時(shí)間:2014-11-30 10:03來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯公司 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:次
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)增壓 B AT PS (2)引氣 B AT PS (3)空調(diào) B AT PS 動(dòng)作/程序 初始訓(xùn)練 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 升級(jí)訓(xùn)練 飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上 飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上 飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上 飛行中 靜止 模 擬 機(jī) 訓(xùn) 練 器 飛行中 靜止 模 擬 機(jī) 訓(xùn) 練 器 飛行中 靜止 模 擬 機(jī) 訓(xùn) 練 器 (4)燃油和滑油 B B AT AT PS PS (5)電氣 B B AT AT PS PS (6)液壓 B B AT AT PS PS (7)飛行操縱 B B AT AT PS PS (8)防冰與除冰 B AT PS (9)自動(dòng)駕駛儀 B AT PS (10)自動(dòng)進(jìn)近設(shè)備或者其他進(jìn)近設(shè)備 B B AT PS (11)失速警告裝置、失速防止裝置和增穩(wěn)裝置 B B AT PS (12)機(jī)載雷達(dá)設(shè)備 B AT PS (13)其他可用系統(tǒng)、裝置或者設(shè)備 B AT PS (14)電氣、液壓、飛行操縱、飛行儀表系統(tǒng)的故障或者失效 B B AT AT PS PS (15)起落架和襟翼系統(tǒng)故障或者失效 B B AT AT PS PS (16)導(dǎo)航或者通信設(shè)備失效 B AT PS (g)飛行應(yīng)急程序,至少包括下列訓(xùn)練: (1)動(dòng)力裝置、加熱設(shè)備、貨艙、客艙、駕駛艙、機(jī)翼、和電氣的失火 B B AT AT PS PS (2)煙霧控制 B B AT AT PS PS (3)動(dòng)力裝置失效 B AT PS (4)應(yīng)急放油 B B AT AT PS (5)相應(yīng)飛行手冊(cè)中規(guī)定的其他應(yīng)急程序 B AT PS (h)在每個(gè)方向上的大坡度轉(zhuǎn)彎。每個(gè)大坡度轉(zhuǎn)彎應(yīng)當(dāng)用 45度坡度,航向改變至少 180度,但不大于3 60度 P PJ PS (i)以起飛形態(tài)(除只用零襟翼形態(tài)起飛的飛機(jī)外)、光潔形態(tài)和著陸形態(tài)接近失速,其中至少有一次在以 15至 30度坡度的轉(zhuǎn)彎中完成 B AT PS (j)從該機(jī)型特有的飛行特性中改出 B AT PS (K)儀表程序,包括: (1)區(qū)域離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng) B AT PS (2)導(dǎo)航系統(tǒng)的使用,包括切入并保持指定的方位線 B AT PS (3)等待 B AT PS (l)ILS儀表進(jìn)近,包括: (1)正常 ILS進(jìn)近 B AT PS (2)人工操縱 ILS進(jìn)近,并模擬一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效,失效發(fā)生在進(jìn)入昀后進(jìn)近航道之前,持續(xù)到接地或者完成中斷進(jìn)近程序 B AT PS (m)除 ILS外的儀表進(jìn)近程序,包括: (1)受訓(xùn)人員很可能使用的非精密進(jìn)近 B AT PS (2)除(1)款外,受訓(xùn)人員很可能使用的至少一種其他非精密進(jìn)近和中斷進(jìn)近程序 B AT PS 動(dòng)作/程序 初始訓(xùn)練 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 升級(jí)訓(xùn)練 飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上 飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上 飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上 飛行中 靜止 模 擬 機(jī) 訓(xùn) 練 器 飛行中 靜止 模 擬 機(jī) 訓(xùn) 練 器 飛行中 靜止 模 擬 機(jī) 訓(xùn) 練 器 對(duì)于第Ⅲ條(k)款和第Ⅲ條(l)款,每次儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照所用進(jìn)近設(shè)施經(jīng)批準(zhǔn)的程序和限制進(jìn)行。儀表進(jìn)近開(kāi)始于飛機(jī)飛越所用程序的起始進(jìn)近點(diǎn),結(jié)束于飛機(jī)接地時(shí)或者完成中斷進(jìn)近形態(tài)的轉(zhuǎn)換時(shí) (n)盤(pán)旋進(jìn)近,應(yīng)當(dāng)符合下列要求: (l)對(duì)于所用程序,盤(pán)旋進(jìn)近到經(jīng)批準(zhǔn)昀低下降高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下進(jìn)行 (2)盤(pán)旋進(jìn)近應(yīng)當(dāng)做到經(jīng)批準(zhǔn)昀低盤(pán)旋昀低下降高度,然后改變航向并作必要的機(jī)動(dòng)(以目視參考),保持能在跑道上正常著陸的飛行航道,該航道與模擬儀表部分的昀后進(jìn)近航道至少差 90度以上 (3)盤(pán)旋進(jìn)近不得超過(guò)飛機(jī)正常操作限制和沒(méi)有過(guò)大的機(jī)動(dòng)動(dòng)作,坡度不得超過(guò) 30度 下列駕駛員不必進(jìn)行本款訓(xùn)練:(1)如果合格證持有人的運(yùn)行手冊(cè)中禁止某些機(jī)型在氣象條件低于云高 300米/能見(jiàn)度 5000米時(shí)作盤(pán)旋進(jìn)近,該合格證持有人相應(yīng)機(jī)型的所有駕駛員; (2)合格證持有人的運(yùn)行手冊(cè)中禁止副駕駛在本規(guī)則運(yùn)行中作盤(pán)旋進(jìn)近時(shí),相應(yīng)的副駕駛 B AT PS (0)無(wú)襟翼進(jìn)近。如果局方認(rèn)為,由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因,該型別飛機(jī)襟翼放出故障的概率極低,則該型別飛機(jī)可以不要求本動(dòng)作訓(xùn)練。在作出這種決定時(shí),局方將確定是否需要訓(xùn)練只放縫翼進(jìn)近和部分襟翼進(jìn)近 P PP PJ PS (p)中斷進(jìn)近,包括: (1)從 ILS進(jìn)近中中斷進(jìn)近 B AT PS (2)從其他進(jìn)近中中斷進(jìn)近 B AT PS (3)包含完整經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序的中斷進(jìn)近 B AT PS (4)包含發(fā)動(dòng)機(jī)失效的中斷進(jìn)近 B AT PS Ⅳ.著陸和進(jìn)近到著陸 (a)正常著陸 B AT PS (b)水平安定面配平不正確時(shí)的著陸與復(fù)飛 P PJ PP PS (c)從 ILS儀表進(jìn)近中進(jìn)入著陸 B AT PS (d)側(cè)風(fēng)著陸 B AT PS (e)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效后機(jī)動(dòng)到著陸,按照以下規(guī)定: (1)對(duì)于 3發(fā)飛機(jī),模擬兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(中發(fā)和一側(cè)外發(fā))失效后按照經(jīng)批準(zhǔn)程序機(jī)動(dòng)到著陸 P PJ PP PS (2)對(duì)于其他多發(fā)飛機(jī),模擬50%的動(dòng)力裝置失效(在飛機(jī)一側(cè))后機(jī)動(dòng)到著陸 P PJ PP PS 動(dòng)作/程序 初始訓(xùn)練 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 升級(jí)訓(xùn)練 飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上 飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上 飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上 飛行中 靜止 模 擬 機(jī) 訓(xùn) 練 器 飛行中 靜止 模 擬 機(jī) 訓(xùn) 練 器 飛行中 靜止 模 擬 機(jī) 訓(xùn) 練 器 (3)在飛行模擬機(jī)上完成第(1)或者第(2)項(xiàng)要求的飛行機(jī)組成員,還應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上完成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后著陸的飛行訓(xùn)練 對(duì)于副駕駛升機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練,如果該員從未在實(shí)際飛行中完成第(1)或者第(2)項(xiàng)動(dòng)作,則應(yīng)當(dāng)按照第(1)或者第(2)項(xiàng)機(jī)長(zhǎng)初始訓(xùn)練的要求完成 PJ PP PS (4)對(duì)于副駕駛,只需完成昀臨界一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)模擬失效后機(jī)動(dòng)到著陸 S SJ SP (f)模擬盤(pán)旋進(jìn)近條件下的著陸(第Ⅲ條(n)款中昀后一段的例外條款,同樣適用于本款) B AT PS (g)中斷著陸,包括中斷著陸后的正常中斷進(jìn)近程序。對(duì)于本動(dòng)作,應(yīng)在約 15米(50英尺)高度并飛越跑道入口時(shí)中斷著陸 B AT PS (h)無(wú)襟翼著陸,如局方認(rèn)為該動(dòng)作適合于在飛機(jī)上訓(xùn)練的話 P PJ PP PS (i)人工恢復(fù)(如適用) B AT PS 著陸和進(jìn)近到著陸的訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括第Ⅳ條(a)款至(i)款規(guī)定的各種類(lèi)型和條件,但在適合時(shí)可以將一種以上組合起來(lái) 以上著陸之一的訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)在夜間進(jìn)行。對(duì)于轉(zhuǎn)機(jī)型的駕駛員,本要求可以在按照本規(guī)則第121.457條要求的運(yùn)行經(jīng)歷期間完成 |