時間：2020-04-07 09:49來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 2)以上規(guī)定也適用于： 向相關(guān)的空中交通管制部門發(fā)送請求； 因在一定時間間隔內(nèi)里未收到航空器預(yù)期的通信而懷疑發(fā)生通信失效。 3)如果5.2.2.7 b)1)提及的措施均失敗，航空電臺應(yīng)在航空器守聽的頻率上采取盲發(fā)的方式，向飛行器發(fā)送與之相關(guān)的電報，但電報中不應(yīng)包含空中交通管制許可。 4)除非特定航空器要求，否則不應(yīng)向航空器盲發(fā)空中交通管制許可。 c)通信失效的通知。航空器電臺應(yīng)盡快通知相應(yīng)的空中交通服務(wù)機構(gòu)及航空器運營人任何空地通信失效的情況。 5.2.3 高頻（HF）電報處理 5.2.3.1 概況 a)原則上如通信條件允許，在通信網(wǎng)路內(nèi)運行的航空器電臺應(yīng)向最有可能接收電報的通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的電臺發(fā)送電報。特別是應(yīng)向航空器飛行區(qū)域中的飛行情報中心或區(qū)域管制中心內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)電臺發(fā)送空中交通服務(wù)所要求的航空器報告。 1)例外情況下，在不會對航路航段所適用的通信網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)守聽以及其它航空電臺的運行產(chǎn)生干擾的情況下，航空器可以與其所在航路航段所適用的通信網(wǎng)絡(luò)之外的航空電臺建立通信。 b) 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其它電臺所服務(wù)的區(qū)域也需要從該航空器發(fā)送到特定網(wǎng)絡(luò)電臺的電報時，這些電臺也應(yīng)能獲取和確認電報。 1)電臺在確認接收電報后，應(yīng)立即確認已獲取。 2)采用以下方式確認已獲取電報：發(fā)送已獲取電報電臺的無線電呼號，在其后附加單詞“收到”（ROGER），如有需要，再附加發(fā)送電報電臺的呼號。 3)如在一分鐘內(nèi)未確認獲取電報，從航空器接收電報的電臺通常應(yīng)通過航空固定服務(wù)，將電報發(fā)送到未能確認獲取電報的目標電臺。 如果在非正常的情況下，有必要通過空地頻率轉(zhuǎn)報電報，應(yīng)遵守5.2.2.3 d)款的規(guī)定。 4)當(dāng)通過航空固定通信網(wǎng)絡(luò)完成電報發(fā)送時，電報應(yīng)發(fā)送到相關(guān)的管制區(qū)電臺。 5)接收到電報的電臺應(yīng)將此電報作為在空地頻率上從航空器接收的電報，并以相同的方式分配此類電報。 6)當(dāng)航空電臺收到飛行中的航空器的空中報告或包含氣象條件的電報時，應(yīng)立即將此電報發(fā)送至： 空中交通服務(wù)部門和與該電臺相關(guān)的氣象部門。 航空器運營人或其代理機構(gòu)（當(dāng)運營人明確要求需要接收此類電報時）。 5.2.3.2 向航空器發(fā)送空中交通服務(wù)電報 a)如果不能夠在規(guī)定的時間內(nèi)將空中交通服務(wù)電報發(fā)送給航空器，航空電臺應(yīng)通知發(fā)送方。此后，除非空中交通服務(wù)有特殊指令， 否則不需要就此電報采取進一步行動。 b)如果因沒有收到確認回復(fù)而懷疑空中交通服務(wù)電報沒有被成功傳送，航空電臺應(yīng)假設(shè)該電報沒有被航空器接收，并且應(yīng)立刻通知發(fā)送方電報已經(jīng)發(fā)送，但仍處于未被確認狀態(tài)。 c)收到空中交通服務(wù)機構(gòu)發(fā)送電報的航空電臺不應(yīng)授權(quán)另一個電臺向航空器發(fā)送此電報。但是，如果遇到通信困難，其它電臺在被請求的時候，應(yīng)通過轉(zhuǎn)報電報的方式提供協(xié)助。在這種情況下，已從空中交通服務(wù)收到電報的電臺應(yīng)盡快證實航空器已確認電報。 5.2.4 選擇呼叫（以下簡稱選呼）程序本選呼程序適用于選擇呼叫，同時替代5.2.1中部分呼叫程序。 5.2.4.1 概況 a) SELCAL被稱為選呼系統(tǒng)，通過在無線電頻率上向航空器傳送編碼音頻的方式替代語音呼叫。一個單一的選擇呼叫包括四個預(yù)選的音頻組合，發(fā)送大概需要兩秒。音頻是由航空電臺編碼器生成，并由連接到航空器接收機的音頻輸出端口的解碼器接收。接收指定的選呼編碼后，以燈光和/或諧音的方式激活駕駛艙呼叫系統(tǒng)。 1)由于選呼編碼的數(shù)量有限，可能會出現(xiàn)多個航空器使用相似的編碼情況。因此通過選呼建立通信時，應(yīng)強調(diào)正確使用本章節(jié)規(guī)定的無線電通信程序。 b)應(yīng)使用具備合適裝備的電臺在航路的高頻和甚高頻無線電頻率里進行地對空的選呼。 c)在具備選呼功能的航空器上，飛行員也可按需保持傳統(tǒng)守聽。 5.2.4.2 通知航空電臺航空器的選呼編碼 a)航空器運營人和航空器有責(zé)任確保航空器在飛行過程中通常聯(lián)系的航空電臺明確與其無線電呼號對應(yīng)的選呼編碼。 b)在可行的時候，航空器運營人應(yīng)定期向有關(guān)航空電臺報備航空器或航班的指定選呼編碼清單。 c)航空器應(yīng)通過飛行計劃向有關(guān)交通服務(wù)部門提交選呼編號并在甚高頻覆蓋的范圍內(nèi)與高頻航空電臺建立暫時性聯(lián)系，以確保高頻航空電臺獲得正確的選呼編碼。 5.2.4.3 飛行前檢查 a)航空器應(yīng)聯(lián)系合適的航空電臺并申請飛行前的選呼檢查，如有必要時報告選呼編碼。 b)當(dāng)已指定主頻和備頻時，應(yīng)先使用備頻，再使用主頻進行選呼檢查，其后航空器應(yīng)準備使用主頻進行持續(xù)通信。 c)如果飛行前檢查發(fā)現(xiàn)地面或者空中的選呼裝置失效時，在隨后的飛行中，航空器應(yīng)在選呼恢復(fù)正常前應(yīng)保持持續(xù)守聽。 5.2.4.4 建立聯(lián)系 a)當(dāng)航空電臺初次使用選呼進行呼叫，航空器回復(fù)時，應(yīng)首先發(fā)送其無線電呼號，隨后使用短語“繼續(xù)”（GO AHEAD）。 5.2.4.5 航路程序 a)航空器電臺應(yīng)確定相應(yīng)的航空電臺明白已建立或保持選呼守聽。 b)基于地區(qū)空中導(dǎo)航協(xié)議規(guī)定時，航空電臺可能會通過選呼的方式聯(lián)系航空器以發(fā)送計劃報告。 c)當(dāng)一個特定的航空器電臺建立了選呼守聽后，航空電臺應(yīng)使用選呼聯(lián)系該航空器。 d)主頻和備頻各兩次選呼信號無回應(yīng)后，航空電臺應(yīng)恢復(fù)語音呼叫程序。 e)當(dāng)?shù)孛婊蚩罩械倪x呼裝置發(fā)生故障時，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的電臺間應(yīng)立刻互相通知。同樣的，航空器也應(yīng)確保當(dāng)任何選呼設(shè)備故障時立即通知與其飛行相關(guān)的航空電臺，并且必須建立語音呼叫。 f)當(dāng)選呼裝置再次恢復(fù)正常工作時應(yīng)通知各電臺。 5.2.4.6 航空器選呼編碼分配 a)原則上，航空器的選呼編碼應(yīng)與無線電呼號相關(guān)，如按照航班號編排無線電編號，航空器的選呼編碼應(yīng)與航班號相對應(yīng)。在其它情況下，航空器的選呼編碼應(yīng)與航空器的注冊號相對應(yīng)。 b)世界范圍內(nèi)的航空器運營商正越來越多的使由航空公司簡稱和航班號組成的無線電呼號。因此航空器的選呼設(shè)備應(yīng)具備將特定的編碼與特定的航班號相關(guān)聯(lián)的功能，如可調(diào)整編碼組合的設(shè)備。但是在現(xiàn)階段，還有很多航空器仍然使用單編碼類型的選呼設(shè)備，裝備此類設(shè)備的航空器難以符合以上編碼組合原則。這不應(yīng)影響使用航班號作為無線電呼號的航空器安裝此類單一編碼選呼設(shè)設(shè)備，但用單一編碼設(shè)備與使用航班號的無線電呼號相關(guān)聯(lián)時，需告知地面電臺每一個執(zhí)行航班的航空器上對應(yīng)的選呼編碼。 5.3 遇險和緊急無線電通信程序 |
