時間：2020-04-07 09:49來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 3、空中交通管制（ATC）服務，是指為下述目的所提供的服務： a) 預防碰撞； 1) 航空器之間的碰撞；和 2) 航空器和障礙物之間在機動區(qū)中的碰撞；和 b) 加快和維護有序的空中交通流。 4、運行通信業(yè)務，是指人發(fā)出指令、許可、飛行情報和/或請求的過程，且這一過程在該人確信業(yè)務已完成時結(jié)束。 5、通信業(yè)務處理時間，是指完成運行通信業(yè)務處理的最長時間，此后，發(fā)起方應該回復到備用程序。 6、實際通信性能（ACP），是指對通信路徑的運行性能進行的動態(tài)評估，并在評估中包括人的表現(xiàn)和技術(shù)性能。 7、所需通信性能（RCP），是指對支持特定 ATM 功能的運行通信性能要求的陳述。 8、所需通信性能（RCP）類型，是指表示為通信業(yè)務處理時間、連續(xù)性、可用性和完好性的所需通信性能參數(shù)指配數(shù)值的標簽（比如 RCP 240）。 9、所需通信性能類型配值，是指所需通信性能類型配值是將不同的所需通信性能類型數(shù)值按比例指配到系統(tǒng)各不同部分的過程。 10、可用性，是指一項運行通信業(yè)務可在需要時發(fā)起的概率。 11、連續(xù)性，是指一項運行通信業(yè)務可在通信業(yè)務處理時間之內(nèi)完成的概率。 12、完好性，是指一項完成的通信業(yè)務中存在未檢測到的一個或一個以上差錯的概率。 所需通信性能（RCP）發(fā)展歷史 確定-規(guī)定-符合所需通信性能類型的標準和建議程序 A-3.1 確定所需通信性能類型 A-3.1.1 所需通信性能類型標示規(guī)范為了在一個以性能為基礎的空域內(nèi)促成ATM 功能，有必要確定所適用的通信（C）、導航（N）和/或監(jiān)視（S）要素所必需的性能的特征。所需通信性能將與RNP 和其他以性能為基礎的措施配套使用。 各國在全球范圍內(nèi)將盡量為相同或類似的ATM 功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一所需通信性能類型，以減少培訓要求和跨越空域邊界的運行混淆所產(chǎn)生的差錯。 因此，用與ATM 功能相關(guān)的通信業(yè)務處理時間的數(shù)值對所需通信性能類型加以規(guī)范。 一個RCP類型是一個標簽（例如，RCP 240），由分配給下述參數(shù)的數(shù)值組成：通信業(yè)務處理時間、連續(xù)性、可用性和完好性。 通信處理的時間。完成運行通信業(yè)務處理的最大時間， 之后操作者應恢復到替代程序。 連續(xù)性。可在通信業(yè)務處理時間之內(nèi)完成該項通信業(yè)務的概率。 可用性。需要時，可以啟動一個運行通信處理的概率。 完整性。已完成的通信處理中未檢測到一個或多個錯誤的概率。 表3-1：建議的所需通信性能類型 所需通信性能類型 業(yè)務處理時間 連續(xù)性 （概率/飛行小 可用性 （概率/飛行小 完好性 （可接受比率/ （秒） 時） 時） 飛行小時） RCP 10 10 0.999 0.99998 10-5 RCP 60 60 0.999 0.9999 10-5 RCP 120 120 0.999 0.9999 10-5 RCP 240 240 0.999 0.999 0.99999（效率） （見注1） 10-5 RCP 400 400 0.999 0.999 10-5 注1：可用性的數(shù)值以安全評估為基礎，同時慮及關(guān)于環(huán)境的設想，例如通信失靈或應急情況下的減緩措施等。就RCP 240 而言，根據(jù)不斷損失服務對于提供高效和有序的空中交通流的運行影響，向其另外分配了更嚴格的數(shù)值。兩項數(shù)值的意圖，是在服務的可用性降低到分配數(shù)值以下時，支持國家用于確定糾正行動的決策過程。糾正行動可視標準是針對安全還是針對效率的這兩種不同情況而異。 A-3.1.2 在ATM 功能范疇內(nèi)評估運行通信業(yè)務 A.3.1.2.1 一般運行考慮因素 圖3-1 提供了如何為一項ATM 功能確定所需通信性能類型的概況。一種所需通信性能類型是由對ATM 功能范疇內(nèi)的運行通信業(yè)務進行評估來確定的。ATM 功能的組成部分包括： — 空域特征，例如最小間隔、間距標準和容量限制； — 運行能力，例如動態(tài)進港程序、交叉航道或尾隨爬升/下降程序；和 — CNS/ATM 系統(tǒng)性能，例如導航、監(jiān)視、飛行管理、 飛行數(shù)據(jù)處理和管制員與飛行機組的決策支持工具。 圖3-1 應該指出，所需通信性能類型必需在相關(guān)空域特征、運行能力和CNS/ATM 總體系統(tǒng)性能的范疇內(nèi)加以確定，并且已經(jīng)進行了折衷平衡，以利用現(xiàn)有的機隊裝備和所提供的空中航行服務，適應性能折衷平衡的不同情況的需要。例如，在實施50/50NM 最小間隔時，如果運營人/航空器具備進行RNP 4 運行的資格，ADS-C 定期位置報告的間隔為32 分鐘。如果運營人/航空器只具備進行RNP 10 運行的資格，雖然最小間隔仍可實施，但是ADS-C 定期位置報告的間隔則為27 分鐘，這就增加了位置報告的數(shù)量和相關(guān)費用，不過運營人不一定要花費用升級到RNP 4 運行。 A.3.1.2.2 特定運行考慮因素 根據(jù)空域特征和其他能力與性能，所需通信性能類型被用來確定必需具備的通信能力和性能的特征，供管制員干預和解決潛在的沖突。這不意味著所有的通信都必需達到該所需通信性能類型的要求。但是，除為干預能力而確定的所需通信性能類型之外，或許還有其他的所需通信性能類型，適用于可能具備不同性能特征的特定運行。此種相關(guān)性可與諸項要素相關(guān)，例如： — 通信方式的功能差異，例如話音之間，這提供互動能力； — 隨空域容量增加而增加的通信。例如，在空域容量增加時，管制員依賴數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)來維持可接受的工作負荷， 和依賴適當?shù)腣HF 話音通信性能以便對時間性強的情形進行干預；和 — 主用通信系統(tǒng)失靈時的應急程序。例如，在實施 30/30 最小間隔時，應急程序要求備用通信方式，以在正常方式失靈后促成管制員與航空器建立通信。 在這些情況下，可能有必要制定特定的運行標準，為備用通信方式使用一種不同的所需通信性能類型，以確保其按預期運作，并將其性能特征傳遞給管制員和飛行機組以供適當使用。這一所需通信性能類型有別于為管制員用于干預和解決潛在沖突的通信能力所規(guī)定的所需通信性能類型。 |
