時間：2014-11-30 10:03來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (2)從2005年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過 15,000千克或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過 30的渦輪動力飛機(jī)，應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的 A類 TAWS系統(tǒng)； (3)從2007年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過 5,700千克的飛機(jī)，應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的 A類 TAWS系統(tǒng)。 (b)飛機(jī)的飛行手冊中應(yīng)當(dāng)包含下述程序： (1)地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的操作、使用； (2)對于地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的音頻和視頻警告，飛行機(jī)組的正確應(yīng)對措施。 (c)對于安裝了 TAWS系統(tǒng)的飛機(jī)，本規(guī)則第121.360條規(guī)定的要求不再適用。 第121.355條 使用特殊導(dǎo)航方法的運行所用的設(shè)備 (a)合格證持有人使用多普勒雷達(dá)或者慣性導(dǎo)航系統(tǒng)運行時，這些系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件 I的規(guī)定經(jīng)過批準(zhǔn)。 (b)合格證持有人使用其他特殊導(dǎo)航方法運行時，裝備的機(jī)載系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)適合于特定運行所要求的特殊導(dǎo)航方法，并獲得局方的批準(zhǔn)。 第121.356條 機(jī)載防撞系統(tǒng) (a)按照本規(guī)則實施運行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)。 (b)本規(guī)則第121.131條要求的相應(yīng)手冊中應(yīng)當(dāng)包含下述有關(guān) ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)的信息： (1)關(guān)于以下方面的適當(dāng)程序： (i)設(shè)備的操作和使用； (ii)對應(yīng)設(shè)備的正確飛行機(jī)組操作。 (2)所有與 ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)功能正常相關(guān)的輸入源應(yīng)當(dāng)工作正常。 (c)本條中規(guī)定的ACAS II等同于TCAS II 7.0版本。 第121.357條 機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備要求 (a)按照本規(guī)則實施運行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備。 (b)合格證持有人在按照本規(guī)則運行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： (1)根據(jù)當(dāng)時的氣象報告，如果所飛航路上可能有可用機(jī)載氣象雷達(dá)探測到的雷暴或者其他潛在的危險氣象條件時，機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于令人滿意的工作狀態(tài)，否則，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則條件簽派飛機(jī)； (2)如果機(jī)載氣象雷達(dá)在航路上失效，則應(yīng)當(dāng)按照運行手冊中對這種情況所規(guī)定的經(jīng)批準(zhǔn)的指南和程序運行飛機(jī)。 (c)本條不適用于在進(jìn)行訓(xùn)練、試驗或者調(diào)機(jī)飛行的飛機(jī)。 (d)對于機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備，不要求有備用的供電電源。 第121.354條 地形提示和警告系統(tǒng) 第121.358條 低空風(fēng)切變系統(tǒng)的設(shè)備要求 除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則實施運行的渦輪動力飛機(jī)（渦輪螺旋槳動力飛機(jī)除外）應(yīng)當(dāng)裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載風(fēng)切變警告與飛行指引系統(tǒng)，經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載風(fēng)切變探測和避讓系統(tǒng)，或者經(jīng)批準(zhǔn)的這些系統(tǒng)的組合。 第121.359條 駕駛艙話音記錄器 (a)合格證持有人按照本規(guī)則運行的所有飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，并且該記錄器從使用檢查單開始（為飛行而起動發(fā)動機(jī)之前），到飛行結(jié)束完成最后檢查單止始終連續(xù)工作。 (b)駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后30分鐘運行中所記錄的信息。但2003年1月1日以后，首次頒發(fā)單機(jī)適航證并且最大審定起飛質(zhì)量超過5,700千克的飛機(jī)上的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后 2小時運行中所記錄的信息。 (c)本條要求的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)符合下列適用標(biāo)準(zhǔn)： (1)中國民用航空規(guī)章對運輸類飛機(jī)的型號合格審定要求； (2)每個話音記錄器外殼應(yīng)當(dāng)符合下列所有要求： (i)為鮮橙色或者鮮黃色的； (ii)在外表面上附有反光帶，以便于確定其在水下的位置； (iii)在外殼上或者靠近外殼處有經(jīng)批準(zhǔn)的水下定位裝置，該裝置的固定方式應(yīng)保證在發(fā)生墜毀撞擊時不易與記錄器分離，除非該駕駛艙話音記錄器和本規(guī)則第121.343條要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器相互靠近安裝，在發(fā)生墜毀撞擊時它們不易分離。 (d)為遵守本條要求，可以使用具有抹音特性的經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器。這樣，在錄音工作過程中，可以隨時抹掉或者用其它方法消除所記錄內(nèi)容最后 30分鐘時間之前的記錄內(nèi)容。 (e)一旦發(fā)生了導(dǎo)致飛行終止、需要立即通知局方的事故或者事件，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將所記錄的內(nèi)容保留至少60天，或者按照局方要求保留更長的時間。 第121.360條 近地警告／下滑道偏離警告系統(tǒng) (a)按照本規(guī)則實施運行的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備符合局方規(guī)定性能和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的近地警告系統(tǒng)/下滑道偏離警告系統(tǒng)。 (b)按照本規(guī)則實施運行的飛機(jī)所配備的機(jī)載近地警告系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備無線電高度報告功能。 (c)對于本條所要求的近地警告系統(tǒng)，飛機(jī)飛行手冊中應(yīng)當(dāng)包括下列信息： (1)關(guān)于下列各目的適當(dāng)程序： (i)設(shè)備的使用； (ii)飛行機(jī)組人員對該設(shè)備所發(fā)警告的恰當(dāng)反應(yīng)； (iii)在已知的不正常和應(yīng)急狀態(tài)時使其不工作； (iv)襟翼不在著陸形態(tài)時抑制“方式4”警告。 (2)關(guān)于所有應(yīng)當(dāng)處于工作狀態(tài)的輸入信號源的概述。 (d)除按照飛機(jī)飛行手冊中包含的程序使其不工作時外，任何人不得使本條所要求的近地警告系統(tǒng)不工作。 (e)每次使本條所要求的近地警告系統(tǒng)不工作時，合格證持有人有責(zé)任確保將其記錄在飛機(jī)維修記錄中，包括不工作的日期和時間。 第121.361條 飛機(jī)標(biāo)記和標(biāo)牌的文字要求 (a)飛機(jī)上所有對旅客進(jìn)行的提示、警告和通知的文字標(biāo)記和標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。 (b)機(jī)上所有向旅客或者機(jī)外營救人員指示應(yīng)急出口和門的位置以及開啟方法的文字標(biāo)記和標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。 (c)旅客可能使用的機(jī)上所有應(yīng)急設(shè)備的操作、使用說明應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。 L章 飛機(jī)維修 第121.362條 總則 本章規(guī)定了飛機(jī)的維修要求，這些要求是按照本規(guī)則運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)符合的要求： (a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一個維修系統(tǒng)來保證其飛機(jī)持續(xù)符合型號設(shè)計要求及有關(guān)中國民用航空規(guī)章中的維修要求。 (b)按照本規(guī)則運行的合格證持有人的飛機(jī)及其部件的維修工作應(yīng)當(dāng)由CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位承擔(dān)。 (c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保證其飛機(jī)及其部件、維修系統(tǒng)接受局方為保證其對本章規(guī)定的符合性而進(jìn)行的檢查和監(jiān)督。 第121.363條 適航性責(zé)任 (a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性。 (b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照本章的要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊、程序?qū)嵤┫率龉ぷ�，以確保飛機(jī)的適航性和運行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性： (1)每次飛行前按照本規(guī)則第121.367條要求的飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行； (2)對于影響安全運行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，如該型飛機(jī)有可用的最低設(shè)備清單，應(yīng)符合該清單規(guī)定的要求； (3)依據(jù)本規(guī)則第121.368條要求的可靠性方案分析并保持本規(guī)則第 121.367條要求的飛機(jī)維修方案的有效性； (4)完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求； (5)依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對于非強(qiáng)制性改裝，制定具體政策。 (c)合格證持有人可以通過協(xié)議將上述（b）款中的全部或者部分工作進(jìn)行委托，但對其飛機(jī)負(fù)有同樣的適航性責(zé)任。 第121.365條 合格證持有人的維修系統(tǒng) (a)任何合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一個由維修副總經(jīng)理負(fù)責(zé)組織落實其飛機(jī)適航性責(zé)任，并由總工程師負(fù)責(zé)落實其飛機(jī)工程技術(shù)管理責(zé)任的維修系統(tǒng)。維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備必要的機(jī)構(gòu)、設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和工作程序來實施或者安排實施維修工作。 (b)維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)至少包括一個獲得CCAR-145部航線維修批準(zhǔn)的維修單位，這個維修單位可以是自己建立的，也可以是通過協(xié)議委托的其他維修單位（以下簡稱協(xié)議維修單位）。 |
