時間：2014-11-30 10:03來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (e)如果在特殊的環(huán)境條件下遵守某些規(guī)定對于安全已無必要，局方可以在運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)偏離本章的這些要求。 第121.175條 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的重量限制 (a)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得從確定該飛機(jī)最大起飛重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場起飛。 (b)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得飛向確定該飛機(jī)最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的目的地機(jī)場。 (c)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得使用確定最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場作為備降機(jī)場。 (d)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得以超過機(jī)場氣壓高度所確定的最大起飛重量起飛。 (e)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮航路上正常的燃油和滑油消耗后，使到達(dá)目的地機(jī)場時的重量不超過該機(jī)場氣壓高度所確定的最大著陸重量。 (a)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)滿足下列所有條件方可以起飛： (1)在起飛過程中達(dá)到臨界發(fā)動機(jī)失效決斷速度 V1之前的任一時刻，按照加速停止距離數(shù)據(jù)所示，能使該飛機(jī)安全停止在跑道或者停止道上； (2)如果在該臨界發(fā)動機(jī)在飛機(jī)達(dá)到臨界發(fā)動機(jī)失效決斷速度 V1之后的任一時刻失效后繼續(xù)起飛，在通過可用起飛距離末端上空之前，按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示高度能達(dá)到 15.2米(50英尺)； (3)在達(dá)到15.2米(50英尺)的高度（按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示）之前不帶坡度，在此后坡度不超過 15度的情況下，預(yù)定起飛飛行軌跡能以 15.2米(50英尺)＋0.01D(其中D是指飛機(jī)離可用起飛距離末端的距離值)的余度垂直超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值： (i)90米(300英尺)＋0.125D； (ii)對于VFR飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為 300米，預(yù)定航跡的航向變化大于 15度時，為 600米；對于 IFR飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于 15度時，為 600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為 900米。 (b)在使用本條時，應(yīng)當(dāng)對有效跑道坡度進(jìn)行修正�？紤]到風(fēng)的影響，對于以靜止大氣為基礎(chǔ)的起飛數(shù)據(jù)，可以按照不大于50％的報告的逆風(fēng)分量和不小于150％的報告的順風(fēng)分量進(jìn)行修正。 第121.177條 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的起飛限制 第121.179條 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制——所有發(fā)動機(jī)工作 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在所有發(fā)動機(jī)工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少 300米(1000英尺)的高度上，上升率至少達(dá)到 0.0189V SO米/秒（VSO的公里/小時數(shù)量乘以 0.0189得到的上升率每秒米數(shù)）或者達(dá)到 6.90V SO英尺/分（V SO的海里／小時數(shù)量乘以 6.90得到的上升率每 分鐘英尺數(shù)）。否則，該飛機(jī)不得起飛。 第121.181條 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制——一臺發(fā)動機(jī)不工作 (a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在一臺發(fā)動機(jī)不工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里(13.5海里)以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少 300米(1000英尺)的高度上，上升率至少達(dá)到 0.00148(0.079-0.106/N)V SO2 米/秒（其中 N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，V SO以公里／小時表示）或者達(dá)到(0.079-0.106/N)V 2SO英尺/分（其中 N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，V SO以海里／小時表示）。否則，該飛機(jī)不得起飛。 (b)為代替本條(a)款的要求，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)可以按照經(jīng)批準(zhǔn)的程序，在所有發(fā)動機(jī)工作的某個高度上運(yùn)行，在該高度上，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)停車后，考慮到正常的燃油和滑油消耗，飛機(jī)可以繼續(xù)飛至符合本規(guī)則第121.187條規(guī)定能進(jìn)行著陸的備降機(jī)場。在假定的故障發(fā)生之后，飛行軌跡應(yīng)當(dāng)高于預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里(13.5海里)范圍內(nèi)的地面和障礙物至少 600米(2000英尺)。 (c)如果按照本條(b)款使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列各項規(guī)定： (1)對于按照中國民用航空規(guī)章型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的飛機(jī)，計算飛機(jī)飛行軌跡時所用的上升率（按照飛機(jī)飛行手冊中對相應(yīng)重量和高度所確定的數(shù)值）應(yīng)當(dāng)減去一個等于 0.00148(0.079-0.106/N)V SO2 米/秒的量（其中 N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，V SO以公里／小時表示），或者減去一個等于(0.079-0.106/N)V 2SO英尺/分的量（其中 N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，V SO以海里／小時表示）。 (2)在航路上任何一點(diǎn)臨界發(fā)動機(jī)停止工作時，通過使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，所有發(fā)動機(jī)工作時的高度應(yīng)當(dāng)能夠足以使飛機(jī)繼續(xù)飛行到某一預(yù)定的備降機(jī)場。在確定起飛重量時，假定飛機(jī)是在某點(diǎn)發(fā)動機(jī)停車后越過臨界障礙物的，而且這一點(diǎn)距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點(diǎn)的距離。但是，如果局方批準(zhǔn)了依據(jù)不同的原則制定的程序，且該程序有足夠的運(yùn)行安全保證，對該點(diǎn)可以不作要求。 (3)在該程序中，飛機(jī)飛至備降機(jī)場上空 300米(1000英尺)處時，其上升率應(yīng)當(dāng)符合本條(a)款的規(guī)定。 (4)在該程序中，應(yīng)當(dāng)包括對飛行軌跡有不利影響的風(fēng)和溫度的經(jīng)批準(zhǔn)的計算方法。 (5)在使用這一程序時，允許應(yīng)急放油。但合格證持有人應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)挠?xùn)練大綱，對飛行機(jī)組人員進(jìn)行了合適的應(yīng)急放油訓(xùn)練，并且為保證程序的安全性采取了其他安全措施。 (6)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在簽派或者放行單中指定符合本規(guī)則第121.643條要求的備降機(jī)場。 第121.183條 型號合格審定為四臺或者四臺以上活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制——兩臺發(fā)動機(jī)不工作 (a)按照型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的裝有四臺或者四臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定之一： (1)預(yù)定航道上任何一點(diǎn)到符合第121.187條要求的機(jī)場的飛行時間不超過所有發(fā)動機(jī)以巡航功率工作飛行 90分鐘； (2)飛機(jī)在某一重量下運(yùn)行，在此重量下，飛機(jī)在預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里(13.5海里)范圍內(nèi)最高地面或者障礙物之上 300米(1000英尺)或者在 1500米(5000英尺)兩者中較高的高度上，在兩臺臨界發(fā)動機(jī)不工作情況下，能以 0.000019V2 SO米/秒的上升率（由 V SO的公里／小時數(shù)的平方乘以 0.000019而得到的上升率每秒米數(shù)）或者以 0.013V SO2 英尺／分的上升率（由 V SO的海里／小時數(shù)的平方乘以 0.013而得到的上升率每分英尺數(shù)）上升。 (b)就本條(a)款第(2)項而言，假定： (1)這兩臺發(fā)動機(jī)在對于起飛重量最為臨界的那一點(diǎn)上失效； (2)燃油和滑油消耗，在兩臺發(fā)動機(jī)失效的那一點(diǎn)之前，以所有發(fā)動機(jī)均工作時的正常消耗計算，在那一點(diǎn)之后，以兩臺發(fā)動機(jī)工作時的正常消耗計算； (3)假定發(fā)動機(jī)是在高于規(guī)定的最低高度上失效的，在由巡航高度下降到規(guī)定的最低高度期間，無需證明是否符合在規(guī)定的最低高度上達(dá)到規(guī)定的上升率，但是在到達(dá)此規(guī)定的最低高度時，應(yīng)當(dāng)能滿足這些要求，并且假定飛機(jī)是沿著凈飛行軌跡下降的，其下降率應(yīng)當(dāng)比經(jīng)批準(zhǔn)的性能數(shù)據(jù)中規(guī)定的速率大0.000019V2 米/秒（VSO單位為公里／小時）或者大 0.013V 2 英尺/分（VSO單位為SOSO海里/小時）； (4)如果有應(yīng)急放油設(shè)備，則認(rèn)為飛機(jī)在兩臺發(fā)動機(jī)失效那一點(diǎn)上的重量不小于包括足夠燃油的重量，這些燃油可以使飛機(jī)飛到符合本規(guī)則第121.187條要求的機(jī)場并到達(dá)該機(jī)場正上空至少 300米(1000英尺)的高度。 第121.185條 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的著陸限制——目的地機(jī)場 (a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)在起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機(jī)在到達(dá)目的地機(jī)場時的重量，允許該飛機(jī)在預(yù)定目的地的下述跑道上，自超障面與該跑道交點(diǎn)上方 15.2米(50英尺)處算起，在跑道有效長度的60％以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機(jī)場允許的著陸重量，假定： |
