一架以低空速，高俯仰姿態(tài)有功率進(jìn)近的飛機(jī)著陸于短場(chǎng)跑道，這是運(yùn)行在反向控制區(qū)的例子。如果將要發(fā)生無(wú)法接受的高速下降，飛行員有可能通過(guò)增加功率來(lái)降低或停止下降。但是如果不使用額外的功率，那么飛機(jī)將可能失速或者著陸時(shí)不能拉平。在這種情況下只通過(guò)降低飛機(jī)機(jī)頭來(lái)重新獲得飛行速度而不使用功率，那么將會(huì)導(dǎo)致快速的下降速度，相應(yīng)的高度也就不能維持。
如果在軟場(chǎng)地起飛或者爬升中，例如，飛行員在沒(méi)有獲得正常的爬升俯仰姿態(tài)和空速的條件下就視圖飛出地面效應(yīng)，那么飛機(jī)可能以危險(xiǎn)的低高度不經(jīng)意的進(jìn)入了反向控制區(qū)。即使是使用了滿功率，飛機(jī)或許也不能爬升或者甚至不能維持高度。這種情況下飛行員唯一可以依靠的就是為了增加速度而放低飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，這將不可避免的導(dǎo)致高度的損失。
當(dāng)以低飛行速度運(yùn)行在反向控制區(qū)時(shí)，飛機(jī)駕駛員必須對(duì)空速的準(zhǔn)確控制予以特別注意。
跑道表面和坡度
跑道條件影響起飛和著陸性能。典型的，性能圖表信息是假設(shè)跑道表明是鋪設(shè)的，水平，光滑且干燥。因?yàn)闆](méi)有兩條跑道是一樣的，一條跑道的表明不同于另一條，例如跑道的梯度或者斜度。如圖9-16

跑道表面隨機(jī)場(chǎng)不同而差別很大。碰到的跑道表明可能是混凝土的，瀝青的，沙礫的，泥土的或者草地的。具體機(jī)場(chǎng)的跑道表明在機(jī)場(chǎng)/設(shè)施手冊(cè)中說(shuō)明。任何不堅(jiān)硬和光滑的跑道表面都會(huì)增加起飛時(shí)的地面滑跑距離。這是因?yàn)檩喬ゲ荒茉谶@樣的跑道上順利的滾動(dòng)。輪胎會(huì)陷入松軟的，草地的或者泥濘的跑道上。道面上的坑洼不平或者車轍會(huì)稱為跑道上輪胎運(yùn)動(dòng)不暢的原因。
諸如泥漿，積雪，或者積水這些障礙都會(huì)降低飛機(jī)沿跑道的加速性能。盡管多泥的和潮濕地面條件可以降低輪胎和跑道之間的摩擦力，它們也會(huì)稱為障礙，降低了著陸距離。如圖9-17

當(dāng)面對(duì)不同的跑道類型時(shí)，制動(dòng)效果是另一個(gè)考慮因素。跑道表面條件影響飛機(jī)的制動(dòng)能力。應(yīng)用于剎車且輪胎不打滑時(shí)的功率大小被稱作制動(dòng)有效性。確保跑道的長(zhǎng)度足夠起加速，且當(dāng)?shù)弥�跑道低于理想跑道表面條件時(shí)確保跑道長(zhǎng)度足夠著陸減速。
跑道的傾斜度或坡度是跑道高度隨跑道長(zhǎng)度的變化量。坡度用百分比表示，例如3%坡度。這個(gè)意思是每100英尺跑道，跑道高度變化3英尺。一個(gè)正的坡度表示跑道高度增加，而負(fù)的坡度表示跑道高度的降低。上坡的跑道會(huì)阻礙加速，導(dǎo)致起飛時(shí)地面滑跑距離較長(zhǎng)。然而，著陸在上坡跑道通常會(huì)減少著陸滑跑距離。下坡跑道有助于起飛時(shí)的加速，導(dǎo)致起飛距離縮短。著陸時(shí)則反之，當(dāng)著陸在下坡跑道時(shí)會(huì)增加著陸距離。跑道坡度信息包含在機(jī)場(chǎng)/設(shè)施手冊(cè)中。如圖9-18

跑道上的水和動(dòng)態(tài)打滑
跑道上的水會(huì)降低輪胎和地面之間的摩擦力，也會(huì)降低制動(dòng)效率。當(dāng)輪胎打滑時(shí)，制動(dòng)能力就完全失去，因?yàn)橐粚铀�隔開(kāi)了輪胎和跑道表面。當(dāng)跑道被冰覆蓋時(shí)，也會(huì)失去制動(dòng)效率。