置航向選擇器，而是要修正漂移，飛行在一個(gè)可以補(bǔ)償風(fēng)漂移的航向(heading)上。
4) 如果出現(xiàn)了微小的指針波動(dòng)，避免立即改變航向。等一會(huì)看看是否指針會(huì)回到中心位置；如果沒有，那就糾正它。
5) 在飛“向”(TO)一個(gè)VOR臺(tái)時(shí)，總是飛在選擇的航向上，且顯示為“TO”。當(dāng)背臺(tái)飛行時(shí)，總是飛在選擇的航向上，且顯示為“FROM”。如果不是這樣做的，航向偏差指針的動(dòng)作就被反轉(zhuǎn)了。為了更進(jìn)一步解釋這個(gè)反轉(zhuǎn)動(dòng)作，如果飛機(jī)飛向一個(gè)VOR臺(tái)且指示為“FROM”或者飛離一個(gè)VOR臺(tái)且指示為“TO”，航向偏差指針將會(huì)指示在它應(yīng)該的方向的反方向上。例如，如果飛機(jī)向所飛行方向的右側(cè)漂移，指針將會(huì)向移動(dòng)到右側(cè)或指離(point away)那個(gè)方向線。如果飛機(jī)向所飛行方向的左側(cè)漂移，指針將會(huì)向左移動(dòng)或在方向線的反方向。
距離測(cè)量裝置(DME)
距離測(cè)量裝置(DME)是一個(gè)和VOR/DME及VORTAC一起的超高頻(UHF)導(dǎo)航設(shè)施。它以海里為單位測(cè)量飛機(jī)距離VOR/DME或VORTAC(在后面這兩個(gè)都稱為VORTAC)的傾斜距離。盡管DME設(shè)備很流行，但是不是所有的飛機(jī)都配備了DME設(shè)備。