時間：2020-04-07 09:49來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 一旦確定了所有的安全和運(yùn)行要求，則可從表3-1 中選擇達(dá)到這些要求的所需通信性能類型。對不同的ATM 功能進(jìn)行獨立分析，可產(chǎn)生為不同的ATM 功能所確定的一系列不同的所需通信性能類型。 A-3.2 規(guī)定所需通信性能類型 A-3.2.1 確定要求 可根據(jù)空域規(guī)劃者或 ATS 提供者需要在某一空域內(nèi)實施的 ATM 功能，使用一種所需通信性能類型以規(guī)定該空域的運(yùn)行通信要求。然而，在實際操作中，這可能是一個反復(fù)式流程，并有可能在確定擬用于特定空域的 ATM 功能時，要考慮可能使用該空域的航空器的能力及其航空電子裝備。 圖 3-2 提供了單一通信方式在多個空域和單一空域內(nèi)用不同所需通信性能類型支持多項 ATM 功能的概況。 圖 3-2 在一個空域內(nèi)規(guī)定一種所需通信性能類型（單一通信方式） 圖 3-3 提供了具備不同性能特征的正常通信方式和備用通信方式，兩者在同一空域支持一項 ATM 功能的概況。每一通信方式都有一種相關(guān)的所需通信性能類型，以確保每一通信方式都按預(yù)期運(yùn)作，并將其性能特征傳遞給管制員和飛行機(jī)組以供適當(dāng)使用。例如，VHF 話音通信可用于提供時間性較強(qiáng)的通信，而數(shù)據(jù)鏈通信則可用于更常規(guī)的而時間性不那么強(qiáng)的通信。 圖 3-3 在一個空域內(nèi)規(guī)定一種所需通信性能類型（正常和備用通信方式） 可使用圖 3-2 和圖 3-3 所述兩種情景的組合構(gòu)想其他情景。例如，在間隔為縱向 30NM/側(cè)向 30NM 的情況下，HF 話音和/或數(shù)據(jù)通信可提供備用通信方式以達(dá)到 RCP 400 的要求，而使用 SATCOM 的管制員—駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC） 可作為正常通信方式，以達(dá)到 RCP 240 的要求。當(dāng)間隔為半徑 5NM 時，使用 VDL 模式 2 的同一 CPDLC 可用于進(jìn)行與 RCP 60 相關(guān)的常規(guī)通信，而 VHF 話音則可用于干預(yù)和與 RCP 10 相關(guān)的時間性較強(qiáng)的通信。 為了規(guī)定適用于一個空域的一種（或多種）所需通信性能類型，首先需要查明在任何特定空域中支持 ATM 所必需的各項功能。這些功能必須分別確定，并有可能要分別查明必要的所需通信性能類型，以達(dá)到一項功能的特定性能等級。 例如，如果航空器的間隔在考慮之中，就有可能需要更嚴(yán)格的所需通信性能類型，以實施 3NM 終端區(qū)最小間隔，這與實施 30/30NM 大洋最小間隔的需要不同。 一旦確定了某一特定空域的 ATM 功能和相關(guān)的所需通信性能類型（一種或多種），就應(yīng)該在適當(dāng)?shù)漠?dāng)?shù)匚募ɡ绾叫星閳髤R編、地區(qū)指導(dǎo)材料等）中公布，并確保向任何潛在的空域用戶提供明白無誤的規(guī)定，說明在該空域運(yùn)行的必要程序、航空器裝備和培訓(xùn)要求以及性能監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。如果在某一給定空域中規(guī)定了所需通信性能類型（一種或多種）， 上述所需通信性能類型將提供進(jìn)行資格審定和批準(zhǔn)程序、航空器裝備及空域基礎(chǔ)設(shè)施的依據(jù)。采用每種所需通信性能類型配值的形式來提供每類批準(zhǔn)的依據(jù)。 A-3.2.2 所需通信性能類型配值 所需通信性能類型配值是將不同的所需通信性能類型數(shù)值按比例指配到系統(tǒng)各不同部分的過程。這一過程的結(jié)果是產(chǎn)生所需通信性能類型配值，以便用于下述目的： •評估不同技術(shù)達(dá)到運(yùn)行要求的可行性； •批準(zhǔn)提供由通信系統(tǒng)支持的空中交通服務(wù)； •確定何時啟動應(yīng)急程序； •設(shè)計、實施和量化通信服務(wù)； •設(shè)計、實施、量化和批準(zhǔn)航空器型別設(shè)計； •批準(zhǔn)航空器運(yùn)營人進(jìn)行 RCP 運(yùn)行； •對不符合要求的性能進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)測、檢測并予以解決。 A-3.3 符合所需通信性能類型國家和航空器運(yùn)營人方面有義務(wù)表明，程序、航空器裝備和空域基礎(chǔ)設(shè)施符合所需通信性能類型。實現(xiàn)此種符合是獲得各類批準(zhǔn)的一步。各類批準(zhǔn)系指 ATS 提供者批準(zhǔn)、航空器運(yùn)營人批準(zhǔn)和航空器型別設(shè)計批準(zhǔn)。這些單獨和各不相同的批準(zhǔn)種類共同界定了 “ATM 系統(tǒng)批準(zhǔn)”的概念。 航空器運(yùn)營人批準(zhǔn)系指核準(zhǔn)航空器運(yùn)營人使用空中交通服務(wù)、該航空器運(yùn)營人獲得的航空器裝備、通信服務(wù)和與 ATS 提供者的通信服務(wù)相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。 圖 3-4 提供了如何符合一種所需通信性能類型的概況。 為了符合一種所需通信性能類型，要對支持該項 ATM 功能的所有通信系統(tǒng)加以考慮。實際通信性能（ACP）是對通信路徑的運(yùn)行性能進(jìn)行的動態(tài)評估，并在評估中包括人的表現(xiàn)和技術(shù)性能。人的表現(xiàn)考慮培訓(xùn)、程序和人機(jī)互動（HMI）等要素。技術(shù)性能包括所安裝的共同運(yùn)行的通信性能要素，并用來展示運(yùn)行通信系統(tǒng)的技術(shù)部分符合意愿功能。對實際通信性能的評估采用與所需通信性能類型相同的條件和參數(shù)。 圖 3-4 符合一種所需通信性能類型的概況 最初，對飛機(jī)型號設(shè)計和ATS提供商進(jìn)行審批時，判斷通信性能是否達(dá)到預(yù)期要求是基于：驗證假設(shè)，并展示整個系統(tǒng)中有代表性的組件表明飛機(jī)或ATS部門的實際性能符合 RCP規(guī)范提供的適當(dāng)配置。 無線電通信人的因素 B-1.1 語言并非進(jìn)行航空通信的完美媒介，但是通過加深對語言學(xué)部分基本原則的理解，將會促進(jìn)操作人員在所有的空地?zé)o線電通信中更嚴(yán)格的遵守航空通信標(biāo)準(zhǔn)用語，從而提升安全運(yùn)行裕度。 B-1.2 空中交通管制可以看作是一個很多參與者用各種不盡相同的英語進(jìn)行交流的過程。這個交流將會受到語言熟練程度及地方語言的影響。對于飛行員來說，國際飛行從某種意義上講是一種經(jīng)歷各種不同文化和語言的過程。 B-1.3 飛行員與管制員之間存在的交流問題可分為錯誤的信息、失去情景意識、缺少共同的情景模式和期盼傾向四種情況。 B-1.3.1 “錯誤的信息”是指雙方傳遞了錯誤的信息， 即錯誤理解了對方所表達(dá)的意思。這種情況往往是由于語言本身的歧義性或人類使用母語的傾向性所造成的。 B-1.3.1.1 因為語言的符號基本屬性，故其并非傳達(dá)精確信息的理想工具，即單詞和語句均是所描述的物體或概念的代指。當(dāng)通信中出現(xiàn)非母語使用者時，語言的這個屬性所帶來的弊病將愈發(fā)明顯。理解此原理后，即可知為何遵守標(biāo)準(zhǔn)用語至關(guān)重要。 B-1.3.1.2 在所有語言交流中存在的語義障礙會嚴(yán)重 損害通信進(jìn)程。因為人們通過不同的信仰系統(tǒng)、知識體系、 文化背景和生活經(jīng)驗來解讀單詞，故并非所有的信息接收者對同一個單詞的理解都是一致的，單詞的意義是主觀的。 B-1.3.1.3 通常大多數(shù)人認(rèn)為交流與某一清晰的客體相關(guān)聯(lián)，但交流同時也體現(xiàn)了較強(qiáng)的社會關(guān)系因素。研究表明交流對于社會地位差距非常敏感，具備此類屬性的交流對飛行員和管制員之間的順利互動起到了積極的作用。相反， 社會地位差距敏感度較低的交流將不會同樣有效。航空器機(jī)長在駕駛艙展示權(quán)威的方式將極大的影響駕駛艙交流的互動和連貫性。如果此人傲慢專橫或相反的允許其指揮職能被挑戰(zhàn)，將導(dǎo)致交流中的合理推論可能不正確，同時損害整個交流過程。 |
