(1)遵守實際的或者模擬的空中交通管制指令（包括指定的方位線）；

(2)正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)施。     區(qū)域離場或者區(qū)域進(jìn)場之一，可以按照本規(guī)則第121.465條(d)款放棄。  B  B  B*
(b)等待。包括進(jìn)入、保持、脫離等待航線圖。可以與區(qū)域離場或者區(qū)域進(jìn)場結(jié)合進(jìn)行  B  B  B
(c)ILS和其他儀表進(jìn)近。應(yīng)當(dāng)包括下列項目：
(1)至少 1次正常 ILS進(jìn)近  B  B
(2)至少 1次模擬一臺發(fā)動機(jī)失效的人工操縱 ILS進(jìn)近。應(yīng)當(dāng)在進(jìn)入昀后進(jìn)近航道之前模擬發(fā)動機(jī)失效，并保持到接地或者完成中斷進(jìn)近程序  B
(3)至少 1次非精密進(jìn)近程序，該程序是合格證持有人很可能使用的有代表性的非精密進(jìn)近程序  B  B
(4)至少在一程序下降設(shè)施上演示 1次非精密進(jìn)近程序，該程序是合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)使用的本款第(3)項以外的進(jìn)近程序  B  B
每次儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照所用進(jìn)近設(shè)施經(jīng)批準(zhǔn)程序和限制進(jìn)行。儀表進(jìn)近開始于飛機(jī)飛越所用進(jìn)近程序的起始進(jìn)近點，結(jié)束于飛機(jī)在跑道上接地或者完成中斷進(jìn)近形態(tài)的轉(zhuǎn)換。儀表條件不必模擬到低于接地區(qū)之上 30米(100英尺)(d)盤旋進(jìn)近。如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋昀低標(biāo)準(zhǔn)低于 300米 /5000米，應(yīng)當(dāng)按照下列要求至少作一次盤旋進(jìn)近：

(1)進(jìn)近到經(jīng)批準(zhǔn)昀低盤旋進(jìn)近高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表條件下進(jìn)行；

(2)進(jìn)近應(yīng)當(dāng)作到經(jīng)批準(zhǔn)昀低盤旋進(jìn)近高度，然后改變航向并作必要的機(jī)動(按照目視參考)，保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表昀后進(jìn)近航道至少差 90度；

(3)盤旋進(jìn)近不得有過大的機(jī)動動作，不得超過該飛機(jī)正常使用限制。坡度不得超過 30度。  B  B*  B*
如果存在該駕駛員不能控制的當(dāng)?shù)貤l件，阻止做該動作，或者使其不能按照要求完成，則可以按照本規(guī)則第121.465條(d)款規(guī)定放棄檢查。但是，該動作不得在連續(xù)兩次熟練檢查中按照此規(guī)定放棄檢查。如果合格證持有人手冊中禁止副駕駛在本規(guī)則運行中做盤旋進(jìn)近，則對副駕駛不要求盤旋進(jìn)近動作
(e)中斷進(jìn)近
(1)每個駕駛員應(yīng)當(dāng)至少完成一次從 ILS進(jìn)近中中斷進(jìn)近  B*
(2)每個機(jī)長應(yīng)當(dāng)至少再完成一次中斷進(jìn)近  P*
應(yīng)當(dāng)至少完成一次完整的經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序。由實施檢查的人員確定，在中斷進(jìn)近期間任何時刻，可以要求模擬發(fā)動機(jī)失效。這些動作可以單獨完成也可以與本附件第Ⅲ條或者第Ⅴ條要求的動作結(jié)合進(jìn)行。至少一次中斷進(jìn)近應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上完成。 ，
Ⅳ.空中動作
(a)大坡度轉(zhuǎn)彎。應(yīng)當(dāng)在每個方向完成至少一次大坡度轉(zhuǎn)彎。每個大坡度轉(zhuǎn)彎應(yīng)當(dāng)用 45度坡度，航向改變至少 180度，但不大于 360度  P  P  P
動作/程序 要求模擬儀表條件  要求在飛機(jī)上完成  允許模擬機(jī)上完成  允許訓(xùn)練器上完成 允許按照本規(guī)則第121.465條(d)款放棄檢查
(b)接近失速。對于本動作，當(dāng)出現(xiàn)可以察覺的抖振或者開始進(jìn)入失速的其他反應(yīng)時，即達(dá)到了接近失速。除后面規(guī)定者外，應(yīng)當(dāng)至少按照下列要求做三次接近失速：