時間：2014-11-30 10:03來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)第一類延程運行關鍵系統(tǒng)為： (i)具有與飛機的發(fā)動機數(shù)量提供的冗余水平直接關聯(lián)的失效-安全特征； (ii)是一個在發(fā)生故障或失效時可導致空中停車、喪失推力或其它動力喪失的系統(tǒng)； (iii)能在一臺發(fā)動機失效導致系統(tǒng)動力損失時提供額外的冗余，進而顯著促進延程改航的安全性； (iv)在一臺飛機發(fā)動機不工作時保持長時間運行必不可少的。 (2)二類延程運行關鍵系統(tǒng)是除一類延程運行關鍵系統(tǒng)之外的延程運行關鍵系統(tǒng)。二類延程運行關鍵系統(tǒng)的失效不會導致航空器飛行性能的喪失或客艙環(huán)境問題，但可能導致航空器改航或返航。 (h)延程運行：是指飛機的運行航路上有一點到合適機場的距離超過 60分鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動力的飛機）或超過 180分鐘飛行（以兩臺以上渦輪發(fā)動機為動力的客機）的運行。在確定航程時，假設飛機在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作時的巡航速度飛行。 (i)空中停車(IFSD)：是指發(fā)動機因其本身原因誘發(fā)、飛行機組引起或外部影響導致的失效（飛機在空中）并停車 - 這一定義僅適用于延程運行。即使發(fā)動機在后續(xù)的飛行中工作正常，局方仍將認定以下情形為空中停車：如熄火、內部故障、飛行機組導致的停車、外來物吸入、結冰、無法獲得或控制所需的推力或動力、重復啟動控制等。但該定義不包括下列情形：發(fā)動機在空中失效之后立即自動重新點火，以及發(fā)動機僅僅是無法實現(xiàn)所需的推力或動力，但并未停車。 (j)最大改航時間：出于延程運行航路計劃之用，指批準合格證持有人可使用的延程運行的最長改航時間。在計算最長改航時間時，假設飛機在標準條件下靜止大氣中以一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛行。 (k)北太平洋區(qū)域：是指北緯 40度以北的太平洋區(qū)域，包括北太平洋空中交通服務航路，以及公布的位于日本和北美之間的太平洋組織航跡系統(tǒng)（PACOTS）的航跡。 (l)北極區(qū)域：是指北緯 78度以北的整個區(qū)域。 (m)一臺發(fā)動機不工作的巡航速度：是指合格證持有人選定且經(jīng)局方批準的在飛機額定限制范圍內的一個速度，用于： (1)計算一臺發(fā)動機不工作時所需燃油儲備； (2)確定在延程運行中飛機能否在批準的最長改航時間內飛抵延程運行備降機場。 (n)南極區(qū)域：是指南緯 60度以南的整個區(qū)域。 第121.713條 備降機場的附加要求 除經(jīng)局方批準外，在 2010年7月1日之后，合格證持有人載客運行的飛機如果實施超過 180分鐘的延程運行，或者在北極區(qū)域和南極區(qū)域運行，應當確保每個機場或其鄰近區(qū)域的設施足以防止乘客受到外來惡劣環(huán)境的侵害并使他們安全與生活得到保障。 第121.714條 通信設施 (a)當語音通信設施可用時，合格證持有人應當為延程運行提供語音通信。在確定語音通信設施是否可用時，合格證持有人應當考慮延程改航飛向備降機場時所需的其他航路和高度。當通信設施不可用，或者因其質量低劣而無法進行語音通信，則應當以另一種通信系統(tǒng)取代這些語音通信設施。 (b)在 2010年7月1日之后，如果實施超過 180分鐘的延程運行，除需滿足本條（a）款所規(guī)定的通信系統(tǒng)之外，合格證持有人還應當具有第二套通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)應當能提供直接基于衛(wèi)星的語音通信，通話質量與固定電話相當。該系統(tǒng)應當能夠在飛行機組和空管人員之間以及飛行機組和合格證持有人之間提供通信。在確定這些通信設施是否可用時，合格證持有人應當考慮延程改航飛向備降機場時所必需的其他航路和高度。只要無法利用直接基于衛(wèi)星的語音通信設施，或者因其質量低劣而無法進行語音通信，則應當以另一種通信系統(tǒng)取代該系統(tǒng)。 第121.715條 延程運行備降機場：救援與消防服務 (a)除本條(b)中的規(guī)定之外，在簽派或飛行放行單上列明的每一個延程運行備降機場，均需能夠提供下列救援和消防服務(RFFS)： (1)如果延程運行時間在 180分鐘內，每個指定的延程運行備降機場應當能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(RFFS)的要求； (2)如果延程運行時間超過 180分鐘，每個指定的延程運行備降機場應當能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(RFFS)的要求。此外，飛機還應當保持在距能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第7類救援和消防服務(RFFS)的合適機場的一定距離內，以便能在依據(jù)其延程運行批準的改航時間內飛抵該合適機場。 (b)如果無法直接在一個機場利用本條(a)要求的救援和消防設備與人員，只要該機場通過當?shù)孬@得消防增援與消防服務能力后，能夠達到本條(a)的要求，合格證持有人仍然可在簽派或飛行放行單上將該機場列為備降機場。在改航的航路運行過程中如果當?shù)刭Y源可以及時被告知，30分鐘的增援響應時間應當是充足的。在改航飛機飛抵備降機場時，增援設施與人員應當可用，另外，只要改航飛機需要救援和消防服務，這些增援設施與人員就應當始終處于隨時可用狀態(tài)。 第121.716條 手冊內容 合格證持有人的手冊中應當包含下列內容： (a)對于所從事的延程運行，支持所有飛行階段的性能數(shù)據(jù)。 (b)在 2010年7月1日之后，對于載客運行： (1)如果實施超過180分鐘的延程運行，應當制訂每一相應延程運行備降機場具體的乘客救援計劃； (2)對于在北極區(qū)域和南極區(qū)域的運行，應當制訂每一相應延程運行改航機場具體的乘客救援計劃。 第121.717條 飛機限制：航路類型 (a)除了本條(c)的規(guī)定之外，只有在局方依據(jù)本規(guī)則第121.728條的規(guī)定予以批準且合格證持有人的運行規(guī)范許可的條件下，合格證持有人才能在包含下列一點的航路上運行以渦輪發(fā)動機為動力的飛機: (1)在標準條件下靜止大氣中以一臺發(fā)動機不工作的巡航速度從該點到合適機場的雙發(fā)飛機的飛行時間超過 60分鐘，或以兩臺以上發(fā)動機為動力的多發(fā)載客飛機的飛行時間超過 180分鐘； (2)在北極區(qū)域內； (3)在南極區(qū)域內。 (b)除非局方根據(jù)地形特征、運行類別或運行飛機的性能進行批準以外，合格證持有人不能從事用以活塞式發(fā)動機為動力的飛機，在標準條件下靜止大氣中以一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛行，從航路上任何一點到合適機場的飛行時間超過 60分鐘的運行。 (c)在 2011年1月1日之前，安裝兩臺以上渦輪發(fā)動機的飛機的運營不必滿足本條第(a)(1)項的要求。 第121.718條 延程運行型號設計批準依據(jù) 除 2015年2月17日之前制造的安裝兩臺以上發(fā)動機的載客飛機和僅用于實施飛行時間少于或等于 75分鐘的延程運行的雙發(fā)飛機之外，合格證持有人只能在下列條件下實施延程運行：飛機獲得延程運行型號設計批準且每架用于延程運行的飛機均符合其構型、維修和程序文件的要求。 第121.719條 雙發(fā)飛機延程運行持續(xù)適航性維修方案(CAMP)為使用雙發(fā)飛機實施延程運行，合格證持有人應當制定并遵照由局方批準的運行規(guī)范中持續(xù)適航維修方案的要求對用于延程運行的機體發(fā)動機組合實施維修。合格證持有人可以通過對飛機制造廠推薦的維修方案，或對現(xiàn)在已獲批準的持續(xù)適航維修方案增補維修要求來制定適用于雙發(fā)延程運行的持續(xù)適航維修方案。這個持續(xù)適航維修方案應當包括以下內容： (a)延程運行維修文件。合格證持有人應當制定延程運行維修文件，供每一名延程運行相關人員使用。 (1)這個文件應當： (i)列出延程運行的所有關鍵系統(tǒng)； (ii)引用或包含所有和延程運行相關的維修要素； (iii)引用或包含所有支援項目和程序； (iv)引用或包含所有職責； (v)明確說明引用材料源于合格證持有人文件系統(tǒng)何處。 (b)延程運行前維修檢查。除本規(guī)則第121.728條的規(guī)定之外，合格證持有人應當制定針對延程運行特定要求的維修檢查單。 |
