時(shí)間：2014-11-30 10:03來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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(1)每次延程運(yùn)行前，合格證持有人應(yīng)當(dāng)完成延程運(yùn)行前維修檢查； (2)這種檢查應(yīng)當(dāng)至少包括下列各項(xiàng)： (i)檢驗(yàn)（確認(rèn)）所有延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)； (ii)通過核查相應(yīng)的維修記錄，確認(rèn)飛機(jī)的總體狀況； (iii)進(jìn)行飛機(jī)內(nèi)外檢查，確定發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置的滑油量和滑油消耗率； (3)由具有延程運(yùn)行資格并獲得批準(zhǔn)的維修人員完成并簽署特殊延程運(yùn)行相關(guān)工作文件，延程運(yùn)行前地面勤務(wù)檢查完成的簽署應(yīng)當(dāng)由具有機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)等級(jí)并且具有延程運(yùn)行資格的維修人員簽署。 (c)雙重維修項(xiàng)目的限制。 (1)除了本條第(c)(2)項(xiàng)的規(guī)定之外，合格證持有人應(yīng)避免在同一次停場(chǎng)維修時(shí)對(duì)相同的或本質(zhì)上相同的延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)同時(shí)實(shí)施例行或非例行維修工作，以防止由于不適當(dāng)?shù)木S修而導(dǎo)致的延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的失效。 (2)如果本條第(c)(1)項(xiàng)所定義的雙重維修不可避免，合格證持有人可按照下列規(guī)定進(jìn)行維修： (i)同一個(gè)延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的維修工作由不同的技術(shù)人員執(zhí)行； (ii)如果應(yīng)當(dāng)由同一名技術(shù)人員對(duì)同一延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)加派一名資歷更高的人員對(duì)其工作實(shí)施直接的監(jiān)督； (iii)在航空器實(shí)施 ETOPS運(yùn)行之前，必須按照本條(d)款的要求通過地面檢驗(yàn)、測(cè)試方法以及在必要的情況下通過飛行試驗(yàn)的方法對(duì) ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)維 修工作的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。在特殊情況下，可以由同一名具備合格資質(zhì)的人員，在具備 ETOPS維修控制合格資質(zhì)人員的監(jiān)督下來實(shí)施雙重維修和地面檢驗(yàn)、測(cè)試方法，但前提是必須完成相應(yīng)的飛行試驗(yàn)。 (d)驗(yàn)證方案。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定并保持一個(gè)解決方案，以確保對(duì)延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)采取的維修工作的有效性。驗(yàn)證方案應(yīng)當(dāng)識(shí)別潛在的問題，并核實(shí)令人滿意的糾正措施。驗(yàn)證方案應(yīng)當(dāng)包含地面檢驗(yàn)和空中檢驗(yàn)策略與程序。合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立程序，明確指示啟動(dòng)檢驗(yàn)行動(dòng)的人員以及必不可少的行動(dòng)項(xiàng)�？稍谌〕甑难映踢\(yùn)行中進(jìn)行驗(yàn)證，但要求驗(yàn)證工作在到達(dá)延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)之前順利完成并且記錄所進(jìn)行的驗(yàn)證工作。 (e)識(shí)別任務(wù)。合格證持有人應(yīng)當(dāng)標(biāo)示出所有與延程運(yùn)行相關(guān)的任務(wù)。這些與延程運(yùn)行相關(guān)的特定工作應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)且具有延程運(yùn)行資格的維修人員完成并簽署。 (f)集中的維修控制程序。合格證持有人應(yīng)當(dāng)為延程運(yùn)行制定并保持集中的維修控制程序。 (g)零部件控制方案。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)延程運(yùn)行零部件控制方案，以確保正確識(shí)別用于實(shí)施延程運(yùn)行飛機(jī)構(gòu)型控制的零部件。 (h)可靠性方案。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)延程運(yùn)行可靠性方案。該方案應(yīng)當(dāng)是在合格證持有人現(xiàn)有可靠性方案或其持續(xù)分析和監(jiān)督系統(tǒng)(CASS)的基礎(chǔ)上增補(bǔ)延程運(yùn)行的內(nèi)容。該方案應(yīng)當(dāng)是以事件分析為基礎(chǔ)的方案，并包含下列事件的報(bào)告程序： (1)在發(fā)生下列事件后，涉及本規(guī)則第121.707條規(guī)定項(xiàng)目的，按照規(guī)定要求向局方報(bào)告；其他項(xiàng)目應(yīng)在 96小時(shí)內(nèi)向局方報(bào)告： (i)空中停車，但在飛行訓(xùn)練時(shí)計(jì)劃的空中停車除外； (ii)由與飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的失效、故障或缺陷引起的改航和返航； (iii)非指令動(dòng)力或推力變化或喘振； (iv)發(fā)動(dòng)機(jī)失控或無法獲得要求的動(dòng)力或推力； (v)因疏忽產(chǎn)生的燃油損耗或無燃油可用，或飛行中無法糾正的燃油不平衡； (vi)與延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)相關(guān)的失效、 故障或缺陷； (vii)任何危及實(shí)施延程運(yùn)行安全飛行和著陸的事件。 (2)合格證持有人應(yīng)當(dāng)調(diào)查本條第(h)(1)項(xiàng)中列明的每一事件的原因，并向局方提交調(diào)查結(jié)果和糾正措施說明。糾正行動(dòng)應(yīng)當(dāng)被局方所接受。 (i)動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控： (1)如果作為機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率（基于 12個(gè)月滾動(dòng)平均值）超過下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當(dāng)綜合評(píng)審其運(yùn)行，以識(shí)別任何共因影響和系統(tǒng)錯(cuò)誤。在計(jì)算空中停車率時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用合格證持有人整個(gè)機(jī)隊(duì)中經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施延程運(yùn)行的飛機(jī)上所有該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率。 (A)如果延程運(yùn)行時(shí)間小于或等于 120分鐘，空中停車率為 0.05次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。 (B)如果在北太平洋區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過 120分鐘且小于或等于 207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過 120分鐘且小于或等于 180分鐘，空中停車率為 0.03次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。 (C)如果在北太平洋運(yùn)行區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過 207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過180分鐘，空中停車率為 0.02次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。 (2)在空中停車率超過上述數(shù)值 30天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交一個(gè)調(diào)查報(bào)告以及已采取的任何必要的糾正措施。 (j)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控。 (1)合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控方案，以便在早期檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能惡化，并在安全運(yùn)行受到影響之前采取糾正措施。 (2)該方案應(yīng)當(dāng)描述待監(jiān)控參數(shù)、數(shù)據(jù)收集方法、數(shù)據(jù)分析方法和采取糾正措施的流程。 (3)該方案應(yīng)當(dāng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)極限值裕度能得以維持，以便在批準(zhǔn)的動(dòng)力水平、所有預(yù)期的環(huán)境條件下，實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)失效狀態(tài)下的延程改航，而不會(huì)超出批準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)限值。這包括多種批準(zhǔn)的限值，如轉(zhuǎn)子速度和排氣溫度。 (k)滑油消耗量監(jiān)控。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗監(jiān)視方案，以確保飛機(jī)具有足夠的滑油以完成每次的延程運(yùn)行。如果延程運(yùn)行中需要使用輔助動(dòng)力裝置，則輔助動(dòng)力裝置油耗應(yīng)當(dāng)包括在內(nèi)。合格證持有人的油耗極限值不得超過制造廠家的推薦值。應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，并將在延程運(yùn)行的每一個(gè)離港機(jī)場(chǎng)添加的滑油包含在內(nèi)。該方案應(yīng)當(dāng)比較延程運(yùn)行每個(gè)離港機(jī)場(chǎng)的加油量與運(yùn)行過程的平均油耗，以識(shí)別突然的油耗增加。 (l)輔助動(dòng)力裝置空中起動(dòng)方案。如果飛機(jī)的取證要求輔助動(dòng)力裝置，但不要求其在延程運(yùn)行時(shí)工作，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定和保持一個(gè)局方接受的低溫情況下輔助動(dòng)力裝置的空中起動(dòng)和工作的方案。 (m)維修培訓(xùn)。對(duì)于每一種機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)維修培訓(xùn)方案，提供充分的培訓(xùn)以支持延程運(yùn)行。培訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)包括對(duì)所有參與延程運(yùn)行的維修的人員提供與延程運(yùn)行相關(guān)的培訓(xùn)，同時(shí)，這種培訓(xùn)注重延程運(yùn)行的特殊性質(zhì)。該培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)是對(duì)已接受過飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修培訓(xùn)的維修人員的基礎(chǔ)上的補(bǔ)充培訓(xùn)。 (n)構(gòu)型、維修與程序（CMP）文件。如果一種機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合具有一個(gè)構(gòu)型、維修和程序文件，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)有適用的系統(tǒng)來滿足經(jīng)局方批準(zhǔn)文件的要求。 (o)程序變化。合格證持有人對(duì)延程運(yùn)行相關(guān)的維修或培訓(xùn)程序所做的任何實(shí)質(zhì)改變都應(yīng)當(dāng)提交局方審核。在局方通知合格證持有人審核完成之前，合格證持有人不得執(zhí)行已改變的程序。 第121.720條 機(jī)組成員與簽派人員培訓(xùn)要求 合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)其機(jī)組成員和簽派人員就其在合格證持有人的乘客救援計(jì)劃中的職責(zé)和作用進(jìn)行培訓(xùn)。 第121.721條 發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的著陸和報(bào)告要求 (a)除了本條第(b)款的規(guī)定之外，只要飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，或?yàn)榱朔乐箍赡艿膿p壞而停車，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在能夠進(jìn)行安全著陸時(shí)在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸。 (b)如果配備三臺(tái)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)中不多于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效或?yàn)榱朔乐箍赡艿膿p壞而停車，只要機(jī)長(zhǎng)在充分考慮各種因素后認(rèn)為并決定飛往的機(jī)場(chǎng)與在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸一樣安全，可繼續(xù)飛往所選擇的機(jī)場(chǎng)。 (c)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在可能時(shí)盡快向地面通信部門報(bào)告飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車情況，并且隨時(shí)報(bào)告飛行的進(jìn)程。 第121.722條 延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng) (a)除非在簽派和放行單上標(biāo)明飛機(jī)能以批準(zhǔn)的最長(zhǎng)改航時(shí)間飛抵的足夠數(shù)量的備降機(jī)場(chǎng)，任何人都不能簽派或放行飛機(jī)實(shí)施延程運(yùn)行飛行。在選擇這些延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)考慮滿足本條要求且飛機(jī)能以批準(zhǔn)的延程改航時(shí)間飛抵的所有備降機(jī)場(chǎng)。 |
